قرار دادن نین بین در نقشه لجستیکی شمال ویتنام.

نین بین با بهره‌گیری از موقعیت استراتژیک و شبکه حمل و نقل یکپارچه خود، به تدریج در حال ساخت زیرساخت‌های لجستیکی مدرن است که نقش کلیدی در زنجیره تأمین منطقه‌ای ایفا می‌کند. این امر به عنوان کاتالیزوری برای استان عمل می‌کند تا رقابت‌پذیری خود را افزایش دهد، ارتباطات را گسترش دهد و به یک مرکز ترانزیت بین هانوی، های فونگ و تان هوآ تبدیل شود.

شکل یک قطب اقتصادی و لجستیکی جدید .

تصویر نین بین پس از ادغام در مقیاسی بسیار بزرگتر نمایان می‌شود: نزدیک به ۴۰۰۰ کیلومتر مربع مساحت طبیعی، بیش از ۴.۴ میلیون نفر جمعیت و یک سیستم اداری که از منطقه ساحلی تا منطقه میانی امتداد دارد. این مقیاس یک "فضای توسعه جدید" ایجاد می‌کند که به استان اجازه می‌دهد یک استراتژی اقتصادی چندبخشی را شکل دهد - جایی که اکوتوریسم، اقتصاد دریایی، کشاورزی پیشرفته، انرژی‌های تجدیدپذیر و به ویژه بخش لجستیک، شرایط لازم برای پیشرفت‌های قوی را دارند.

موقعیت نین بین به دلیل اهمیت استراتژیک آن به عنوان یک "دروازه" مشخص شده است. از اینجا، ارتباط با هانوی ، منطقه شمال غربی، دلتای رودخانه سرخ و باز کردن مسیرهای تجاری به منطقه شمال مرکزی آسان است. تقاطع این سه منطقه مهم اقتصادی و جغرافیایی، نقش ترانزیت طبیعی را برای این استان ایجاد کرده است، جایی که کالاها، خدمات و جریان‌های سرمایه‌گذاری همگرا و گسترش می‌یابند.

منطقه اقتصادی نین کو - نیروی محرکه جدید برای توسعه استان نین بین.

در سال‌های اخیر، نین بین به طور فعال زیرساخت‌های حمل و نقل را در خط مقدم توسعه خود قرار داده است. بزرگراه‌ها و بزرگراه‌های کلیدی ملی مدرن شده‌اند و به مناطق کلیدی توسعه گسترش یافته‌اند: از کائو گی - نین بین تا مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، و از نین بین - های فونگ تا جاده کمربندی ۵ پایتخت. این زیرساخت‌ها نه تنها مسافت سفر را برای مشاغل کوتاه می‌کنند، بلکه مهمتر از آن، به نین بین کمک می‌کنند تا عمیق‌تر در زنجیره تأمین منطقه‌ای مشارکت کند.

در جبهه‌های حمل و نقل آبی و ریلی، این استان همچنان مزایای نادر خود را نشان می‌دهد. خط راه‌آهن شمال-جنوب تقریباً صد کیلومتر امتداد دارد و ده‌ها بندر و اسکله آبی داخلی در امتداد رودخانه‌های دی و رد، یک شبکه حمل و نقل چندوجهی رو به رشد و کامل ایجاد کرده‌اند. به طور خاص، کانال دی-نین کو که اکنون عملیاتی شده است، یک تقویت قابل توجه محسوب می‌شود و یک مسیر حمل و نقل آبی پیوسته شمال-جنوب را تشکیل می‌دهد که به طور قابل توجهی هزینه‌ها را کاهش داده و لجستیک سبز را ترویج می‌دهد. در کنار این، بلوار تازه تکمیل شده هوا لو - یک شریان حمل و نقل مدرن - فرصت‌های توسعه را برای مناطق صنعتی، خوشه‌ها و زنجیره‌های خدمات لجستیکی فراهم می‌کند.

نین بین در حال حاضر دارای ۳۲ پارک صنعتی است که تقریباً ۷۸۰۰ هکتار را پوشش می‌دهند. بسیاری از پارک‌ها به نرخ اشتغال تقریباً کامل دست یافته‌اند که نشان‌دهنده جذابیت بالای آنها برای سرمایه‌گذاران است. تصویب منطقه اقتصادی نین کو توسط دولت، با مساحتی نزدیک به ۱۴۰۰۰ هکتار، نقش این استان را به عنوان یک قطب رشد جدید بیش از پیش تقویت می‌کند و عرضه کالا برای بخش لجستیک را در آینده گسترش می‌دهد.

جاده جدید نام دین - لاک کوان - بخش ساحلی جاده که از کمون های کوانگ عبور می‌کند. عکس: ویت دو

رشد جامعه تجاری، با تقریباً ۱۱۰۰ واحد مشارکت‌کننده در فعالیت‌های واردات و صادرات، انگیزه قابل توجهی برای توسعه خدمات لجستیکی ایجاد کرده است. از صنایع فولاد، پوشاک و کفش گرفته تا قطعات الکترونیکی، خودرو و قطعات یدکی، هر گروه محصول، تقاضاهای جدیدی برای حمل و نقل، انبارداری و سیستم‌های لجستیکی مدرن و حرفه‌ای ایجاد می‌کند. پروژه‌هایی مانند کارخانه فولاد سبز شماره ۱ شوان تین نام دین (با سرمایه‌گذاری ۸۸۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی)؛ کارخانه فولاد سبز شوان تین نگیاهونگ (۱۰۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی)؛ و پارک صنعتی نساجی و پوشاک رانگ دونگ (با سرمایه‌گذاری زیرساختی بیش از ۴۶۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی) همچنان به تشکیل یک فضای صنعتی پیوسته ادامه می‌دهند و تقاضا برای لجستیک را به سطوح بی‌سابقه‌ای افزایش می‌دهند.

به لطف درک صحیح از نقش استراتژیک لجستیک، دولت استانی و کسب‌وکارها آن را به عنوان «ستون جدیدی» برای افزایش رقابت‌پذیری در نظر گرفته‌اند. با رشد بخش‌های صنعتی، صنایع پشتیبان و اقتصاد دریایی در کنار هم، لجستیک به یک حلقه کلیدی تبدیل خواهد شد و به نین بین کمک می‌کند تا وارد مرحله توسعه پایدارتر و در مقیاس بزرگتری شود.

زیرساخت‌ها راه را برای استراتژی‌های لجستیک بین منطقه‌ای هموار می‌کنند.

نین بین با درک پتانسیل بخش خدمات، که "شریان حیاتی" تجارت مدرن محسوب می‌شود، به طور فعال توسعه لجستیک را در برنامه‌ریزی استانی خود برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، ادغام کرده است. این چشم‌انداز فراتر از پروژه‌های مجزا است و هدف آن تشکیل یک شبکه لجستیک کامل است: یک مرکز منطقه‌ای، سه مرکز استانی در هوا لو، تام دیپ و کیم دونگ؛ یک سیستم انبار کانتینر داخلی (ICD)؛ و مناطق خدماتی که مستقیماً به پارک‌های صنعتی و مناطق اقتصادی متصل هستند. در کنار این، طرح ساخت یک بندر دریایی عمیق در منطقه اقتصادی نین کو وجود دارد - قطعه‌ای حیاتی در تکمیل ساختار حمل و نقل چندوجهی شامل جاده، دریا، راه‌آهن و هوا.

حمل و نقل آبی به راحتی از طریق کانال نگیاهونگ انجام می‌شود که رودخانه دی و رودخانه نین کو را به هم متصل می‌کند.

بندر تای ها که به تازگی پدیدار شده است، به لطف موقعیت مکانی خود در محل تلاقی دو رودخانه اصلی، به سرعت به یک "محل اتصال" حیاتی بین استان‌های هونگ ین و نین بین تبدیل شده است. این بندر با مساحت ۲۳ هکتار و ۷۵۰ متر اسکله و اسکله‌هایی که قادر به پذیرش کشتی‌های ۳۵۰۰ تنی هستند، به عنوان یک قطب مدرن حمل و نقل فعالیت می‌کند: جرثقیل‌های ساحلی، انبارها، ایستگاه‌های توزین و غیره کاملاً مجهز و به طور مداوم بهینه شده‌اند. بیش از ۴۰ شرکت برای حمل و نقل کالا از طریق این بندر انتخاب شده‌اند؛ و هنگامی که فاز دوم به بهره‌برداری برسد، ظرفیت پیش‌بینی شده به ۲ میلیون تن در سال خواهد رسید. آنچه هنوز برای به حداکثر رساندن پتانسیل بندر وجود ندارد، یک مسیر اتصال ۱.۱ کیلومتری به پل هونگ ها است - یک جاده معنوی که در حال حاضر برای سرمایه‌گذاری اولیه پیشنهاد شده است.

بندر ماهیگیری نین کو، رو به دریا، ریتم زندگی متفاوتی دارد: روزانه ۵۰ تا ۷۰ قایق وارد و خارج می‌شوند و ده‌ها هزار تن غذای دریایی را در امتداد آبراه تجاری حمل می‌کنند. این بندر که در میان ۱۰ بندر بزرگ ماهیگیری در شمال قرار دارد، نه تنها پذیرای کشتی‌ها و تدارکات است، بلکه لنگرگاهی امن برای بیش از ۵۰۰ کشتی فراهم می‌کند. برنامه‌های آینده شامل گسترش تأسیسات سردخانه، خطوط انجماد و خدمات نگهداری برای ادغام صنعت ماهیگیری در یک زنجیره ارزش سیستماتیک، کاهش وابستگی فصلی و افزایش ارزش صادرات است.

در همین حال، قطعه جدیدی به نقشه حمل و نقل آینده نین بین اضافه می‌شود: فرودگاه بین‌المللی نین بین، که قرار است ۷۲۰ هکتار را پوشش دهد و ظرفیت ۱۰ میلیون مسافر در سال را داشته باشد. پس از تکمیل، این فرودگاه حلقه مفقوده اتصال حمل و نقل دریایی، جاده‌ای و ریلی به یک شبکه حمل و نقل چندوجهی کامل خواهد بود.

این استان همچنین اهداف روشنی را تعیین کرده است: تا سال ۲۰۳۰، بخش لجستیک باید ۷ تا ۹ درصد از GRDP را با نرخ رشد سالانه ۱۰ تا ۱۵ درصد به خود اختصاص دهد؛ نسبت خدمات برون‌سپاری شده توسط کسب‌وکارها باید به ۵۰ تا ۶۰ درصد برسد؛ و ۷۰ درصد از نیروی کار باید به صورت حرفه‌ای آموزش دیده باشند. با نگاهی به آینده، نین بین قصد دارد تا سال ۲۰۵۰ به یک مرکز لجستیک استاندارد بین‌المللی با سهم ۱۰ تا ۱۲ درصد در GRDP تبدیل شود.

پل تام توآ بر روی رودخانه دی قرار دارد. عکس: ویت دو

یک فضای اقتصادی جدید نیز در حال شکل‌گیری است: منطقه اقتصادی نین کو. این منطقه فقط یک امتداد ساحلی نیست، بلکه یک قطب رشد آینده است که در آن صنعت، لجستیک، گردشگری دریایی، انرژی و آبزی‌پروری می‌توانند در یک ساختار واحد فعالیت کنند. به لطف موقعیت مکانی این منطقه اقتصادی در کمربند اقتصادی خلیج تونکین، انتظار می‌رود شرکت‌های بزرگ را جذب کرده و عمیقاً در زنجیره‌های تأمین جهانی درگیر شود.

با نگاهی کلی، نین بین در حال تغییر از طرز فکر «سرمایه‌گذاری پروژه به پروژه» به سمت رویکردی سیستمی است: ایجاد جریان‌های لجستیکی، ایجاد ارتباطات استراتژیک و تثبیت موقعیت خود به عنوان یک قطب ترانزیت در شمال. با راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، مسیر ساحلی هماهنگ و فرودگاه تکمیل‌شده، نین بین پایه و اساس لازم را برای پیشرفت، نه تنها سریع‌تر، بلکه فراتر از آن، و رسیدن به جایگاه یک مرکز لجستیک منطقه‌ای خواهد داشت.

منبع: https://baodautu.vn/dinh-vi-ninh-binh-บน-ban-do-logistics-mien-bac-d451387.html