نمایندگان مجلس ملی از توا تین هوئه و کوانگ تری به "دستور" تغییر مسیر ترافیک در بزرگراه کام لو

به طور خاص، خانم نگوین تی سو، بعدازظهر ۹ آوریل، در گفتگو با مطبوعات، گفت که پیشنهاد به وزارت حمل و نقل و اداره راه ویتنام مبنی بر عدم هدایت کامیون‌های با بیش از ۳۰ صندلی، اتوبوس‌های تختخواب‌دار و کامیون‌های با بیش از ۶ محور از بزرگراه کام لو-لا سون به بزرگراه ملی ۱A کوانگ تری، نظر هیئت نمایندگی مجلس ملی استان توا تین هوئه نیز بوده است. ممنوعیت فعلی تردد وسایل نقلیه فوق الذکر در بزرگراه کام لو-لا سون فاقد مبنای قانونی است و مورد اجماع مردم قرار نگرفته است.

وسایل نقلیه‌ای که از تردد در بزرگراه کام لو-لا سون منع شده بودند، مجبور به بازگشت و عبور از بزرگراه ملی ۱A از طریق توا تین هوئه و کوانگ تری شدند.

مشکلات زیادی پیش میاد

طبق تصمیم شماره ۱۷۴۷/QD-CDBVN اداره راه ویتنام، از ساعت ۶ صبح ۴ آوریل، ون‌های مسافربری با بیش از ۳۰ صندلی، ون‌های تخت‌دار و وسایل نقلیه با ۶ محور یا بیشتر (شامل مونوکوک‌ها و ترکیب تراکتور و تریلر) مجاز به تردد در بزرگراه Cam Lo - La Son نیستند.

به محض صدور این تصمیم، بسیاری از مردم در توا تین هوئه و کوانگ تری واکنش نشان دادند و کمیته ایمنی ترافیک استان توا تین هوئه بلافاصله سندی را در مورد این طرح انحراف ترافیک که بزرگراه ملی 1A را در معرض خطر تبدیل شدن به یک نقطه سیاه برای تصادفات رانندگی قرار می‌دهد، به اداره راه ویتنام ارسال کرد (روزنامه SGGP گزارش داد).

با این حال، نگرانی‌های مردم و توصیه‌های کمیته ایمنی ترافیک استان توا تین هو توسط وزارت حمل و نقل و اداره راه ویتنام پذیرفته نشد .

به طور خاص، وزارت راه به این دلیل این طرح را تأیید نکرد که در مقایسه با ظرفیت بزرگراه کام لو - لا سون که ۹۲۰۰ تا ۱۱۰۰۰ PCU در روز و شب است و بزرگراه ملی ۱A که ۳۱۰۰۰ تا ۳۳۰۰۰ PCU در روز و شب است، بزرگراه کام لو - لا سون در حال حاضر بیش از حد بار دارد. بزرگراه ملی ۱A هنوز بیش از حد بار ندارد، می‌توان به برخی از وسایل نقلیه اجازه داد تا به بزرگراه ملی ۱A تغییر مسیر دهند. علاوه بر این، بزرگراه کام لو - لا سون از مناطق عمدتاً کوهستانی و زمین‌های پیچیده عبور می‌کند؛ باران شدید، اغلب مه آلود در شب، دید محدود؛ کامیون‌های سنگین هنگام حرکت در گردنه‌های کوهستانی در واقع فقط به ۳۵ تا ۴۰ کیلومتر در ساعت می‌رسند در حالی که حداقل سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت است. در همین حال، بزرگراه کام لو - لا سون دارای ۲ خط است، حدود ۸ تا ۱۰ کیلومتر از آن نقطه‌ای برای جلوگیری از سبقت گرفتن در نظر گرفته شده است. کامیون‌های سنگین که با سرعت کم از تپه‌ها بالا می‌روند، وسایل نقلیه پشتی مجبور به صف شدن می‌شوند که این امر باعث ایجاد احساس ناامیدی می‌شود و به راحتی منجر به سبقت خود به خودی در مناطق ممنوعه می‌شود و خطر تصادفات رانندگی را افزایش می‌دهد...

در ۸ آوریل، پس از ۴ روز ممنوعیت تردد وسایل نقلیه مذکور در بزرگراه کام لو-لا سون، هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری سندی را در مورد تغییر مسیر ترافیک در بزرگراه کام لو-لا سون از طریق استان کوانگ تری به وزارت حمل و نقل و اداره راه ویتنام ارسال کرد.

آقای هوانگ دوک تانگ، معاون رئیس هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری، که این سند را امضا کرد، گفت: «برای آرامش مردم، از وزارت حمل و نقل درخواست می‌کنیم که پیشنهاد عدم انحراف ون‌های مسافربری با بیش از 30 صندلی، اتوبوس‌های تختخواب‌دار و وسایل نقلیه با 6 محور به بزرگراه ملی 1A را بررسی کند . »

دلیل این امر این است که هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری از طریق بررسی، درک وضعیت و دریافت نظرات مردم و مقامات محلی و سازمان‌های مربوطه، متوجه شد که این انحراف ترافیکی باعث ایجاد مشکلاتی شده است .

بر این اساس، بزرگراه ملی ۱A که از شهر دونگ ها، استان کوانگ تری می‌گذرد، مرکز اداری استان است، اما تاکنون هیچ کنارگذری وجود ندارد. وسایل نقلیه بین استانی باید با تراکم بالا از مرکز شهر عبور کنند، سازمان ترافیک خطوطی برای وسایل نقلیه دارای شیار، موتورسیکلت، موتورسیکلت‌های دوچرخ، دوچرخه، عابران پیاده و... در همان سطح خطوط وسایل نقلیه موتوری دارد. از سوی دیگر، بزرگراه ملی ۱A سال‌هاست که سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری شده است، کیفیت سطح جاده کاهش یافته است، شیارها و چاله‌های زیادی در آن ظاهر شده است که خطر زیادی برای تصادفات رانندگی، به ویژه در ساعات شلوغی، روزهای بارانی، شب‌ها و با دید محدود ایجاد می‌کند .

بزرگراه ملی ۱A همچنین ۲۱۶ جاده‌ی متصل‌کننده در همان سطح دارد، حجم ترافیک در تقاطع‌ها بسیار زیاد است و خطر تصادفات رانندگی را بالا می‌برد. آمارها نشان می‌دهد که تصادفات رانندگی زیادی با کامیون‌ها، تریلرها با موتورسیکلت‌ها و اسکوترها رخ داده است .

در امتداد بزرگراه ملی ۱A در جنوب استان کوانگ تری، ۴ ناحیه، شهر، شهرستان و بخش وجود دارد، شهرهایی با جمعیت متراکم، مدارس در دو طرف، پارک‌های صنعتی... با تعداد زیادی از مردم، کارگران و دانش‌آموزان که در بزرگراه ملی ۱A تردد می‌کنند، بنابراین، خطر تصادفات رانندگی زیاد است .

مجموعه‌ای از تابلوهای ممنوعیت عبور کامیون‌هایی با بیش از ۳۰ صندلی، اتوبوس‌های تختخواب‌دار و کامیون‌هایی با بیش از ۶ محور در تقاطع‌های ورودی بزرگراه کام لو - لا سون نصب شد.

علاوه بر این، تعداد خودروها، موتورسیکلت‌ها و دوچرخه‌هایی که در بزرگراه ملی ۱A از طریق استان کوانگ تری تردد می‌کنند، در واقع بسیار زیاد است. وقتی تعداد کامیون‌های سنگین و سایر وسایل نقلیه به طور چشمگیری افزایش یابد، وضعیت ایمنی ترافیک در مسیر عبوری از این منطقه پیچیده‌تر و غیرقابل پیش‌بینی‌تر خواهد شد.

انحراف ترافیک در بزرگراه همچنین باعث می‌شود کامیون‌های بزرگ از ایستگاه‌های عوارضی «اجتناب» کرده و وارد جاده‌های محلی شوند و این امر باعث می‌شود تخریب این جاده‌ها، به‌ویژه با خطر بسیار بالای تصادفات رانندگی، جدی‌تر شود .

باید به نظرات مردم گوش داد و ارزیابی جامعی داشت.

همچنین طبق گزارش هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری، قبل از بهره‌برداری از بزرگراه کام لو - لا سون، در سال ۲۰۲۲، بزرگراه ملی ۱A که از استان کوانگ تری عبور می‌کند، ۷۵ تصادف رانندگی داشته که منجر به کشته شدن ۳۴ نفر و زخمی شدن ۳۸ نفر شده است.

پس از بهره‌برداری از این بزرگراه، در سال ۲۰۲۳، این بزرگراه ملی ۵۱ تصادف رانندگی داشت که منجر به کشته شدن ۱۹ نفر و زخمی شدن ۲۵ نفر شد، که نشان‌دهنده کاهش ۲۴ تصادف، ۱۵ کشته و ۱۳ مجروح است .

در همین حال، از ۱ ژانویه تا ۲۵ مارس ۲۰۲۴، در بزرگراه کام لو - لا سون از طریق استان کوانگ تری، ۴ تصادف رانندگی رخ داده است که منجر به کشته شدن ۱ نفر و زخمی شدن ۲ نفر شده است. از طریق تجزیه و تحلیل و ارزیابی، علت تصادفات فوق، علاوه بر محدودیت‌های شرایط ناقص زیرساخت‌ها، عمدتاً و مستقیماً به دلیل آگاهی شرکت‌کنندگان در ترافیک است .

وسایل نقلیه‌ای که از تردد در بزرگراه کام لو-لا سون منع شده‌اند، مجبورند از طریق توا تین هوئه و کوانگ تری به بزرگراه ملی ۱A بازگردند.

طبق سند هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری، با اطلاعات فوق، نشان می‌دهد که تغییر مسیر فعلی ترافیک در بزرگراه کام لو - لا سون هیچ مبنای علمی یا اثبات عملی مبنی بر صحت، اثربخشی و کاربردی بودن آن ندارد؛ تأثیر آن به طور کامل ارزیابی نشده است و «خطراتی» را برای منطقه و مردم استان کوانگ تری به همراه دارد.

بنابراین، لازم است تحلیل، شناخت و ارزیابی جامع و کاملی داشته باشیم و به ویژه به نظرات مردم و مقامات محلی در مکان‌هایی که مستقیماً تحت تأثیر قرار گرفته‌اند، گوش فرا دهیم.

«برای آرامش زندگی مردم، هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری از وزارت حمل و نقل و اداره راه ویتنام درخواست می‌کند که فوراً پیشنهاد هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری را بررسی کنند.»
- آقای هوانگ دوک تانگ، معاون رئیس هیئت نمایندگی مجلس ملی استان کوانگ تری تأکید کرد.

ون تانگ

منبع