«چشم‌های» ابرکشتی‌ها

فشار هنگام پیمایش یک کشتی بسیار بزرگ افزایش می‌یابد.

ظهر، وقت ناهار خلبان درجه یک نگوین ویت دانگ (شرکت خلبانی دریایی محدود، منطقه ۲) دائماً با تماس‌هایی در مورد برنامه‌های ورود کشتی‌ها به بندر های فونگ قطع می‌شد. او پس از خوردن سریع ناهار، با عجله به دفتر برگشت.

خلبان نگوین ویت دانگ و همکارانش در حال اجرای طرحی و ارزیابی شرایط ایمنی برای هدایت کشتی‌ها به داخل بندر هستند.

با ۲۲ سال سابقه کار در این حرفه، چنین وعده‌های غذایی سریعی برای او امری عادی است. او اظهار داشت که خلبانان از جمله مسئولیت‌پذیرترین افراد در تضمین ایمنی کشتی‌ها هستند. بنابراین، در حالی که هدایت کشتی‌های کوچک استرس‌زا است، هدایت کشتی‌های بسیار بزرگ این فشار را به صورت تصاعدی افزایش می‌دهد.

آقای دانگ که پیش از این به عنوان ناخدای ارشد کشتی Wanhai A07 - بزرگترین کشتی که تاکنون در سال 2022 در بندر های فونگ پهلو گرفته است - خدمت کرده بود، اذعان کرد که هدایت این کشتی کار آسانی نبوده است. این کشتی 335 متر طول، 51 متر عرض و ظرفیت حمل 13458 TEU را دارد. به دلیل اندازه بزرگ، کشتی اینرسی کمی دارد و کنترل سرعت، زاویه نزدیک شدن و سرعت نزدیک شدن آن نیاز به یک ناخدای باتجربه دارد.

او تعریف کرد: «قبل از اینکه برای هدایت کشتی انتخاب شوم، دوره‌های آموزشی را در خارج از کشور گذراندم. اما از آنجایی که بزرگترین کشتی بود که تا به حال وارد بندر شده بود، آن روز فوق‌العاده استرس‌زا بود. با قدم گذاشتن به کشتی، تمام حواسم باید در حالت آماده‌باش کامل می‌بود.»

به گفته آقای دانگ، اولین باری که او یک کشتی بزرگ را هدایت می‌کرد، بیش از دو ساعت طول کشید تا آن را هدایت کند. او هنگام هدایت کشتی، مجبور بود محاسبه کند تا بالاترین ضریب ایمنی را تضمین کند. اکنون که او باتجربه‌تر شده است، زمان لازم برای هدایت کشتی کوتاه‌تر شده است.

اشتباهات کوچک، عواقب بزرگ.

نگوین هو تین (۴۵ ساله، منطقه ۲ شرکت راهبری دریایی) به عنوان یکی از سه خلبان برتر که وظیفه هدایت کشتی‌های غول‌پیکر با طول بیش از ۳۵۰ متر را بر عهده داشتند، گفت: «چشم این کشتی‌ها بودن هرگز آسان نبوده است.»

لو نگوک دونگ، خلبان استثنایی، در حال هدایت یک کشتی به سمت بندر کای مپ - تی وای است.

به گفته این خلبان با ۲۰ سال سابقه، شغل خلبانی جایی برای خطا ندارد، به حداکثر تمرکز نیاز دارد و مطلقاً جایی برای آسودگی خاطر ندارد. زیرا حتی یک ثانیه بی‌توجهی می‌تواند منجر به حادثه‌ای با عواقب غیرقابل تصور شود.

تین گفت: «کانال کشتیرانی های فونگ کاملاً پیچیده، طولانی، باریک و پر از پیچ و خم است. این منطقه مملو از کشتی‌ها، از جمله بسیاری از کشتی‌های کوچک است. کشتی‌های بزرگ و طویل در صورت انحراف از کانال، می‌توانند به راحتی در لبه کانال به گل بنشینند.» او افزود که امواج بلند و بادهای شدید نیز برای خلبانان چالش برانگیز هستند زیرا کشتی‌ها به راحتی با جریان آب جابجا می‌شوند.

او حادثه‌ای را به یاد آورد که در آن، هنگام هدایت یک کشتی با وزن مرده حدود ۵۰،۰۰۰ DWT به منطقه Nam Dinh Vu، طوفانی ناگهانی هنگام پهلوگیری کشتی رخ داد و طناب‌های مهار پاره شدند. او با حفظ آرامش، از پروانه دماغه و دو یدک‌کش برای کمک به ایمن‌سازی کشتی استفاده کرد و آن را به موازات اسکله در فاصله ۲۰ متری پهلو داد و دوباره پهلو گرفت.

نفسشان را حبس کرده بودند و منتظر بودند کشتی وارد بندر شود.

تقریباً ساعت ۱۰ صبح یک روز در ماه جولای سال ۲۰۲۳، کشتی Maran Gas Achilles، حامل ۷۰ هزار تن LNG به ارزش تقریبی ۸۳۰ میلیارد دونگ ویتنام، در بندر Cai Mep در استان Ba Ria - Vung Tau پهلو گرفت. برای اطمینان از بالاترین سطح ایمنی، دو ناخدای بسیار باتجربه و برتر، Pham Trung Tin و Le Ngoc Duong (شرکت سهامی خاص خدمات دریایی و حمل و نقل Vung Tau)، انتخاب شدند.

اگرچه این شغل می‌تواند آنقدر استرس‌زا باشد که موهایتان را خاکستری کند، اما کمک به عبور ایمن کشتی‌ها از بندر و ورود و خروج از آن لذتی است که هر کسی نمی‌تواند آن را تجربه کند.

خلبان نگوین هوو تین

با وجود تجربه گسترده در هدایت «ابرهای حمل گاز مایع» با تناژ بیش از ۲۱۴۰۰۰ DWT، خلبان Le Ngoc Duong به طور قابل درکی از اولین تجربه خود در هدایت یک کشتی LNG نگران بود. او به مدت شش ماه منتهی به ورود رسمی کشتی به بندر، بارها با تیم‌های بررسی متعددی از مالک کشتی و صاحبان بار در خارج از کشور همکاری کرد.

آنها برای بررسی آبراه‌ها، ظرفیت بندر و قابلیت‌های هدایت کشتی آمدند و رویه‌های سختگیرانه‌ای را معرفی کردند. او و تیمش مجبور بودند در شبیه‌سازی‌هایی با ۲۴ سناریوی ناوبری کشتی تحت فشار شرکت کنند: مطلقاً هیچ اشتباهی در هیچ سناریویی مجاز نبود. تنها زمانی که تمام الزامات ایمنی رعایت می‌شد، مالک بار و صاحب کشتی می‌توانستند کشتی را وارد کنند.

ویتنام قبلاً هرگز این نوع کشتی را دریافت نکرده بود، بنابراین او و همکارانش باید بسیار محتاط‌تر از زمانی که کشتی‌های کانتینری را هدایت می‌کردند، عمل می‌کردند. زیرا اگر حادثه‌ای رخ می‌داد، کل منطقه فو مای می‌توانست آسیب بسیار جدی ببیند. این دو نفر کار را تقسیم کردند: یکی کشتی را از طریق کانال هدایت می‌کرد و دیگری هنگام پهلوگیری و ترک اسکله مسئول بود. مقامات تا چهار یدک‌کش را برای اسکورت کشتی بسیج کردند.

دونگ با بیان اینکه این فشار او را مجبور کرد تا نهایت حرفه‌ای‌گری و دقت را به کار گیرد، گفت: «در آن لحظه، تمام توجهات به کشتی و خلبان معطوف بود. پهپادها بالای سر بودند و روی زمین، بسیاری از رهبران و مقامات «نفس خود را در سینه حبس کرده بودند» و منتظر ورود کشتی به بندر بودند. علاوه بر این، مقامات از نزدیک اوضاع را زیر نظر داشتند که این امر فشار زیادی را بر من وارد می‌کرد.»

کشتی با موفقیت پهلو گرفت و تجربه ارزشمندی را در حرفه خود برای خلبانان به ارمغان آورد.

خلبان دونگ با افتخار می‌گوید که تاکنون حدود چهار سفر دریایی با LNG را هدایت کرده است. در مورد کشتی‌های کانتینری «فوق‌العاده»، او به خاطر نمی‌آورد که چند بار «چشم» کشتی بوده است.

در واقع، در حالی که بندر های فونگ شاهد ورود و خروج کشتی‌های کانتینری بزرگ تا ۱۴۵۰۰۰ DWT به بندر لاچ هوین در جنوب است، بندر کای مپ-تی وای (با ریا-وونگ تاو) نیز اغلب پذیرای کشتی‌هایی با تناژ بیش از ۲۰۰۰۰۰ DWT بوده است.

هدایت کشتی‌هایی که «هیولاهای دریا» لقب گرفته‌اند، مانند جزایر کوچک بر روی آب، در داخل و خارج از بنادر، نه تنها مسئولیت بزرگی برای خلبانان است، بلکه فرصتی برای آنها است تا مهارت‌های حرفه‌ای خود را تقویت کنند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm