ناوگان ویتنام برای رسیدن به آب‌های آزاد به چه چیزی نیاز دارد؟

کسب‌وکارها سرمایه‌گذاری زیادی می‌کنند

در اوایل سال ۲۰۲۵، در جلسه‌ای بین واحدهای عضو خطوط کشتیرانی ملی ویتنام ( VIMC )، طرح توسعه ناوگان رونمایی شد: ۱۱ کشتی فله‌بر، ۶ کشتی کانتینری، ۴ نفتکش - اعدادی که برای نشان دادن جاه‌طلبی برای نوسازی ناوگان خطوط کشتیرانی ملی ویتنام کافی بودند.

ناوگان ویتنام برای رسیدن به آب‌های آزاد به چه چیزی نیاز دارد؟ - عکس ۱.

سرمایه‌گذاری و توسعه ناوگان برای برآوردن نیازهای حمل و نقل و روندهای بین‌المللی به طور فزاینده‌ای ضروری است.

به گفته رهبران کسب و کار، تک تک جزئیات طرح به دقت بررسی می‌شود. زیرا تنها یک تغییر کوچک می‌تواند کل جریان مالی سرمایه‌گذاری را تغییر دهد.

نه تنها VIMC، بلکه اخیراً بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی نیز سرعت ارتقاء ناوگان خود را افزایش داده‌اند. به طور خاص، شرکت سهامی حمل و نقل و بارگیری Hai An به تازگی کشتی کانتینری Haian Iris را دریافت کرده است و تعداد کل کشتی‌های کانتینری خود را به 18 رسانده است.

در بخش کشتی‌های بزرگ تناژ، شرکت حمل و نقل ویت‌توان لیمیتد پروژه‌ای را برای ساخت ۸ کشتی بین‌المللی جدید بدون محدودیت، با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۲۶۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، با هدف ورود به مسیرهای کشتیرانی فراساحلی آغاز کرده است.

پی‌وی ترانس - یک شرکت بزرگ حمل و نقل نفت و گاز - نیز قصد دارد امسال 3525 میلیارد دانگ ویتنام در ناوگان خود سرمایه‌گذاری کند. سبد سرمایه‌گذاری طیف گسترده‌ای را شامل می‌شود: از تانکرهای حمل فرآورده‌های نفتی MR، کشتی‌های فله‌بر، تانکرهای نفت خام افراماکس گرفته تا تانکرهای گاز LNG/VLGC. تنها در سال گذشته، این شرکت 8 کشتی جدید اضافه کرد.

موانع ظرفیت ناوگان

با این حال، در پشت این برنامه‌های سرمایه‌گذاری بزرگ، یک تصویر کلی وجود دارد که واقعاً بهبود نیافته است. طبق آمار تا پایان آگوست 2025، ناوگان کشتیرانی ویتنام بیش از 1400 کشتی با تناژ کل حدود 9.4 میلیون DWT و ظرفیت کل بیش از 5.8 میلیون GT دارد.

از این تعداد، ۹۳۳ فروند کشتی باری با تناژ کل ۸.۲ میلیون DWT هستند. اگرچه میانگین تناژ از ۶۰۰۰ به ۸۹۰۰ DWT به ازای هر کشتی افزایش یافته است، اما میانگین نرخ رشد سالانه تنها ۴.۸ درصد است و سهم بازار ناوگان ویتنامی هنوز تنها ۰.۸ درصد از ناوگان جهانی را در اختیار دارد.

در سال ۲۰۲۲، پروژه توسعه ناوگان حمل و نقل دریایی ویتنام تصویب شد، با این انتظار که سهم بازار حمل و نقل محموله‌های وارداتی-صادراتی توسط کشتی‌های ویتنامی تا سال ۲۰۲۶ به ۱۰ درصد افزایش یابد. با این حال، پس از سه سال اجرا، نتایج تنها به طور متوسط ۷.۳ درصد در سال رسیده است - که در مقایسه با هدف، شکاف بزرگی است.

آقای هوانگ هونگ گیانگ، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام، گفت که بسیاری از سیاست‌ها برای ایجاد شرایط مطلوب برای کسب‌وکارها تنظیم شده‌اند. نکته قابل توجه این است که فرمان ۲۴۷/۲۰۲۵ اجازه می‌دهد سن کشتی‌های کانتینری در برخی موارد خاص به ۱۷ سال افزایش یابد؛ روش محاسبه سن کشتی‌ها بر اساس تاریخ تحویل را تغییر می‌دهد و به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا در سرمایه‌گذاری انعطاف‌پذیرتر باشند.

با این حال، بزرگترین مانع، رویه‌ها نیستند، بلکه این واقعیت است که ظرفیت ناوگان ویتنام در مقایسه با بازار، بسیار کند در حال افزایش است.

در حالی که حجم کالاهای عبوری از بنادر دریایی سالانه بیش از 10 درصد افزایش می‌یابد، ناوگان ویتنامی تنها 0.91 درصد در سال افزایش می‌یابد. در مقابل، خطوط کشتیرانی بین‌المللی ناوگان خود را سالانه 3.15 درصد افزایش می‌دهند و به طور مداوم کشتی‌های با تناژ بالا را برای فعالیت در مسیرهای جهانی اضافه می‌کنند.

بنابراین، اگرچه ناوگان ویتنامی تقریباً کل بازار داخلی را پوشش می‌دهد، اما هنگام ورود به عرصه بین‌المللی، کسب‌وکارهای ویتنامی بلافاصله با معایبی روبرو می‌شوند: کشتی‌های کوچک، مسیرهای کوتاه، فقدان شبکه خدماتی، فقدان زنجیره تأمین کامل، هزینه‌های عملیاتی بالا.

محدودیت‌های دسترسی به اعتبار بلندمدت، نرخ‌های بهره و پیچیدگی رویه‌های سرمایه‌گذاری در کشتی‌ها با استفاده از سرمایه دولتی نیز رقابت را برای کسب‌وکارها دشوارتر می‌کند.

رقابت فقط در خرید کشتی نیست

یکی از رهبران کسب و کار اظهار داشت که پروژه‌های کشتی‌سازی وجود دارند که صرفاً به دلیل رویه‌های ارزیابی و الزامات فنی متناقض، سال‌ها به طول می‌انجامند. وقتی پروژه تأیید می‌شود، قیمت جهانی مواد و کشتی‌ها تغییر کرده و مجبور به تغییر کل برنامه مالی می‌شوند.

علاوه بر این، اداره دریانوردی ویتنام اعلام کرد که ناوگان ویتنام هنوز فاقد خدمه باکیفیت، به ویژه منابع انسانی است که استانداردهای لازم برای بهره‌برداری از کشتی‌ها با استفاده از سوخت‌های جدید مانند LNG یا متانول را داشته باشند - استانداردهایی که در حال تبدیل شدن به "گذرنامه سبز" حمل و نقل دریایی جهان هستند.

کسب‌وکارهای ویتنامی تقریباً در بازار حمل‌ونقل کانتینری بین‌المللی دست خالی مانده‌اند - حوزه‌ای که خطوط کشتیرانی خارجی شبکه‌های جهانی عظیمی را تشکیل داده‌اند و از بنادر دریایی و لجستیک گرفته تا کشتی‌های مادر و کشتی‌های دختر، سرمایه‌گذاری می‌کنند.

آقای دو تین دوک، عضو هیئت مدیره VIMC، در مواجهه با این وضعیت، گفت که برای توسعه پایدار ناوگان ویتنام، به ویژه در روند تحول سبز، دولت باید سیاست‌های تشویقی خاص، عملی و قوی صادر کند.

از جمله آنها، راهکارهای کلیدی عبارتند از: اعتبار بلندمدت ترجیحی برای شرکت‌هایی که کشتی‌های سبز جدید می‌سازند؛ معافیت از مالیات واردات، مالیات بر ارزش افزوده، مالیات بر درآمد شرکت‌ها برای کشتی‌های LNG، متانول و هیبریدی؛ معافیت از مالیات واردات تجهیزات و مواد فناوری سبز که ویتنام هنوز نمی‌تواند تولید کند؛ ساخت مدلی از یک شرکت حمل و نقل دریایی کلیدی با رقابت‌پذیری بین‌المللی...

رئیس اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام گفت که در حال بررسی یکپارچه‌سازی قانون دریانوردی و قانون ترافیک آبراه‌های داخلی است تا همپوشانی‌ها را از بین ببرد، یک کریدور قانونی یکپارچه ایجاد کند و الزامات حمل و نقل چندوجهی را برآورده سازد.

ثبت کشتی، انتقال پرچم و مراحل صدور مجوز نیز به شدت دیجیتالی می‌شوند تا زمان و هزینه‌های کسب‌وکارها کاهش یابد.

طبق فرمان ۲۴۷/۲۰۲۵ که تعدادی از مواد فرمان ۱۷۱/۲۰۱۶ دولت در مورد ثبت، لغو ثبت، خرید، فروش و ساخت کشتی‌های جدید را اصلاح و تکمیل می‌کند، محدودیت سنی برای کشتی‌های ثبت شده در ویتنام، سن کشتی‌های دست دوم، زیردریایی‌ها، شناورهای زیرسطحی، واحدهای ذخیره‌سازی شناور و سکوهای متحرک که هنگام ثبت در ویتنام با پرچم‌های خارجی حرکت می‌کنند، برای کشتی‌های مسافربری، زیردریایی‌ها و شناورهای زیرسطحی نباید از ۱۰ سال و برای سایر انواع کشتی‌ها، واحدهای ذخیره‌سازی شناور و سکوهای متحرک نباید از ۱۵ سال تجاوز کند.

موارد خاص تعیین‌شده توسط وزیر ساخت‌وساز برای کشتی‌های کانتینری با ظرفیت ۱۵۰۰ TEU یا بیشتر، حداکثر ۱۷ سال؛ برای انواع کشتی‌های زیر: حامل‌های مواد شیمیایی، حامل‌های گاز مایع، حامل‌های نفت یا کشتی‌های ذخیره‌سازی شناور، حداکثر ۲۰ سال است...

روزنامه ساختمانی

منبع: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/