ایجاد پایگاه داده ملی لجستیک و ترویج حمل و نقل چندوجهی.

با توجه به اینکه بنادر دریایی به عنوان قطب اصلی اتصال هستند، در کنار توسعه پایگاه داده ملی لجستیک و ترویج تحول سبز، تحول دیجیتال به عنوان یک جهت کلیدی برای توسعه حمل و نقل چندوجهی کارآمد و پایدار در نظر گرفته می‌شود.

Việt Nam•22/05/2026

بنابراین، این کنفرانس به عنوان مبنای مهمی برای وزارتخانه جهت نهایی کردن پنج طرح برای تضمین دستیابی به اهداف رشد تولید ناخالص داخلی دو رقمی و همسو شدن با مدل دولت محلی دو لایه عمل می‌کند.

معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین شوان سانگ، تأکید کرد که توسعه حمل و نقل چندوجهی نه تنها تلاشی از سوی سازمان‌های مدیریت دولتی است، بلکه نیازمند تلاش‌های مشترک کسب‌وکارها نیز می‌باشد (عکس: تا های).

در عین حال، قانون دریایی و آبراه‌های داخلی ویتنام که در حال حاضر در دست تدوین است، بر سیاست‌هایی برای توسعه اتصال حمل و نقل چندوجهی تمرکز دارد.

معاون وزیر، نگوین شوان سانگ، تأیید کرد: «با این حال، توسعه حمل و نقل چندوجهی نه تنها تلاشی از سوی سازمان‌های مدیریت دولتی، بلکه تلاشی از سوی کسب‌وکارها برای ارائه و توسعه خدمات است.»

آقای لی مین دائو، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، با تأکید بر اینکه بنادر دریایی، مراکز اصلی اتصال شیوه‌های مختلف حمل و نقل هستند، اعلام کرد که طبق آمار کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد (UNCTAD)، تقریباً ۸۰ تا ۹۰ درصد از حجم تجارت جهانی کالا از طریق دریا حمل می‌شود.

بیشتر زنجیره‌های لجستیک بین‌المللی در اطراف بنادر مرکزی سازماندهی شده‌اند - که به طور مؤثر حمل و نقل دریایی را با حمل و نقل جاده‌ای، ریلی، آبراه‌های داخلی و هوایی متصل می‌کنند.

سیستم بندری ملی شامل ۳۴ بندر با ۳۲۰ اسکله است که ظرفیت طراحی‌شده‌ی کل آنها بیش از ۱ میلیارد تن بار در سال است. پیش‌بینی می‌شود که توان عملیاتی بار در بنادر تا سال ۲۰۲۵ به تقریباً ۹۶۰ میلیون تن برسد، از جمله حدود ۳۴ میلیون TEU کانتینر، که ویتنام را در میان کشورهای با نرخ رشد بالا در منطقه قرار می‌دهد.

با این حال، آقای دائو اشاره کرد که در عمل، ارتباط بین این روش‌ها هنوز محدود است و تنگناهایی وجود دارد.

یکی از رهبران اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام گفت: «سیستم حمل و نقل هنوز تکه‌تکه است، زیرساخت‌های ارتباطی هماهنگ نیستند و داده‌ها بین بخش‌ها به طور مؤثر به اشتراک گذاشته نمی‌شوند. بنابراین، مسئله فعلی این است که چگونه بنادر دریایی را واقعاً به مرکز سازماندهی و اتصال کل سیستم حمل و نقل ملی تبدیل کنیم.»

آقای لی مین دائو، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های داخلی ویتنام، تأیید کرد که بنادر دریایی مراکز اتصال حمل و نقل چندوجهی هستند (عکس: تا های).

آقای فام ون هوی، معاون مدیر بخش ساخت و ساز شهر های فونگ ، با ذکر مثالی از بزرگترین دروازه بندر دریایی در شمال، ارزیابی کرد که های فونگ محلی است که هر پنج نوع حمل و نقل را داراست.

به طور خاص، سیستم حمل و نقل جاده‌ای خارجی و داخلی مدرن و هماهنگ است. خط آهن پرسرعت هانوی -لائو کای-های فونگ در حال ساخت است و سیستم بندری مدرن شامل بنادر آب‌های عمیق است که قادر به پذیرش کشتی‌های بالای ۲۰۰۰۰۰ تن هستند و مستقیماً به بنادر دریایی اصلی در اروپا و آمریکا متصل می‌شوند.

فرودگاه بین‌المللی کت بی می‌تواند بزرگترین هواپیماهای جهان را در خود جای دهد. این شهر همچنین دارای مناطق اقتصادی در مقیاس بزرگ است و با سازوکارها و مشوق‌های منحصر به فرد و برتر، یک منطقه آزاد تجاری را به صورت آزمایشی اجرا می‌کند.

با این حال، آقای هوی خاطرنشان کرد که هنوز کاستی‌های زیادی در توسعه بنادر دریایی و لجستیک وجود دارد، مانند: زیرساخت‌های دریایی هنوز عمق کافی و تجهیزات تخصصی مدرن را برای پذیرش کشتی‌های بزرگ با تناژ بیش از 200000 DWT تضمین نمی‌کنند و این امر ظرفیت حمل و نقل را کاهش می‌دهد.

اتصال حمل و نقل چندوجهی هنوز هماهنگ نشده است؛ هماهنگی بین بنادر دریایی و جاده‌ای، آبراه‌های داخلی و حمل و نقل ریلی محدود است؛ اشتراک‌گذاری داده‌ها وجود ندارد که منجر به هزینه‌های بالای لجستیک می‌شود؛ منابع انسانی لجستیک با کیفیت بالا با نیازهای واقعی همگام نشده‌اند؛ اکوسیستمی که به مراکز لجستیک و خدمات بندری خدمت‌رسانی می‌کند هنوز هماهنگ نشده است...

مروری بر کنفرانس ارتقای اتصال و توسعه حمل و نقل چندوجهی که توسط وزارت ساخت و ساز در صبح روز ۲۱ مه برگزار شد.

تقویت گذار سبز و ایجاد یک پلتفرم ملی داده‌های لجستیکی.

آقای لی مین دائو با چشم‌انداز تبدیل بنادر دریایی به هسته اصلی، اظهار داشت که صنعت دریانوردی به وضوح سه جهت اصلی را برای آینده تعریف کرده است: توسعه بنادر دریایی به قطب حمل و نقل ملی؛ ارتقای اتصال چندوجهی به عنوان یک پیشرفت استراتژیک برای کاهش هزینه‌های لجستیک؛ و نوآوری در مدل‌های مدیریتی به سمت ادغام، رویکردهای مبتنی بر داده و یک زنجیره لجستیک.

به طور خاص، باید تحقیقاتی برای اصلاح و تکمیل قانون در جهت ادغام قانون دریایی ویتنام و قانون ترافیک آبراه‌های داخلی انجام شود و به سمت ایجاد یک چارچوب قانونی یکپارچه برای کل سیستم حمل و نقل آبراهی حرکت شود. این فقط مربوط به تکمیل قانون نیست، بلکه مربوط به تبدیل مدل مدیریتی از یک رویکرد غیرمتمرکز و مختص به هر بخش به یک مدل مدیریتی یکپارچه مبتنی بر زنجیره حمل و نقل و لجستیک است.

از منظر تجاری، آقای نگوین نگوک آن، معاون مدیر کل شرکت دریایی ویتنام (VIMC)، چندین راهکار برای توسعه سیستم بندر دریایی پیشنهاد داد.

آقای نگوین نگوک آن، معاون مدیر کل شرکت دریایی ویتنام، در این کنفرانس سخنرانی می‌کند (عکس: تا های).

یکی از اولویت‌ها، سرمایه‌گذاری در توسعه همزمان سیستم‌های اتصال خدمات پس از بندر و افزایش سرمایه‌گذاری در اتصال راه‌آهن با بنادر دریایی است. همزمان، این امر شامل ارتقاء زیرساخت‌های آبراه‌های داخلی برای ارائه خدمات حمل و نقل کانتینری و برنامه‌ریزی و توسعه مراکز بزرگ ICD، انبارها و مراکز لجستیکی می‌شود.

ایجاد و استقرار یک پلتفرم ملی داده‌های لجستیکی و تقویت اتصال و اشتراک‌گذاری داده‌ها بین کسب‌وکارهای لجستیکی، بنادر اصلی، خطوط کشتیرانی، گمرکات و سازمان‌های مدیریت دولتی نیز پایه و اساس مهمی برای توسعه حمل‌ونقل چندوجهی است.

در چارچوب تلاش جهانی برای توسعه سبز و دیجیتال، رهبران VIMC پیشنهاد دادند که سازمان‌های نظارتی باید سازوکارهایی برای اعتبار سبز و مشوق‌های سرمایه‌گذاری برای تجهیزات سبز وضع کنند، از توسعه نیروگاه‌های ساحلی (OPS) در بنادر دریایی حمایت کنند و توسعه حمل و نقل سبز و لجستیک سبز را تشویق کنند.

در عین حال، تقویت آموزش منابع انسانی در لجستیک دیجیتال، لجستیک سبز و مدیریت زنجیره تأمین، و همچنین بهبود سازوکارهای هماهنگی بین بخشی، ساده‌سازی رویه‌های اداری و ارتقای اتصال الکترونیکی ضروری است.

روزنامه ساختمانی

منبع: https://vimc.co/xay-dung-du-lieu-logistics-quoc-gia-thuc-day-van-tai-da-phuong-thuc/