پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E: تکمیل ساخت و ساز مکان‌های ناتمام

فصل بارندگی و طوفان از راه رسیده است و پیمانکاران باید اتمام کارهای ناتمام در پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E را در اولویت قرار دهند تا از خسارات بیشتر جلوگیری شود و ایمنی ترافیک در این مسیر که هم در حال بهره‌برداری و هم در دست ساخت است، تضمین شود.

بخشی از مسیر از طریق کمون جدید فوک ترا با بتن آسفالت لایه ۱ آسفالت شده است. عکس: CONG TU

تلاش برای پاکسازی مسیر

پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E (بخش ۱۵+۲۷۰ کیلومتر - ۸۹+۷۰۰ کیلومتر، شهر دا نانگ ) در مجموع ۷۱.۳۸ کیلومتر طول دارد و از ۳ منطقه قدیمی شامل تانگ بین، هیپ دوک و فوک سون عبور می‌کند.

تاکنون، شهرداری‌ها ۶۹ کیلومتر زمین (معادل ۹۶.۶٪) را به سرمایه‌گذاران و واحدهای ساختمانی تحویل داده‌اند. از این مقدار، طولی که از کمون‌های جدید فوک ترا، فوک هیپ و خام دوک (بخشی از کیلومتر ۵۳+۱۵۵ تا کیلومتر ۸۹+۷۰۰) می‌گذرد، تحویل زمین تکمیل شده است.

نماینده واحد مدیریت پروژه، هیئت مدیریت پروژه ۴ (تحت نظر اداره راه ویتنام - سرمایه‌گذار)، گفت که این پروژه به ۳ بسته ساختمانی تقسیم شده است: XD01 بخش از کیلومتر ۱۵+۲۷۰ تا کیلومتر ۴۰+۰۰۰ را می‌سازد؛ XD02 بخش از کیلومتر ۴۰+۰۰۰ تا کیلومتر ۷۱+۵۰۰ را می‌سازد و XD03 بخش از کیلومتر ۷۱+۵۰۰ تا کیلومتر ۸۹+۷۰۰ را می‌سازد.

در محل ساخت پکیج XD03، پیمانکار سرمایه‌گذاری مشترک، اولین لایه بتن آسفالتی به طول ۷.۵ کیلومتر را آسفالت کرده است. علاوه بر این، ۴ کیلومتر از سطح جاده که لایه نهایی سنگ خرد شده را تکمیل کرده است، منتظر مساعد شدن هوا برای آسفالت ریزی با بتن آسفالتی است. به جز پل داک می ۱، بقیه پل‌ها تقویت و گسترش خود را تکمیل کرده‌اند و با طول کلی حدود ۰.۷ کیلومتر در حال آماده شدن برای آسفالت ریزی با بتن آسفالتی هستند.

پیمانکار به جای استفاده از دینامیت انفجاری، مجبور شد از اسکنه استفاده کند تا از آسیب رساندن به خط برق ۱۱۰ کیلوولت جلوگیری شود. عکس: CONG TU

مهندس نگوین کونگ کوی، معاون مدیر اجرایی پکیج XD03 (هیئت مدیریت پروژه ۴)، اظهار داشت که پل داک می ۱ در کیلومتر ۸۵+۴۰۰ به دلیل حادثه‌ای که ناشی از غلتیدن یک بلوک سنگی بسیار بزرگ و جدا افتاده در شیب مثبت بود و باعث جابجایی عرشه پل پس از باران‌های شدید محلی در نوامبر ۲۰۲۴ شد، مجبور به بازسازی شد.

مهندس کوی گفت: «این بسته دارای ۴ نقطه است که برای بهبود عمودیت شعاع منحنی با طول کلی بیش از ۱ کیلومتر باید شکسته شوند. اما به جای انفجار، ۲ نقطه باید با قلم شکسته شوند زیرا یک خط برق ۱۱۰ کیلوولت در بالا وجود دارد؛ و ۱ نقطه دیگر باید به صورت دستی قلم زده شود زیرا در محدوده حفاظتی سد برق آبی قرار دارد.»

به گفته مهندس فام وو دانگ، معاون مدیر اجرایی بسته XD02، بسیاری از بخش‌ها با لایه اول بتن آسفالتی آسفالت شده‌اند و در حال آماده‌سازی برای آسفالت لایه دوم بتن آسفالتی هستند. در هر مکانی که آخرین مخلوط سنگ خرد شده در اثر باران آسیب دیده باشد، این واحد به پیمانکار دستور داده است تا آن را تعمیر کند تا از جنبه‌های فنی اطمینان حاصل شود و منتظر هوای مساعد برای آسفالت کردن لایه اول بتن آسفالتی باشد.

کارهای ساختمانی باقیمانده عمدتاً از شهر قدیمی تان بین (کمون جدید هیپ دوک) عبور می‌کند، سایر مکان‌ها اساساً پیشرفت را تضمین می‌کنند. به دلیل باران مکرر در منطقه پروژه، کار پر کردن فونداسیون و آسفالت ریزی به تأخیر افتاده است، پیمانکار عمدتاً سنگ‌ها را تراشیده (بخش صاف کردن)، بتن سیمانی ریخته، جوی‌های زهکشی نصب می‌کند...

کارهای ناتمام را تمام کنید

مهندس کوی گفت که نماینده سرمایه‌گذار به پیمانکار دستور داده است تا ساخت‌وساز ناتمام را تکمیل کند. با بسته XD03، پیمانکار شرایط آب و هوایی مطلوبی را برای بهره‌برداری از آسفالت بتنی برای بخشی به طول تقریباً ۲.۷ کیلومتر آماده کرده است. در ماه سپتامبر امسال، آنها سعی خواهند کرد حفاری سنگ بستر جاده را برای بهبود صفحه طولی شعاع قوس به پایان برسانند. در ماه اکتبر، بخشی که دارای خاکریز بلند است، دارای نرده‌های محافظ نرم خواهد بود.

بخشی از جاده که از میان کمون فوک هیپ می‌گذرد، منتظر مساعد شدن هوا است تا نیمه باقی‌مانده جاده با بتن آسفالت آسفالت شود. عکس: CONG TU

هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ در گزارشی اخیر به اداره راه ویتنام اعلام کرد که کنسرسیوم پکیج‌های XD01 و XD02 به برنامه مصوب (ماشین‌آلات، تجهیزات، پرسنل) دست نیافته‌اند؛ پکیج XD03 اساساً تمام منابع لازم را بسیج کرده است.

همانطور که در کنسرسیوم بسته XD01 ذکر شده است، بخش اول مسیر که توسط شرکت Dong Thuan Ha Limited انجام شده، نقطه روشنی است، زیرا این پیمانکار بیش از 73.55٪ از کل ارزش ساخت و ساز را طبق قرارداد تکمیل کرده است. هر جا که فضا وجود داشته باشد، این شرکت ماشین آلات، تجهیزات و منابع انسانی را بسیج می‌کند و در تعطیلات و آخر هفته‌ها برای تکمیل پروژه کار می‌کند.

در محل ساخت و ساز، مهندس هوانگ دین دانگ، مشاور ناظر بر بسته ساختمانی XD02 (شرکت سهامی خاص مشاوره نظارت بر کیفیت ساخت و ساز تانگ لانگ)، اظهار داشت که در طول فرآیند ساخت و ساز، پیمانکار سرمایه گذاری مشترک با مشکلات زیادی روبرو شده است. به طور خاص، امسال هوا عمدتاً در ماه ژوئیه آفتابی بود، در حالی که ماه‌های باقی مانده اغلب بارانی بود که بر حفاری و خاکریزی فونداسیون‌ها، بستر جاده‌ها، روسازی‌های آسفالتی و غیره تأثیر گذاشت. قیمت بالای مصالح ساختمانی و کمبود آنها بر پیشرفت ساخت و ساز تأثیر گذاشت. برخی از مکان‌ها مجبور شدند طرح را با توجه به شرایط واقعی تغییر دهند.

ساخت لایه سنگ خرد شده برای سطح جاده در بخش تانگ بین. عکس: CONG TU

به گفته مهندس دانگ، فصل بارندگی فرا رسیده است، نماینده سرمایه‌گذار از پیمانکار درخواست کرد که ساخت و ساز را به طور مرتب و بخش به بخش انجام دهد و آن را ناتمام نگذارد، که بر کیفیت و استانداردهای فنی تأثیر می‌گذارد. در ساخت و ساز واقعی بزرگراه ملی ۱۴E، که هم در حال بهره برداری است و هم در دست ساخت، بر تضمین ایمنی ترافیک تمرکز کنید.

نماینده سرمایه‌گذار افزود: این واحد از کنسرسیوم پیمانکار درخواست کرده است که تکمیل سنگ خرد شده و سپس بتن آسفالتی را در اولویت قرار دهد. برای جبران حجم معوق، پیمانکار به فوریت ماشین‌آلات، نیروی کار و مصالح بیشتری را بسیج کرد تا به محض مساعد شدن هوا کار را آغاز کند.

هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ اعلام کرد که از ابتدای این هفته، ارزش ساخت و نصب تحت قرارداد پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E به ۸۳۷.۷۹ / ۱۲۵۶.۱۴ میلیارد دانگ (۶۶.۹۶٪) رسیده است. در مورد پرداخت کل پروژه، سرمایه انباشته شده پرداخت شده ۱,۱۷۶.۵۲۰ / ۱۶۶۵ میلیارد دانگ است (۲۳۳.۵۵ میلیارد دانگ مربوط به پاکسازی سایت؛ ۸۷۸.۴۲۷ میلیارد دانگ مربوط به ساخت و نصب؛ ۶۴.۵۴۳ میلیارد دانگ مربوط به مشاوره، مدیریت پروژه و هزینه‌های مرتبط).

منبع: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html