پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E: تکمیل بخش‌های ناتمام.

با نزدیک شدن به فصل بارندگی و طوفان، پیمانکاران باید تکمیل بخش‌های ناتمام پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E را در اولویت قرار دهند تا از خسارات بیشتر جلوگیری شود و ایمنی ترافیک در این جاده که در حال حاضر در حال ساخت و ساز است، تضمین شود.

بخشی از جاده با اولین لایه بتن آسفالت از طریق کمون تازه تأسیس فوک ترا آسفالت شده است. عکس: CONG TU

تلاش برای بازگشایی مسیر

پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E (بخش ۱۵+۲۷۰ کیلومتر - ۸۹+۷۰۰ کیلومتر، شهر دا نانگ ) در مجموع ۷۱.۳۸ کیلومتر طول دارد و از قلمرو سه منطقه سابق عبور می‌کند: تانگ بین، هیپ دوک و فوک سون.

تا به امروز، شهرداری‌ها ۶۹ کیلومتر مربع (۹۶.۶٪) زمین را به سرمایه‌گذار و واحد ساخت‌وساز تحویل داده‌اند. از این مقدار، بخش مربوط به کمون‌های تازه تأسیس فوک ترا، فوک هیپ و خام دوک (از کیلومتر ۵۳+۱۵۵ تا کیلومتر ۸۹+۷۰۰) به طور کامل تحویل داده شده است.

به گفته نماینده‌ای از واحد مدیریت پروژه، هیئت مدیریت پروژه ۴ (تحت نظر اداره راه ویتنام - سرمایه‌گذار)، این پروژه به سه بسته ساختمانی تقسیم شده است: XD01 برای ساخت بخش از ۱۵+۲۷۰ کیلومتر تا ۴۰+۰۰۰ کیلومتر؛ XD02 برای ساخت بخش از ۴۰+۰۰۰ کیلومتر تا ۷۱+۵۰۰ کیلومتر؛ و XD03 برای ساخت بخش از ۷۱+۵۰۰ کیلومتر تا ۸۹+۷۰۰ کیلومتر.

در محل ساخت و ساز، برای بسته XD03، کنسرسیوم پیمانکاران اولین لایه آسفالت بتنی را به طول ۷.۵ کیلومتر تکمیل کرده است. در مجاورت آن، ۴ کیلومتر از سطح جاده، که قبلاً لایه پایه نهایی آن با سنگ خرد شده تکمیل شده بود، در انتظار شرایط آب و هوایی مساعد برای آسفالت بتنی است. به جز پل Dak Mi 1، بقیه پل‌ها تقویت و تعریض شده‌اند و برای آسفالت بتنی سطحی آماده می‌شوند، با طول کلی تقریباً ۰.۷ کیلومتر.

پیمانکار به جای استفاده از مواد منفجره برای انفجار سنگ‌ها، مجبور شد از ماشین حفاری استفاده کند تا از آسیب رساندن به خطوط برق ۱۱۰ کیلوولت جلوگیری شود. عکس: CONG TU

مهندس نگوین کونگ کوی، معاون مدیر بسته ساختمانی XD03 (هیئت مدیریت پروژه ۴)، اظهار داشت که پل داک می ۱ در کیلومتر ۸۵+۴۰۰ به دلیل حادثه‌ای که ناشی از غلتیدن یک تخته سنگ بسیار بزرگ از خاکریز و جابجایی عرشه پل پس از باران‌های شدید موضعی در نوامبر ۲۰۲۴ بود، مجبور به بازسازی شد.

مهندس کوی گفت: «این قرارداد شامل چهار مکان است که برای بهبود تراز عمودی شعاع منحنی، به طول کلی بیش از ۱ کیلومتر، نیاز به انفجار سنگ دارند. با این حال، به جای استفاده از مواد منفجره، دو مکان نیاز به استفاده از ماشین‌های حفاری دارند زیرا خطوط برق ۱۱۰ کیلوولت بالای سر قرار دارند؛ و یک مکان دیگر نیاز به حفاری دستی دارد زیرا در منطقه حفاظت‌شده سد برق آبی قرار دارد.»

به گفته مهندس فام وو دانگ، معاون مدیر بسته ساختمانی XD02، بسیاری از بخش‌ها قبلاً اولین لایه بتن آسفالتی را اجرا کرده‌اند و آماده‌سازی برای لایه دوم در حال انجام است. در مواردی که لایه پایه نهایی سنگ خرد شده در اثر باران آسیب دیده است، به پیمانکار دستور داده شده است که آن را تعمیر کند تا از رعایت استانداردهای فنی اطمینان حاصل شود و اولین لایه بتن آسفالتی زمانی که شرایط آب و هوایی مساعد باشد، اجرا خواهد شد.

کارهای ساختمانی باقیمانده عمدتاً از شهر سابق تان بین (کمون جدید هیپ دوک) عبور می‌کند، در حالی که سایر مکان‌ها اساساً طبق برنامه پیش می‌روند. به دلیل باران مکرر در منطقه پروژه، عملیات خاکی برای فونداسیون و آسفالت متوقف شده است. پیمانکار عمدتاً بر حفاری سنگ (برای بخش اصلاح مسیر)، ریختن بتن سیمانی و نصب جوی‌های زهکشی تمرکز دارد...

قسمت ناتمام را تمام کنید.

مهندس قوی اظهار داشت که نماینده سرمایه‌گذار به پیمانکار دستور داده است تا بخش‌های ناتمام را تکمیل کند. برای بسته XD03، پیمانکار برای شرایط آب و هوایی مساعد آماده شده است تا نزدیک به ۲.۷ کیلومتر از جاده را با بتن آسفالتی آسفالت کند. آنها قصد دارند حفاری بستر جاده را در ماه سپتامبر به پایان برسانند تا پروفیل طولی و شعاع قوس را بهبود بخشند. در ماه اکتبر، بخش‌هایی با خاکریزهای بلند، دارای گاردریل‌های نرم خواهند بود.

بخشی از جاده که از میان کمون فوک هیپ می‌گذرد، در انتظار شرایط آب و هوایی مساعد است تا نیمه باقی‌مانده آسفالت شود. عکس: CONG TU

طبق گزارش اخیر اداره راه ویتنام، هیئت مدیریت پروژه شماره ۴ اظهار داشت که کنسرسیوم بسته‌های XD01 و XD02 به برنامه مصوب (ماشین‌آلات، تجهیزات، پرسنل) نرسیده است؛ بسته XD03 اساساً تمام منابع لازم را بسیج کرده است.

در کنسرسیوم بسته XD01، بخش اولیه که توسط شرکت Dong Thuan Ha انجام شده، نقطه عطفی است که در آن پیمانکار بیش از 73.55٪ از کل ارزش ساخت و ساز را طبق قرارداد به دست آورده است. هر جا که زمین موجود باشد، این شرکت ماشین آلات، تجهیزات و پرسنل را بسیج می‌کند و حتی در آخر هفته‌ها و تعطیلات برای تکمیل پروژه کار می‌کند.

در محل ساخت و ساز، مهندس هوانگ دین دانگ، مشاور نظارت بر سایت برای پکیج XD02 (شرکت سهامی خاص مشاوره نظارت بر کیفیت ساخت و ساز تانگ لانگ)، اظهار داشت که کنسرسیوم ساخت و ساز در طول فرآیند ساخت و ساز با مشکلات زیادی روبرو بوده است. به طور خاص، امسال هوا در ماه جولای عمدتاً آفتابی بود و در ماه‌های باقی مانده باران مکرر می‌بارید که بر حفاری و خاکریزی فونداسیون‌ها، بستر جاده‌ها و آسفالت ریزی تأثیر گذاشت. قیمت بالا و کمیاب مصالح ساختمانی نیز بر پیشرفت ساخت و ساز تأثیر گذاشت. برخی از مکان‌ها برای رسیدگی به شرایط پیش‌بینی نشده نیاز به تغییرات طراحی داشتند.

کار ساخت و ساز شامل فشرده سازی لایه پایه سنگ خرد شده سطح جاده در بخشی است که از کمون تانگ بین عبور می کند. عکس: CONG TU.

به گفته مهندس دانگ، با نزدیک شدن به فصل بارندگی و طوفان، نماینده سرمایه‌گذار از پیمانکار درخواست کرد که ساخت و ساز را به طور مرتب، بخش به بخش، و بدون باقی گذاشتن هیچ کار ناتمامی که می‌تواند بر کیفیت و استانداردهای فنی تأثیر بگذارد، انجام دهد. تأکید بر تضمین ایمنی ترافیک بود، زیرا پروژه بزرگراه ملی 14E در حال حاضر در حال ساخت است و در عین حال هنوز در حال بهره‌برداری است.

نماینده‌ای از سرمایه‌گذار همچنین اطلاع داد که این واحد از کنسرسیوم‌های پیمانکار درخواست کرده است که تکمیل لایه پایه سنگ خرد شده و پس از آن روسازی آسفالت را در اولویت قرار دهند. برای جبران حجم کار به تعویق افتاده، پیمانکاران فوراً در حال بسیج ماشین‌آلات، نیروی انسانی و مصالح اضافی هستند تا به محض مساعد شدن هوا، کار را آغاز کنند.

طبق اعلام هیئت مدیریت پروژه شماره ۴، از ابتدای این هفته، ارزش ساخت و ساز قراردادی پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E به ۸۳۷.۷۹ دونگ ویتنام / ۱۲۵۶.۱۴ میلیارد دونگ ویتنام (۶۶.۹۶٪) رسیده است. در مورد پرداخت کل پروژه، سرمایه پرداخت شده تجمعی ۱,۱۷۶.۵۲۰ دونگ ویتنام / ۱۶۶۵ میلیارد دونگ ویتنام است (۲۳۳.۵۵ میلیارد دونگ ویتنام مربوط به پاکسازی زمین، ۸۷۸.۴۲۷ میلیارد دونگ ویتنام مربوط به ساخت و ساز و ۶۴.۵۴۳ میلیارد دونگ ویتنام مربوط به هزینه‌های مشاوره، مدیریت پروژه و هزینه‌های مرتبط).

منبع: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html