انتظار می‌رود تونل راه‌آهن بای گیو در ۲۲ آوریل افتتاح شود.

بیش از ۲۵۰ کارگر و مهندس تمام شب را مشغول کار بودند.

صبح امروز (16 آوریل)، معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، جلسه‌ای آنلاین با گروه ویژه میدانی، سازمان‌ها و واحدهای مربوطه و دو استان فو ین و خان ​​هوا برگزار کرد تا در مورد برنامه‌های حل سریع و ایمن ریزش تونل راه‌آهن بای گیو بحث و گفتگو کند.

نمایندگان واحدهایی که مستقیماً در عملیات میدانی مشارکت داشتند، در گزارش خود در جلسه اظهار داشتند که تونل بای گیو (تونل شماره ۲۳)، واقع در کیلومترهای ۱۲۳۰+۹۹۱ تا ۱۲۳۱+۳۸۵ در خط آهن هانوی -هوشی مین سیتی (در روستای دونگ باک، بخش دای لان، ناحیه وان نین، استان خان هوا)، ۳۹۳.۷۲ متر طول دارد و یک تونل راه آهن کلاس II است. این تونل در حال حاضر تحت عملیات تقویت قرار دارد که توسط طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۱۶-۲۰۲۰ تأمین مالی شده است.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، درخواست کرد که واحدها منابع خود را بر روی تعمیر حادثه ریزش تونل راه آهن بای گیو طبق اصل «چهار اقدام در محل» در مواقع اضطراری متمرکز کنند (عکس: تا های).

در ۱۲ آوریل، پیمانکار ساختمانی دستوری مبنی بر بستن تونل از ساعت ۹:۳۲ صبح تا ۱:۳۲ بعد از ظهر برای انجام کارهای ساختمانی در کیلومتر ۱۲۳۱+۰۸۹.۴۸ تا کیلومتر ۱۲۳۱+۰۹۰.۷۳ دریافت کرد. تقریباً ساعت ۱۲:۴۵ بعد از ظهر همان روز، هنگام تخریب پوشش قدیمی تونل، رانش زمین در لایه خاک ضعیف بالای قوس تونل رخ داد و حدود ۱۵۰ متر مکعب خاک و سنگ ریزش کرد و عملیات راه‌آهن را مختل کرد. خوشبختانه هیچ تلفات جانی یا خسارتی به تجهیزات ساختمانی وارد نشد.

بلافاصله پس از وقوع حادثه، سرمایه‌گذار، مشاور ناظر و پیمانکار ساختمانی با شرکت راه‌آهن ویتنام و واحدهای مربوطه هماهنگی کردند تا بخش هائو سون - دای لان را مسدود کرده و مسیر ترافیک جاده‌ای در تونل را تغییر دهند تا اقدامات لازم برای مقابله با رانش زمین انجام شود.

تقریباً تا ساعت ۳:۳۰ بامداد ۱۳ آوریل ۲۰۲۴، بقایای رانش زمین تا حد زیادی برداشته شده بود تا برای قرار دادن قاب‌های نگهدارنده نوع A در منطقه آسیب‌دیده و بتن‌ریزی آماده شود. با این حال، به دلیل شرایط پیچیده زمین‌شناسی بالای پوشش تونل (سنگ هوازده)، ریزش آوار بیشتر ادامه یافت و ایمنی پرسنل و تجهیزات درگیر در کار اصلاح را به خطر انداخت.

بنابراین، طرف‌های مربوطه راه‌حل‌های مختلف دیگری را برای انتقال قاب A به موقعیت رانش زمین اجرا کرده‌اند، اما بدون موفقیت. حجم خاک هوازده و تخته‌سنگ‌هایی که سقوط کردند، مقطع تونل را به طور کامل پر کرد.

بازرسی‌ها و بررسی‌ها نشان داده است که مواد حاصل از رانش زمین شامل سنگ‌هایی با اندازه‌های مختلف و ماسه‌سنگ/شن به شدت هوازده است. در حال حاضر، تقریباً ۱۵۰ متر مکعب سنگ بزرگ، فضای خالی قوس تونل را به طور کامل پر کرده است. زمین‌شناسی بالای تونل شامل سنگ‌های انباشته و در هم تنیده است که فضاهای خالی بزرگی ایجاد می‌کنند.

بنابراین، در طول شب ۱۳ آوریل تا صبح ۱۴ آوریل، طرف‌های ذی‌ربط، شامل اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز، اداره راه‌آهن ویتنام، شرکت راه‌آهن ویتنام، هیئت مدیریت پروژه ۸۵، TEDI و پیمانکار ساخت‌وساز، به بررسی و برگزاری جلسات برای ارائه راه‌حل‌ها ادامه دادند، که اصل بر حفظ پایداری هم در بالا و هم در داخل تونل برای اصلاح بود.

به طور خاص، در ۱۵ آوریل، توده خاک فروریخته در تونل با تزریق دوغاب سیمان دو طرفه تقویت شد و لنگرهایی برای ایجاد محفظه‌هایی برای تزریق دوغاب سیمان با فشار جت قرار داده شد تا خاک و سنگ سست را سفت کرده و یک چارچوب سخت ایجاد کند. همزمان، حفاری اکتشافی زمین‌شناسی در قله کوه در محل ریزش تونل انجام شد تا وضعیت گودال داخل آن ارزیابی شود، به این ترتیب دوغاب سیمان به خاک فروریخته تزریق شده و حفره‌ها پر می‌شوند و در نتیجه توده خاک در بالای تونل تثبیت شده و از ریزش بیشتر جلوگیری می‌شود.

پس از تثبیت اساسی وضعیت، امروز (16 آوریل)، آماده‌سازی تجهیزات حفاری لنگر، دستگاه تزریق فشار قوی، دستگاه اختلاط، لنگرها و غیره آغاز خواهد شد تا حفاری و قرار دادن لنگرها در دهانه گودال و پمپاژ دوغاب فشار قوی برای ایجاد چسبندگی پایدار ادامه یابد. سپس، توده خاک و سنگ فروریخته در تونل به تدریج حفاری می‌شود و قاب‌های نگهدارنده با پیشرفت حفاری برای نگه داشتن مواد در محل نصب می‌شوند.

پس از نصب تمام قاب‌های نگهدارنده، دوغاب ریزی انجام خواهد شد و بتن پوشش تونل طبق طرح مصوب ریخته می‌شود. قرار است کار تا ۲۲ آوریل تکمیل شود تا تردد قطار شمال-جنوب از سر گرفته شود.

در این جلسه، واحدها مصمم شدند که در اسرع وقت وضعیت را اصلاح کنند و هدف خود را تکمیل طرح تا ۲۲ آوریل و بازگشایی خط آهن شمال-جنوب از طریق محل حادثه تعیین کردند (عکس: تا های).

انتظار می‌رود پیمانکار پروژه سونگ دا ۱۰، ساعت ۴ بعد از ظهر امروز، مجموعه‌ای از تجهیزات ساختمانی، ماشین‌آلات، مصالح و بیش از ۲۰ کارمند و کارگر را در محل جمع‌آوری کند و بتواند تا امشب کار خود را در محل ساخت و ساز آغاز کند.

علاوه بر این، تقریباً ۸۰ نفر از پرسنل شرکت ساخت و سرمایه‌گذاری شماره ۳ و بیش از ۱۰۰ نفر از واحدهای راه‌آهن مانند شرکت سهامی راه‌آهن فو خان ​​(که مدیریت بخش خط را بر عهده دارد) و شعب عملیاتی راه‌آهن... حدود ۲۵۰ نفر از پرسنل خود را به محل ساخت و ساز اعزام کرده‌اند تا به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته بر رسیدگی و رفع مشکلات تمرکز کنند. هدف، تکمیل پروژه پیش از موعد مقرر است.»

پرسنل را برای حمل و نقل بیش از ۱۳۰۰۰ مسافر بسیج کرد.

آقای تران تین کان، مدیر اداره راه‌آهن ویتنام، که در حال حاضر در محل حادثه حضور دارد، گفت که واحدهای راه‌آهن بخش هائو سون - دای لان را مسدود کرده‌اند. آنها با هماهنگی نزدیک با مقامات محلی و نیروهای عملیاتی، در حال سازماندهی انحراف ترافیک از طریق تونل هستند تا اقداماتی را برای مقابله با رانش زمین انجام دهند و امنیت و نظم را در حین حادثه تضمین کنند. همزمان، آنها در حال سازماندهی حمل و نقل مسافر و بار هستند.

شرکت راه آهن با خیال راحت بیش از ۱۳۰۰۰ مسافر را جابجا کرد.

به گفته آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام، این شرکت به طور متوسط ​​روزانه 10 قطار را جابجا می‌کند. تا شب گذشته (15 آوریل)، بیش از 13000 مسافر را با 38 قطار مسافربری از ایستگاه توی هوآ (در استان فو ین) به ایستگاه گیا (در استان خان هوآ ) و برعکس جابجا کرده است؛ و وعده‌های غذایی و نوشیدنی رایگان ارائه می‌دهد... این شرکت همچنان به فعالیت قطارهای مسافربری طبق برنامه‌ای که بلیط‌های آن فروخته شده است، ادامه می‌دهد و کیفیت خدمات حمل و نقل مسافر را نیز بهبود می‌بخشد.

در مورد کالاها، ۷۷ قطار باری به دلیل این حادثه سرگردان شده‌اند. شرکت راه‌آهن باید با شرکت‌های حمل و نقل برای تغییر مسیر کالاها مذاکره کند؛ در حال حاضر، ۱۶ قطار با اولویت کالاهای فاسدشدنی، کالاهای منجمد و محموله‌های تحویل سریع، مسیر خود را از منطقه آسیب‌دیده تغییر داده‌اند.

آقای مان پیشنهاد داد: «این حادثه خارج از کنترل ما بود و منجر به خسارات قابل توجهی برای حمل و نقل ریلی شد. شرکت راه‌آهن از مقامات مربوطه درخواست می‌کند که ارائه پشتیبانی مالی را در نظر بگیرند. برای به حداقل رساندن خسارات، از مقامات محلی درخواست می‌کنیم که وسایل نقلیه کافی و مناسب برای حمل و نقل مسافران را فراهم کنند؛ و از مقامات ذیصلاح درخواست می‌کنیم که از دریافت هزینه‌های استفاده از جاده برای وسایل نقلیه‌ای که مسافر و کالا را از طریق تونل دئو کا حمل می‌کنند، خودداری کنند...».

آقای مان همچنین پیشنهاد داد که پس از حل مشکل ریزش تونل بای گیو، مقامات ذیصلاح باید تخصیص بودجه برای فاز اول تقویت ۱۲ تونل ضعیف روی خط که نیاز به توجه ویژه دارند را در نظر بگیرند، با هزینه تخمینی کمتر از ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام. همزمان، باید طرحی برای رسیدگی به ۲۷ تونل ضعیف در امتداد کل خط آهن تونگ نات تدوین شود.

یک پست فرماندهی رو به جلو ایجاد کنید.

معاون وزیر، نگوین دانه هوی، با قدردانی از تلاش‌های واحدها و حمایت مردم محل در رسیدگی سریع و مؤثر و رفع این حادثه، گفت که بلافاصله پس از حادثه در ۱۲ آوریل، وزارت حمل و نقل به نیروها دستور داد تا اقدامات اصلاحی را سازماندهی و اجرا کنند.

صبح روز ۱۳ آوریل، وزارت حمل و نقل به نخست وزیر گزارش داد؛ نخست وزیر دستورالعمل شماره ۳۷ را صادر کرد که به وزارت حمل و نقل دستور می‌داد فوراً تمام منابع موجود را برای رسیدگی سریع به ریزش تونل بای گیو و بازگشایی جاده در اسرع وقت بسیج کند. وزارت حمل و نقل همچنین سندی را به اداره پلیس راهنمایی و رانندگی، نیروهای پلیس استان‌های فو ین و خان ​​هوا و سایر واحدهای مربوطه ارسال کرد و از آنها خواست که ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته در محل حادثه حضور داشته باشند تا به سرعت راهکارهایی را با هدف اجرای سریع و قاطع دستورالعمل‌های نخست وزیر اجرا کنند.

واحدها در حال پیگیری برای رفع مشکل هستند.

معاون وزیر هوی در مورد مراحل بعدی و روند اقدامات تأکید کرد که بر اساس تحلیل و ارزیابی کارگروه میدانی با مشارکت کارشناسان برجسته و واحدهای ساختمانی، همه طرف‌ها توافق دارند که تونل بای گیو شرایط زمین‌شناسی بسیار پیچیده‌ای دارد، مدت‌ها پیش ساخته شده، ساختار آن رو به زوال رفته و احتمال رانش زمین کاملاً در حد پیش‌بینی آژانس مدیریت دولتی از سال ۲۰۲۰ است.

حادثه‌ای در حین تقویت تونل بای گیو رخ داد. ساخت تقویت تونل کاملاً مطابق با مقررات ساخت و ساز خط آهن شمال-جنوب که در حال حاضر در حال بهره‌برداری است، انجام شد. بنابراین، این حادثه هیچ تلفاتی نداشت.

در مورد اصول رسیدگی به حادثه تونل بای گیو، معاون وزیر درخواست کرد که اصل «چهار در محل» در شرایط اضطراری اعمال شود. همزمان، پنج الزام باید تضمین شود: بازگرداندن ترافیک در اسرع وقت؛ بسیج نیروها در اسرع وقت؛ اجرای نوآورانه‌ترین راه‌حل‌ها؛ تضمین ایمنی مطلق برای مسئولان، مهندسان و کارگران درگیر در عملیات بازسازی؛ و اطمینان از اینکه همه واحدها منابع خود را برای کار 24 ساعته و 7 روز هفته، مطابق با دستورالعمل‌های نخست وزیر، متمرکز می‌کنند.

در مورد راه‌حل‌ها، بر اساس پیشنهادات مشاوران و کارگروه میدانی، توافق اولیه با طرح پیشنهادی در جلسه وجود داشت. با این حال، برای اجرای هرچه سریع‌تر آن، معاون وزیر درخواست تشکیل یک تیم فرماندهی خط مقدم به ریاست معاون مدیر کل هیئت مدیره مدیریت پروژه ۸۵ - سرمایه‌گذار پروژه - را داد که به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته بر تضمین ساخت و ساز ایمن نظارت داشته و جلسات روزانه با کارگروه وزارت حمل و نقل برگزار کند. همچنین یک کارگروه از وزارت حمل و نقل به ریاست معاون وزیر تشکیل خواهد شد تا جلسات روزانه را برای نظارت بر پیشرفت ساخت و ساز به صورت ساعتی و روزانه و ارائه راهنمایی‌های به موقع برگزار کند.

«پست فرماندهی مقدم، مسئولیت‌های هر واحد را به وضوح تعریف می‌کند و حجم کار را در طول فرآیند ساخت و ساز و بازسازی با سه واحد اصلی تقسیم می‌کند: شرکت سونگ دا ۱۰، شرکت ساخت و سرمایه‌گذاری شماره ۳ و شرکت راه‌آهن فو خان. آن‌ها مسئول بسیج ماشین‌آلات، تجهیزات، مصالح و منابع انسانی و اطمینان از وجود تمام منابع مالی در طول فرآیند بازسازی هستند. کمیته راهبری هشتاد و پنجم، واحدهای اضافی را برای اطمینان از تأمین کافی و به موقع مصالح در طول کار بازسازی بسیج خواهد کرد.»

کمیته ۸۵، با هماهنگی اداره سرمایه‌گذاری و مدیریت ساخت و ساز، در حال نهایی کردن رویه‌هایی برای تضمین حقوق و منافع مشروع واحدهای مشارکت‌کننده است. با این حال، لازم است از رعایت مقررات قانونی، جلوگیری از ضرر و زیان، اتلاف و سوءاستفاده از فرآیند رفع حادثه برای منافع شخصی نیز اطمینان حاصل شود.

معاون وزیر، هوی، این وظیفه را محول کرد و از شرکت راه‌آهن ویتنام خواست تا واحدهای خود را به گونه‌ای هدایت کند که حمل و نقل مسافر و بار را به روشی راحت، با کمترین تأثیر بر مشتریان و با تضمین امنیت و ایمنی انجام دهند: «سازمان‌ها و واحدهای مربوطه وزارت حمل و نقل باید حداکثر ظرف ۲۴ ساعت به تمام پیشنهادات کارگروه رسیدگی کنند، رهبری وزارتخانه را در مورد تصمیمات مطلع سازند و پاسخ‌های کتبی ارائه دهند تا از پیشرفت ساخت و ساز برای رفع حادثه اطمینان حاصل شود و هدف تکمیل و بازگشایی راه‌آهن در اسرع وقت باشد.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm