جاده مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱: ۲ گزینه تأمین مالی.

برای ساخت جاده مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱ از تقاطع وونگ تائو تا تقاطع بزرگراه وو نگوین جیاپ - بین هوا - وونگ تائو، سرمایه‌گذار دو گزینه تأمین مالی را پیشنهاد کرد: با مشارکت سرمایه دولتی و بدون مشارکت دولتی.

اختلاف ۱۸ ماهه در هزینه‌های بازیابی هزینه پروژه.

انتظار می‌رود پروژه جاده مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱ به کاهش ازدحام ترافیک در این مسیر پرترافیک از طریق استان دونگ نای کمک کند؛ و در عین حال، به بهبود و زیباسازی چشم‌انداز شهری نیز کمک کند.

انتظار می‌رود پروژه جاده مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱، ازدحام ترافیک را در این بخش از بزرگراه که از مرکز استان دونگ نای عبور می‌کند، کاهش دهد. عکس: فام تونگ

در ژوئن ۲۰۲۵، کمیته مردمی استان سندی را صادر کرد که واگذاری طرح پیشنهادی پروژه به کنسرسیومی متشکل از چهار سرمایه‌گذار را تأیید می‌کرد.

به گفته فان ترونگ هونگ ها، معاون مدیر وزارت دارایی: شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین (CII)، به نمایندگی از کنسرسیوم سرمایه‌گذاران پیشنهاد دهنده این پروژه، گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی را برای ارزیابی ارائه کرده است. وزارت دارایی همچنین از واحدهای مربوطه در مورد گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی نظرخواهی کرده است.

در طرح پیشنهادی پروژه، کنسرسیوم سرمایه‌گذاران دو گزینه مالی برای اجرای پروژه ارائه داد. گزینه ۱، سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۱۶.۱ تریلیون دانگ دانگ را پیش‌بینی می‌کند که در آن سرمایه دولتی بیش از ۴.۸ تریلیون دانگ دانگ (بیش از ۳۰٪ از کل سرمایه‌گذاری)، سرمایه BOT (شامل سود) بیش از ۱۱.۲ تریلیون دانگ دانگ (تقریباً ۷۰٪ از کل سرمایه‌گذاری) و دوره وصول عوارض ۲۵ سال و ۳ ماه است. گزینه ۲، سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۱۶.۶ تریلیون دانگ دانگ را پیش‌بینی می‌کند؛ کل پروژه توسط سرمایه BOT (شامل سود) تأمین مالی می‌شود؛ و دوره وصول عوارض ۲۶ سال و ۹ ماه است.

در خصوص طرح اخذ عوارض برای بازپرداخت پروژه، تحت گزینه ۱، سرمایه‌گذار پیشنهاد می‌کند که عوارضی برای ۶ خط مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱ و خطوط مرتفع در تقاطع وونگ تاو اخذ شود. نرخ عوارض در تقاطع وونگ تاو تقریباً ۲۰٪ از نرخ عوارض جاده مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱ خواهد بود. برای وسایل نقلیه‌ای که از طریق بزرگراه ملی ۵۱ وارد تقاطع می‌شوند و از آن خارج می‌شوند، فقط نرخ عوارض جاده مرتفع اعمال می‌شود. هیچ عوارض اضافی در تقاطع دریافت نمی‌شود.

در همین حال، طبق گزینه ۲، عوارض برای شش خط مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱ و همچنین در تقاطع وونگ تاو، شامل بخش‌های مرتفع و زمینی، اخذ خواهد شد. انتظار می‌رود نرخ عوارض در تقاطع وونگ تاو تقریباً ۲۰٪ از نرخ عوارض برای بخش مرتفع باشد. وسایل نقلیه‌ای که از طریق بزرگراه ملی ۵۱ وارد تقاطع می‌شوند یا از آن خارج می‌شوند و از بخش مرتفع استفاده می‌کنند، فقط نرخ عوارض بخش مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱ را دریافت می‌کنند و هیچ عوارض اضافی در تقاطع دریافت نمی‌شود.

اثربخشی را روشن کنید

در اوایل آگوست ۲۰۲۵، طی جلسه‌ای با کمیته مردمی استان دونگ نای، لو کوک بین، مدیر کل شرکت سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین، اظهار داشت: از بین دو گزینه مالی پیشنهادی، کنسرسیوم سرمایه‌گذاران گزینه ۲ را انتخاب کرد.

به گفته فان ترونگ هونگ ها، معاون مدیر وزارت دارایی: هر گزینه مزایا و معایب خاص خود را دارد. در گزینه ۱، از سرمایه دولتی برای پاکسازی زمین استفاده می‌شود، بنابراین پروژه BOT برای مرحله ساخت و ساز به طور همزمان انجام می‌شود و در نتیجه پیشرفت پروژه تسریع می‌شود. در مقابل، در گزینه ۲، پروژه فقط پس از انتخاب سرمایه‌گذار، از جمله پاکسازی زمین، قابل اجرا است.

طبق پیشنهاد سرمایه‌گذار، پروژه جاده مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱، از تقاطع وونگ تائو تا تقاطع با جاده وو نگوین جیاپ - بین هوا - بزرگراه وونگ تائو، تقریباً ۵.۵ کیلومتر طول دارد. این پروژه شامل ساخت یک جاده مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۵۱ و در تقاطع‌های تقاطع وونگ تائو، دروازه ۱۱، جاده وو نگوین جیاپ با بزرگراه بین هوا - وونگ تائو و تقاطع با جاده استانی ۲ خواهد بود.

نگوین آنه توان، مدیر بخش ساخت و ساز، با ارزیابی دو گزینه تأمین مالی پیشنهادی برای این پروژه اظهار داشت: با گزینه ۱، سهم سرمایه ایالتی در این پروژه بیش از ۴.۸ تریلیون دانگ ویتنام است، اما دوره وصول عوارض برای بازیابی سرمایه در مقایسه با گزینه ۲ تنها ۱۸ ماه کوتاه‌تر است. از سوی دیگر، گزینه ۲ فشاری بر بودجه ایالتی وارد نمی‌کند؛ در حالی که با گزینه وصول عوارض، کاربران جاده همچنان می‌توانند برای استفاده از جاده مرتفع عوارض پرداخت کنند و هنگام استفاده از بزرگراه ملی ۵۱ موجود، عوارضی پرداخت نکنند.

دین تین های، معاون مدیر مسئول هیئت مدیره مدیریت پروژه‌های سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز استان دونگ نای، با موافقت با دیدگاه فوق، ارزیابی کرد: با توجه به اینکه سرمایه دولتی مشارکت‌کننده در این پروژه بیش از ۴.۸ تریلیون دانگ ویتنامی است و دوره جمع‌آوری عوارض برای بازیابی سرمایه تنها ۱۸ ماه نسبت به گزینه ۱ کوتاه‌تر شده است، گزینه ۲ سودمندتر خواهد بود.

همچنین در این جلسه، هو وان ها، عضو کمیته حزبی استان و نایب رئیس کمیته مردمی استان، به اداره ساخت و ساز دستور داد تا اثربخشی اقتصادی ، اجتماعی و زیبایی‌شناسی شهری پروژه پیشنهادی را بر اساس اسناد سرمایه‌گذار روشن کند تا به کمیته حزبی استان و کمیته مردمی گزارش دهد.

فام تونگ

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/