راهکارهای اساسی برای سیستم بزرگراه‌ها در منطقه غرب.

(PLVN) - در مقایسه با سایر مناطق در سراسر کشور، تعداد بزرگراه‌ها در دلتای مکونگ هنوز نسبتاً کم است. در طول تعطیلات و تت (سال نو قمری)، مردم گاهی اوقات به دلیل تعداد وسایل نقلیه بیش از ظرفیت سیستم جاده‌ای، با مشکلاتی در سفر مواجه می‌شوند.

یکی از دلایل این وضعیت این است که خاک این منطقه عمدتاً از رسوبات آبرفتی تشکیل شده است؛ ظرفیت باربری بسیار ضعیفی دارد، به راحتی تغییر شکل می‌دهد و تحت تأثیر ساخت و ساز یا بارهای سنگین ترافیکی فروکش می‌کند.

برای پرداختن اساسی به این موضوع، مؤسسه اقتصاد ساخت و ساز اخیراً گزارشی را به وزارت ساخت و ساز ارائه کرده است که در آن راهکارهای ساخت بزرگراه‌ها روی خاکریزهای خاکی در مقابل پل‌های مرتفع در دلتای مکونگ مقایسه و ارزیابی شده است.

طبق محاسبات، برای بزرگراه‌هایی با مقطع عرضی ۱۷ متر، ۴ خط (هر خط ۳.۵ متر عرض)، سرعت طراحی ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و توقف‌های اضطراری هر ۴ تا ۵ کیلومتر در هر نقطه در هر جهت در دلتای مکونگ و منطقه جنوب شرقی، زمان ساخت بزرگراه‌های ساخته شده روی خاکریز نیاز به مراحل زیادی دارد و ۳۰ تا ۳۶ ماه طول می‌کشد. برای بزرگراه‌های مرتفع، این زمان می‌تواند حدود ۱.۵ برابر یا بیشتر کاهش یابد، یعنی تقریباً ۱۸ ماه.

در مورد تملک زمین، بزرگراه‌های زمینی نسبت به بزرگراه‌های هوایی به پاکسازی زمین بیشتری نیاز دارند که این امر بر بسیاری از سازمان‌ها و افراد تأثیر می‌گذارد. از نظر تأثیر زیست‌محیطی، بزرگراه‌های زمینی به حجم بسیار زیادی شن برای خاکریزی نیاز دارند که باعث ایجاد اثرات منفی زیست‌محیطی می‌شود. با فرض ساخت یک بزرگراه ۷۰۰ کیلومتری روی خاک سست، به نزدیک به ۱۴۸ میلیون متر مکعب شن و ماسه و بیش از ۴ میلیون متر مکعب سنگ نیاز خواهد بود؛ در حالی که یک بزرگراه هوایی به بیش از ۱۴ میلیون متر مکعب، ۲۶ میلیون متر مکعب سنگ و ۴ میلیون تن فولاد نیاز دارد... بزرگراه‌های هوایی همچنین نسبت به بزرگراه‌های زمینی با تغییرات آب و هوایی بهتر سازگار می‌شوند.

بنابراین، بزرگراه‌های مرتفع مزایای زیادی نسبت به بزرگراه‌های همسطح زمین دارند. با این حال، بزرگترین مانع، هزینه است. کل هزینه سرمایه‌گذاری برای کل چرخه عمر پروژه برای هر کیلومتر بزرگراه همسطح زمین ۲۲۳.۹۷۳ میلیارد دانگ ویتنام است، در حالی که برای هر کیلومتر بزرگراه مرتفع ۳۸۷.۴۸۴ میلیارد دانگ ویتنام است. به عبارت دیگر، ساخت بزرگراه‌های مرتفع ۱.۷ برابر بیشتر از بزرگراه‌های همسطح زمین هزینه دارد.

با این حال، مسئله‌ی مهم دیگر، طول عمر سازه است. طبق گزارش‌ها، بزرگراه‌های زمینی بسته به شرایط خاک و شرایط بهره‌برداری، به طور متوسط ​​​​30 تا 50 سال طول عمر دارند. برای بزرگراه‌های مرتفع، طول عمر استاندارد طراحی 50 تا 100 سال است، تقریباً دو برابر این مقدار.

بر اساس این واقعیت، موسسه اقتصاد ساخت و ساز پیشنهاد می‌کند که برای پروژه‌های بزرگراه در منطقه دلتای مکونگ، بسته به شرایط توپوگرافی، زمین‌شناسی، هیدرولوژیکی و عملیاتی هر بخش، می‌توان یک راه‌حل ترکیبی از بزرگراه‌های زمینی و مرتفع را مورد مطالعه قرار داد. بخش‌های مرتفع می‌توانند در مناطق خاصی مانند مناطق شهری با تراکم تقاطع بالا؛ مناطق حفاظت‌شده طبیعت؛ مناطق مستعد سیل عمیق؛ و مناطقی با خاک ضعیف در اولویت قرار گیرند. برای بخش‌های بزرگراه زمینی، تحقیقات، آزمایش‌ها و اصلاح بیشتر مبانی علمی و قانونی برای استفاده از مواد جایگزین مانند شن و ماسه دریا، خاکستر بادی نیروگاه حرارتی و مواد بازیافتی در ساخت خاکریز ضروری است.

با توجه به اینکه بزرگراه‌های متعددی در دلتای مکونگ پیشنهاد و برای اجرا آماده شده‌اند، مانند بزرگراه ۳۳ (شهر هوشی مین - تین جیانگ - بن تره - ترا وین - سوک ترانگ)، بزرگراه ۳۶ (هونگ نگوی - ترا وین) و غیره، گزارش مذکور مبنای بسیار مهمی برای مقامات ذیصلاح جهت تصمیم‌گیری در مورد راه‌حل‌های مناسب است، به طوری که دلتای مکونگ بتواند به زودی بزرگراه‌های جدید بیشتری داشته باشد که سفر آسان‌تر مردم، گردش سریع‌تر کالاها و توسعه اجتماعی-اقتصادی بیشتر را تسهیل می‌کند.

منبع: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html