طبق محاسبات وزارت ساخت و ساز هانوی، تا سال ۲۰۳۰، پایتخت به نزدیک به ۱۷۰۰ پارکینگ عمومی با مساحت تقریبی ۱۸۰۰ هکتار زمین اختصاص داده شده به ترافیک ثابت نیاز خواهد داشت. با این حال، تا به امروز، تنها حدود ۷۲ پارکینگ رسمی عملیاتی در سراسر شهر به بهرهبرداری رسیدهاند که کمتر از ۱۰٪ از هدف برنامهریزی شده است. نسبت زمین اختصاص داده شده به ترافیک ثابت در حال حاضر کمتر از ۱٪ از منطقه شهری را تشکیل میدهد، در حالی که استانداردهای بینالمللی حداقل ۳ تا ۴٪ را الزامی میدانند.
کمبود فضای پارکینگ منجر به تجاوز گسترده به جادهها و پیادهروها برای پارک کردن شده است که باعث ایجاد بافت شهری زشت، انسداد ترافیک و ایجاد خطرات احتمالی ایمنی میشود. بسیاری از مناطق مرکزی، با جمعیت و تراکم بالای وسایل نقلیه، تقریباً هیچ زمین خالی برای ساخت پارکینگهای جدید ندارند.
دلایل اصلی تأخیر در توسعه سیستمهای پارکینگ، مسائل مربوط به دسترسی به زمین و سازوکارهای سرمایهگذاری شناسایی شدهاند. بسیاری از مکانهای برنامهریزیشده در مناطق مسکونی، ادارات دولتی یا زمینهای عمومی پراکنده شدهاند و این امر، تملک زمین را دشوار میکند. پروژههای پارکینگ زیرزمینی یا چند طبقه نیاز به سرمایهگذاریهای بسیار کلان دارند، در حالی که دوره بازگشت سرمایه طولانی و سود کم است و باعث میشود سرمایهگذاران تمایلی به مشارکت نداشته باشند.
سیاستهای تشویقی فعلی محدود هستند و به اندازه کافی قوی نیستند تا جذابیت کافی ایجاد کنند. علاوه بر این، برنامهریزی دقیق فاقد امکانسنجی است و بسیاری از نقشهها صرفاً "نقاط قرمز" روی کاغذ باقی ماندهاند. در حالی که هانوی برای یافتن راهحلی تلاش میکند، شهر هوشی مین با استفاده از زمینهای عمومی اطراف پارکها، مراکز فرهنگی یا برخی از دفاتر اداری به عنوان پارکینگهای موقت، به طور موقت این مشکل را حل کرده است.
تجربه بانکوک (تایلند) همچنین نشان میدهد که علاوه بر گسترش منابع زمینی، بهینهسازی و اتصال سیستمهای موجود از طریق فناوری ضروری است. مقامات بانکوک یک پلتفرم اشتراکگذاری پارکینگ هوشمند پیادهسازی کردهاند که به مردم امکان میدهد از طریق یک برنامه تلفن همراه، فضاهای پارکینگ را پیدا، رزرو و هزینه آن را پرداخت کنند.
به گفته کارشناسان، هانوی میتواند از این مدل درس بگیرد و همزمان یک بسته جامع و هماهنگ از راهحلها، شامل سازوکارها، برنامهریزی و فناوری را اجرا کند. یک رویکرد عملی، اتخاذ یک مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) است که در آن دولت مسئول پاکسازی زمین است، در حالی که کسبوکارها بر سرمایهگذاری، ساخت و ساز و بهرهبرداری تمرکز دارند. همزمان، شهر باید سیاستهای ترجیحی خاصی را در مورد مالیات، هزینههای اجاره زمین و اعتبار اعمال کند تا کسبوکارها را برای مشارکت در سرمایهگذاری جذب کند.
کاربرد فناوری هوشمند، راهکاری حیاتی برای بهبود بهرهوری استفاده از زمین در حمل و نقل محسوب میشود. یک سیستم مدیریت و هماهنگی پارکینگ آنلاین، که پارکینگهای عمومی و خصوصی و مراکز خرید را به هم متصل میکند، به افراد کمک میکند تا به راحتی فضاهای خالی را پیدا کنند، پرداختهای بدون پول نقد را تسهیل میکند و شفافیت را افزایش میدهد و در عین حال از اتلاف و زیان جلوگیری میکند. یک رویکرد جدید، ادغام ایستگاههای شارژ خودروهای برقی در پارکینگهای تازه ساخته شده است که پیشبینی کننده روند خودروهای سبز است.
در کوتاهمدت، هانوی میتواند بهطور موقت از فضاهای خالی مانند زیر پلها یا زمینهای عمومی بهعنوان پارکینگهای موقت استفاده کند، اما باید از رعایت مقررات ایمنی در برابر آتشسوزی، زیستمحیطی و ایمنی سازه اطمینان حاصل کند. در درازمدت، این شهر با استفاده از فناوری پارکینگ خودکار مشابه توکیو، سئول یا سنگاپور، به دنبال یک مدل پارکینگ زیرزمینی هوشمند است.
اگر تأخیرها ادامه یابد، طرحهای پارکینگ فقط نقاشیهای زیبا روی کاغذ باقی خواهند ماند، در حالی که در خیابانها، ازدحام ترافیک همچنان ادامه دارد و پیادهروها و جادهها همچنان اشغال هستند. با این حال، اگر شهر هانوی با جسارت موانع بوروکراتیک را برطرف کند، مشارکت اجتماعی را ارتقا دهد و از فناوری هوشمند استفاده کند، میتواند وضعیت را کاملاً تغییر دهد.
آقای لی ترونگ هیو، معاون مدیر اداره دارایی هانوی، اظهار داشت که زمان آن رسیده است که پارکینگها دیگر یک کالای فرعی تلقی نشوند، بلکه در کنار پروژههای زیرساختی کلیدی مانند مترو، BRT یا جادههای کمربندی قرار گیرند. تنها در این صورت است که پایتخت به هدف خود برای تبدیل شدن به شهری متمدن، منظم، روان و قابل سکونت، شایسته جایگاه خود به عنوان مرکز سیاسی ، اقتصادی و فرهنگی کشور، نزدیکتر خواهد شد.
منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
نظر (0)