تعدادی از خطوط هوایی بین‌المللی در حال اعمال هزینه‌های اضافی هستند.

VTV.vn - درگیری‌ها در خاورمیانه باعث افزایش قیمت سوخت هواپیما شده است. بیش از ۶۰ درصد از خطوط هوایی بین‌المللی هزینه‌های اضافی را اعمال کرده‌اند که نشان دهنده افزایش جهانی قیمت بلیط هواپیما و هزینه‌های حمل و نقل است.

موجی از تعدیل کرایه‌ها و افزایش هزینه‌ها در سطح جهان در حال اجرا است.

در بحبوحه افزایش شدید قیمت سوخت هوانوردی جهانی، که مستقیماً تحت تأثیر نقاط حساس درگیری‌های ژئوپلیتیکی در خاورمیانه قرار دارد، بازار هوانوردی جهانی با فشارهای هزینه‌ای عظیمی روبرو است. برای حفظ عملیات پایدار و جبران هزینه‌های ورودی به سرعت در حال نوسان، بسیاری از خطوط هوایی بین‌المللی رسماً اقداماتی را برای تنظیم قیمت بلیط و اعمال اضافه بها به سوخت اجرا کرده‌اند.

بر اساس داده‌های یک نظرسنجی سریع که توسط سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام در ۲۰ مارس ۲۰۲۶، در میان نزدیک به ۴۰ شرکت هواپیمایی بین‌المللی و منطقه‌ای در آسیا انجام شد، یک واقعیت قابل توجه ثبت شده است: بیش از ۶۰ درصد از شرکت‌های هواپیمایی از اواسط مارس ۲۰۲۶ تاکنون افزایش بهای سوخت را اجرا کرده‌اند، در حال اجرا هستند یا قصد دارند اجرا کنند، یا مستقیماً قیمت بلیط را افزایش دهند. نتایج این نظرسنجی همچنین نشان می‌دهد که روند صعودی قیمت گسترده است و بازارهای کلیدی از آسیا و اروپا گرفته تا آمریکای شمالی را در بر می‌گیرد.

افزایش قیمت سوخت بر عملکرد شرکت‌های هواپیمایی تأثیر گذاشته است.

در واقع، برای پرداختن به مسئله هزینه، خطوط هوایی در حال حاضر از دو روش اصلی برای دریافت هزینه استفاده می‌کنند. روش اول این است که هزینه سوخت را جدا نمی‌کنند، بلکه مستقیماً آن را به کرایه پایه اضافه می‌کنند. با این روش، افزایش معمول بسته به مسیر و کلاس خدمات خاص از 5٪ تا 20٪ متغیر است. خطوط هوایی معمولی که از این روش استفاده می‌کنند شامل ایرفرانس، تای ایرویز و یونایتد ایرلاینز هستند.

روش دوم شامل اعمال هزینه سوخت جداگانه (با نماد YQ/YR) است - این یک هزینه اضافی خارج از ساختار کرایه پایه است که به خطوط هوایی اجازه می‌دهد قیمت‌ها را به صورت انعطاف‌پذیر و دقیق با توجه به نوسانات قیمت سوخت بازار تنظیم کنند. خطوط هوایی مانند هواپیمایی مالزی، باتیک ایر، آل نیپون ایرویز و خطوط هوایی چاینا ساوترن این هزینه اضافی را با طیف وسیعی، از تقریباً ۱۳۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی تا بیش از ۱۰ میلیون دونگ ویتنامی به ازای هر بلیط، بسته به مسافت پرواز و کلاس مسافر، اعمال یا تنظیم کرده‌اند.

تمایز سطوح اضافه بها بر اساس منطقه و بخش.

داده‌های دقیق نظرسنجی همچنین نشان‌دهنده‌ی اختلاف آشکار در نرخ‌های اضافه بها در مناطق جغرافیایی مختلف است. به طور خاص، برای خطوط هوایی با شبکه‌های پروازی متمرکز در شمال شرقی آسیا (از جمله چین، ژاپن، کره جنوبی و غیره)، اضافه بها معمولاً ثبت شده از 300000 دونگ ویتنامی تا نزدیک به 3 میلیون دونگ ویتنامی به ازای هر بلیط متغیر است. در همین حال، در جنوب شرقی آسیا و جنوب آسیا، به دلیل مسافت‌های کوتاه‌تر پرواز، افزایش اضافه بها همچنان کمتر است و از 130000 دونگ ویتنامی تا تقریباً 1.6 میلیون دونگ ویتنامی به ازای هر بلیط متغیر است.

بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی برای جبران هزینه‌های عملیاتی، هزینه سوخت را افزایش داده‌اند.

نکته قابل توجه این است که بیشترین فشار بر مسافران پروازهای بین قاره‌ای طولانی مدت وارد می‌شود. برای مسیرهای متصل به اروپا و آمریکای شمالی، هزینه‌های اضافی رایج در حال حاضر از ۱ میلیون دونگ تا بیش از ۵ میلیون دونگ متغیر است. حتی برای بلیط‌های کلاس تجاری، این هزینه اضافی به طور قابل توجهی بالاتر است.

این تأثیر فراتر از حمل و نقل مسافر است؛ بار هوایی (لجستیک) نیز مستقیماً تحت تأثیر قرار می‌گیرد. چندین شرکت هواپیمایی بزرگ، مانند لوفت‌هانزا و کره ایر، رسماً اضافه بها سوخت را برای بار اعمال کرده‌اند. این شرکت‌های هواپیمایی اضافه بها را بر اساس وزن محاسبه می‌کنند که تقریباً از ۱۷۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر کیلوگرم بار متغیر است.

تنش‌های ژئوپلیتیکی بازار نفت را داغ‌تر می‌کند.

دلیل اصلی افزایش همزمان هزینه‌های اضافی توسط خطوط هوایی، افزایش شدید قیمت سوخت جت A-1 در مدت کوتاهی است. طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، قیمت سوخت جت A-1 در برخی مواقع نسبت به ابتدای سال تا 80 درصد افزایش یافته است. این روند صعودی عمدتاً از نگرانی‌های عمیق در مورد خطر اختلال در عرضه جهانی انرژی، همراه با این واقعیت که برخی از پالایشگاه‌های بزرگ مجبور به کاهش ظرفیت یا تعطیلی موقت برای تعمیر و نگهداری شده‌اند، ناشی می‌شود.

بازار جهانی نفت به شدت به تحولات فزاینده در خاورمیانه واکنش نشان داده است. در ۲۱ مارس ۲۰۲۶، قیمت نفت خام WTI با ۲.۸ درصد افزایش به ۹۸.۲۳ دلار در هر بشکه رسید، در حالی که نفت خام برنت با ۳.۲۶ درصد افزایش به ۱۱۲.۲ دلار در هر بشکه رسید. نگران‌کننده‌ترین موضوع، ادامه هدف قرار دادن زیرساخت‌های انرژی است. به عنوان مثال، در ۱۹ و ۲۰ مارس، بزرگترین مجتمع پالایشگاه نفت اسرائیل، حیفا، مورد حمله موشکی و پهپادی از ایران قرار گرفت و به زیرساخت‌های برق و مناطق اداری آسیب رساند. این یک حادثه حیاتی است زیرا حیفا ۶۴ درصد از کل ظرفیت فرآوری نفت خام اسرائیل را با ظرفیت ۱۹۷۰۰۰ بشکه در روز، شامل سه واحد تقطیر (۱۱۳۰۰۰ بشکه در روز، ۵۷۰۰۰ بشکه در روز و ۲۷۰۰۰ بشکه در روز) تشکیل می‌دهد.

این موج حملات محدود به اسرائیل نبود، بلکه به تأسیسات انرژی متعددی از خلیج فارس تا مدیترانه گسترش یافت. طیف وسیعی از زیرساخت‌های حیاتی، از جمله مرکز گاز راس لفان و کارخانه GTL مروارید قطر، تأسیسات حبشان امارات متحده عربی و نیروگاه‌های مینا عبدالله، مینا الاحمدی، سمرف و راس تنوره عربستان سعودی و همچنین شرکت باپکو بحرین، هدف قرار گرفتند.

اختلالات عرضه مستقیماً قیمت سوخت هواپیما را به بالاترین رکورد رسانده است. شاخص قیمت جهانی سوخت هواپیما در پلاتس در ۲۱ مارس، ۲۰۸.۴۳ دلار در هر بشکه (معادل ۱۶۴۵.۹۴ دلار در هر تن) بود. در منطقه آسیا و اقیانوسیه، قیمت‌ها به ۲۲۰.۵۷ دلار در هر بشکه رسید، به ویژه با رسیدن قیمت جت A-1 در سنگاپور به ۲۲۷ دلار در هر بشکه در ۲۰ مارس. در اروپا و منطقه CIS، قیمت سوخت به ۲۱۴.۳۴ دلار در هر بشکه رسید، اندکی پس از ثبت رکورد ۲۲۱.۷۴ دلار در هر بشکه در جلسه قبل. آمریکای شمالی و آمریکای لاتین نیز همزمان قیمت‌هایی نزدیک یا فراتر از ۲۰۰ دلار در هر بشکه را ثبت کردند.

علاوه بر قیمت سوخت، این واقعیت که خطوط هوایی مجبورند مسیرهای پروازی خود را برای جلوگیری از ورود به حریم هوایی که درگیری‌های مسلحانه در آن رخ می‌دهد، تنظیم و تغییر دهند، زمان پرواز را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد و منجر به مصرف سوخت بیشتر و در نتیجه افزایش فشار هزینه‌ای بر کل صنعت می‌شود.

فشارهای هزینه‌ای به شدت بر خطوط هوایی ویتنام سنگینی می‌کند.

خطوط هوایی داخلی ویتنام در مواجهه با موج افزایش قیمت‌ها در سطح جهانی، در حال حاضر تحت فشار مالی عظیمی قرار دارند. دولت و وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه با آگاهی از خطرات اقتصاد کلان برای بخش حمل و نقل، به طور فعال در حال تحقیق و تهیه سناریوها و راه‌حل‌هایی برای حمایت از صنعت هوانوردی در این دوره دشوار بوده‌اند. سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام مستقیماً با خطوط هوایی همکاری کرده است تا تأثیر خاص را ارزیابی کند، نظرات را ترکیب کند و به مقامات ذیصلاح گزارش دهد. هدف، بررسی و اجرای راه‌حل‌های مناسب برای حفظ ثبات بازار هوانوردی داخلی و در عین حال تضمین اتصال روان حمل و نقل است.

کارشناسان با ارزیابی وضعیت فعلی بازار معتقدند که اعمال و تعدیل اضافه بهای سوخت، یک راه حل ضروری کوتاه مدت برای شرکت‌های هواپیمایی است تا مستقیماً به نوسانات هزینه‌های ورودی پاسخ دهند. با این حال، با تنش‌های غیرقابل پیش‌بینی در خاورمیانه، این روند احتمالاً ادامه خواهد یافت و در نتیجه، در آینده نزدیک، یک معیار جهانی جدید برای هزینه بلیط هواپیما و حمل بار ایجاد خواهد شد.

منبع: https://vtv.vn/hang- loạt-hang-bay-quoc-te-ap-dung-phu-thu-10026032315285535.htm