خودروساز برقی چینی در رقابت جهانی سرعت می‌گیرد

در بسیاری از بازارها، پرفروش‌ترین خودروی سوخت پاک تسلا نیست، بلکه BYD است - یک شرکت خودروسازی چینی که توسط وارن بافت حمایت می‌شود.

وقتی صحبت از محبوبیت خودروهای برقی در سراسر جهان می‌شود، اکثر مردم به تسلا - رهبر فعلی جهان - فکر می‌کنند. با این حال، پرفروش‌ترین برند برقی در بازارهای نوظهور خودروهای با سوخت پاک در برزیل، اسرائیل و تایلند تسلا نیست، بلکه BYD است. این شرکت خودروسازی برقی چینی به طور فزاینده‌ای در خیابان‌های سیدنی (استرالیا)، دهلی (هند) تا مونته ویدئو (اروگوئه) حضور دارد.

در سه ماهه اول سال جاری، این خودروساز چینی از فولکس واگن به عنوان پرفروش‌ترین برند خودرو در چین پیشی گرفت و این ضربه‌ای به سلطه ۱۵ ساله فولکس واگن در این کشور بود. طبق اعلام انجمن خودروهای سواری چین، BYD 39 درصد از فروش خودروهای جدید سوختی (برقی یا بنزینی-برقی) را در چین، بزرگترین بازار خودرو جهان، به خود اختصاص داده است.

BYD همچنین به طور فزاینده‌ای در حال گسترش حضور خود در سطح بین‌المللی است. این شرکت اخیراً وارد مکزیک، اسپانیا و بریتانیا شده است. این ماه، قصد دارد شانس خود را در ایتالیا نیز امتحان کند و یک مهمانی افتتاحیه در تورین، زادگاه فیات، برگزار کند. پس از صادرات اولین خودروهای خود به نروژ در سال 2021، اکنون در سنگاپور و سوئد نیز خودرو می‌فروشد. اینها پیروزی‌های واقعی برای یک برند مصرف‌کننده چینی هستند.

استیو وستلی، مدیر سابق تسلا، گفت: «BYD ناگهان به یکی از بزرگترین شرکت‌های خودروسازی جهان تبدیل شد.»

خودروی برقی دلفین BYD. عکس: بلومبرگ — خودروی برقی دلفین BYD. عکس: *بلومبرگ*

شرکت BYD در حال حاضر توسط بنیانگذار و رئیس هیئت مدیره، وانگ چوانفو، اداره می‌شود. BYD مخفف Build Your Dreams (رویاهایت را بساز) است. این شرکت خودروسازی همچنین نمونه‌ای از جاه‌طلبی شی جین‌پینگ، رئیس جمهور چین، برای افزایش قدرت این کشور در جهان است. BYD محصولات خود را به ۵۳ کشور و منطقه فروخته است.

برکشایر، شرکت سرمایه‌گذاری وارن بافت، اولین بار در سال ۲۰۰۸، ۲۲ میلیون دلار در BYD سرمایه‌گذاری کرد. بافت از وانگ چانفو تمجید کرد و در سال ۲۰۱۰ از کارخانه این شرکت در چین بازدید کرد.

شرکت BYD به خاطر طراحی چشم‌نواز، امکانات فراوان و قیمت مناسبش محبوب است. جدیدترین هاچ‌بک برقی این شرکت، Seagull، تنها با قیمت ۱۰۴۰۰ دلار عرضه می‌شود. این خودرو دارای موتور ۵۵ کیلوواتی، باتری ۳۰ کیلووات ساعتی، برد ۳۰۰ کیلومتر با هر بار شارژ و حداکثر سرعت نزدیک به ۱۳۰ کیلومتر در ساعت است.

BYD بسیاری از قطعات خود را خودش تولید می‌کند که به آن اجازه می‌دهد هزینه‌ها را بهتر کنترل کند و هزینه‌های تولید را کاهش دهد. برخلاف بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده خودروهای برقی دیگر، این شرکت باتری‌های خود را تولید می‌کند و اکنون دومین تولیدکننده بزرگ باتری در جهان است. BYD همچنین نیمه‌هادی‌های خود را تولید می‌کند که به آن کمک کرده است از کمبود تراشه‌هایی که سایر خودروسازان در طول همه‌گیری تجربه کردند، جلوگیری کند.

در دفتر مرکزی BYD در حومه شنژن، ده‌ها هزار کارمند در بیش از دوازده ساختمان اداری و کارخانه کار می‌کنند و با راه‌آهن‌های مرتفع ساخته شده توسط خود BYD رفت و آمد می‌کنند. همچنین خوابگاه‌هایی برای کارمندان و موزه‌ای اختصاص داده شده به صدها مهندس و دستاوردهای مالی این شرکت وجود دارد. یکی از دیوارها نمودار درآمد BYD را از تقریباً صفر در سال ۱۹۹۵ به ۴۲۴ میلیارد یوان (۶۰ میلیارد دلار) در سال ۲۰۲۲ نشان می‌دهد.

سال گذشته، BYD 1.8 میلیون وسیله نقلیه با انرژی جدید فروخت که بیش از دو برابر مجموع چهار سال گذشته است. نیروی کار جهانی آن نیز دو برابر شد و به 570،000 نفر رسید که 200،000 نفر بیشتر از بزرگترین خودروساز فعلی جهان، تویوتا موتور، است. سال گذشته همچنین نقطه عطفی برای فروش بین المللی BYD بود، که تنها در سال 2021 صادرات خودرو را آغاز کرد.

از نظر درآمد از بازار «خانگی»، ۷۵ درصد از درآمد BYD هنوز از چین حاصل می‌شود. در مقابل، تسلا نیمی از درآمد خود را از ایالات متحده ثبت می‌کند. تویوتا حتی تنها ۲۵ درصد از درآمد خود را از ژاپن دارد.

بیرون دفتر مرکزی BYD در شنژن. عکس: CGTN — بیرون دفتر مرکزی BYD در شنژن. عکس: *CGTN*

امسال، BYD قصد دارد ۳.۷ میلیون دستگاه خودروی تمام برقی و بنزینی-برقی بفروشد. در همین حال، تسلا می‌گوید که می‌تواند تا سال ۲۰۲۳، ۲ میلیون دستگاه خودروی برقی تولید کند. با این حال، BYD از یک مزیت برخوردار است زیرا ماسک فقط خودروهای برقی خالص تولید می‌کند.

BYD در سه ماهه اول سال، با پشت سر گذاشتن بی‌ام‌و، رنو و دیگر رقبای چینی خود، ژجیانگ جیلی و هوزون نیو انرژی اتوموبیل، به تولیدکننده پیشرو خودروهای انرژی پاک در برزیل، کلمبیا، اسرائیل و تایلند تبدیل شد. در استرالیا، هند و نیوزیلند، اکنون جزو پنج تولیدکننده برتر است.

مایکل باردن، معلم بازنشسته‌ای در آدلاید استرالیا، در نوامبر ۲۰۲۲ به یک خودروی برقی ۵ نفره BYD Atto 3 روی آورد. این اولین باری نیست که باردن از یک خودروی برقی استفاده می‌کند. چهار سال پیش، او یک خودروی هیبریدی هیوندای آیونیک خرید. اما وقتی تبلیغی از Atto 3 با صندلی‌های گرم‌شونده و برد ۴۸۰ کیلومتر دید، به این نوع تغییر رویه داد.

در آن سوی دنیا، خودروهای برقی BYD مشتریانی مانند فاکوندو فرناندز، راننده تاکسی در مونته‌ویدئو، اروگوئه را نیز جذب می‌کنند که تصمیم گرفت یک BYD بخرد زیرا از برندهای غربی ارزان‌تر بود.

فرناندز توضیح داد: «بنزین در اروگوئه بسیار گران است.» هزینه‌ای حدود ۵۰۰ پزو (۱۳ دلار) به او امکان پیمایش ۴۰۰ کیلومتر را می‌دهد. اما یک باک پر ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ پزو برایش هزینه خواهد داشت.

فرناندز گفت که سال آینده یک BYD بزرگتر خواهد خرید که فضای بیشتری به سرنشینان می‌دهد. او گفت: «برندهای چینی رقابتی هستند زیرا ویژگی‌های مشابهی را با قیمت پایین‌تری ارائه می‌دهند.»

توسعه بین‌المللی BYD هنوز یک بازار مهم را از دست داده است: ایالات متحده. اگرچه این شرکت اتوبوس‌های برقی را در آنجا فروخته است، اما BYD هیچ برنامه‌ای برای ورود به بازار خودروهای سواری ندارد. قانون تورم‌زدایی رئیس جمهور جو بایدن فقط مشوق‌های مالیاتی را برای خودروهای برقی ساخته شده در آمریکای شمالی فراهم می‌کند. استلا لی، مدیر منطقه‌ای BYD در آمریکای شمالی، گفت که این شرکت لزوماً نمی‌خواهد وارد هر بازاری شود. این شرکت فقط در جایی که احساس آمادگی کند، حضور خواهد داشت.

چندین دولت اروپایی و آسیای جنوب شرقی نیز به BYD علاقه‌مند هستند. له اکوز در ماه مه گزارش داد که این شرکت در حال مذاکره با مقامات در مورد ساخت کارخانه‌ای در فرانسه است. ماه گذشته، BYD همچنین به بلومبرگ تأیید کرد که قصد دارد در ویتنام برای فروش محلی و صادرات به آسیای جنوب شرقی تولید کند.

این خودروساز در حال ساخت کارخانه‌ای در تایلند است که اولین کارخانه آن در خارج از این کشور است. همچنین در حال بررسی تولید در فیلیپین و اندونزی است. در برزیل، فورد موتور در حال مذاکره برای فروش یکی از کارخانه‌های باهیا به BYD است.

وستلی در پایان گفت: «کاری که آنها در مدت زمان کوتاهی انجام داده‌اند شگفت‌انگیز است.»

ها تو (طبق گزارش بلومبرگ)

لینک منبع