هوندا تأیید کرده است که در حال توسعه یک پیشرانه هیبریدی V-6 برای خودروهای میانرده خود در آمریکای شمالی است که قرار است در سال ۲۰۲۷ عرضه شود. طبق اطلاعات منتشر شده، سیستم هیبریدی جدید با هدف کاهش ۳۰ درصدی مصرف سوخت نسبت به موتور بنزینی خالص فعلی و بهبود بیش از ۱۰ درصدی زمان شتابگیری طراحی شده است. این پیکربندی میتواند تا سه موتور الکتریکی را به کار گیرد که موتور سوم در نسخه چهار چرخ محرک، محور عقب را به حرکت در میآورد.
نسل بعدی موتور هیبریدی V-6: نقطه عطف ۲۰۲۷ و دامنه کاربرد
انتظار میرود این پیشرانه جدید، نسل بعدی مدلهای میانرده و آشنای هوندا مانند پایلوت، اودیسه و ریجلاین را به حرکت درآورد. تاریخ عرضه «حدود سال ۲۰۲۷» تعیین شده است که احتمالاً با یکی از این مدلها آغاز میشود. حجم موتور V-6 و ظرفیت باتری هنوز اعلام نشده است.

سه موتور الکتریکی و چهار چرخ محرک: چگونه هوندا کشش را بهینه میکند
طبق گفته هوندا، پیکربندی حداکثر سه موتور الکتریکی امکان توزیع انعطافپذیر قدرت را فراهم میکند: موتور سوم در نسخههای چهار چرخ محرک، محور عقب را به حرکت در میآورد و نوید بهبود چسبندگی و پاسخ شتاب را میدهد. بسته باتری همراه (ظرفیت هنوز اعلام نشده است) از موتور V-6 در مراحل بار سنگین پشتیبانی میکند و عملکرد را در محدوده سرعت معمول بهینه میکند.
هدف بهرهوری: ۳۰٪ اقتصادیتر، ۱۰٪ سریعتر
هوندا قصد دارد در مقایسه با نسخههای بنزینی V-6 فعلی، بیش از 30 درصد بهرهوری سوخت را بهبود بخشد، ضمن اینکه زمان شتابگیری را نیز بیش از 10 درصد کاهش دهد. این شرکت میگوید این پیشرفتها از پشتیبانی باتری و همچنین بهینهسازی عملکرد موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی حاصل میشود.
تخمینهای مرجع از طرح آزمایشی فعلی (فقط حدس و گمان)
منبع میگوید اینها فقط تخمین هستند: اگر مدل پایلوت با موتور V-6 با قدرت ۲۸۵ اسب بخار و سیستم چهار چرخ محرک را به عنوان مرجع در نظر بگیرید، مدل هیبریدی بعدی «میتواند» حدود ۲۶ مایل بر گالن سوخت ترکیبی مصرف کند و در ۶.۲ ثانیه از ۰ به ۶۰ مایل بر ساعت برسد. این اعداد حدسی هستند، نه مشخصات سازنده.
سبد محصولات فعلی: خودروهای کامپکت، هیبریدی دارند، خودروهای میانرده در شرف رسیدن به جایگاه قبلی هستند
در حال حاضر، کاربران هوندا میتوانند نسخههای هیبریدی آکورد، سیویک و CR-V را انتخاب کنند. در همین حال، خودروهای بزرگتری مانند پایلوت، اودیسه و ریجلاین هنوز از موتور بنزینی V-6 خالص استفاده میکنند که از نظر مصرف سوخت، راندمان کمتری دارد. سیستم هیبریدی V-6 جدید با هدف پر کردن این خلا در بخش خودروهای میانرده عرضه شده است.

کدام مدل اولویت دارد؟ پلتفرمهای موجود و نقشه راه محصول
اودیسه و ریجلاین اکنون از یک پلتفرم قدیمی و یک موتور ۳.۵ لیتری V-6 استفاده میکنند، در حالی که پایلوت و پاسپورت از یک پلتفرم تقریباً جدید و یک مدل V-6 مدرن بهره میبرند. این منبع تأیید نکرده است که کدام مدل ابتدا موتور هیبریدی V-6 را دریافت خواهد کرد، اما انتظار میرود یکی از این چهار مدل باشد. انتظار میرود آکورا MDX نیز به زودی به این جمع بپیوندد و هوندا قصد دارد ۱۳ مدل هیبریدی جدید را در سطح جهانی در چهار سال آینده از سال ۲۰۲۷ عرضه کند.
پارامترهای هدف منتشر شده
| دسته بندی | اطلاعات |
|---|---|
| پیکربندی پویا | موتور هیبریدی V-6، تا سه موتور الکتریکی |
| چهار چرخ محرک | موتور سوم، محور عقب (AWD) را به حرکت در میآورد. |
| هدف قرار دادن مصرف سوخت | بیش از 30 درصد بیشتر از موتور بنزینی V-6 فعلی |
| شتاب هدف بهبود یافته | بیش از ۱۰٪ بیشتر از بنزین V-6 فعلی |
| ظرفیت V-6 | هنوز منتشر نشده |
| ظرفیت باتری | هنوز منتشر نشده |
| تاریخ انتشار | پیشبینیشده از سال ۲۰۲۷ |
| مدل پیشنهادی برای اجرا | پایلوت، اودیسه، ریجلاین (شاید پاسپورت) |
| طرح توسعه | ۱۳ مدل هیبریدی جدید در سطح جهان طی چهار سال از سال ۲۰۲۷ |
نتیجهگیری سریع
این موتور هیبریدی جدید V-6 نوید ارائه پلتفرمی کارآمدتر برای هونداهای میان سایز را میدهد و هدف آن صرفهجویی قابل توجه در مصرف سوخت بدون کاهش عملکرد است. بسیاری از مشخصات، از جمله حجم موتور و مجموعه باتری، هنوز فاش نشدهاند. بر اساس نقشه راه ۲۰۲۷، مدلهایی مانند پایلوت، اودیسه و ریجلاین احتمالاً اولین مدلها خواهند بود، قبل از اینکه طرح هیبریدیسازی به سایر مدلها، از جمله آکورا MDX، گسترش یابد.
منبع: https://baonghean.vn/honda-pilot-odyssey-ridgeline-2027-hybrid-v-6-moi-10310585.html






نظر (0)