اتصال محور افقی شرقی

از نظر جغرافیایی و اقتصادی ، کوانگ تری در دو استراتژی توسعه ملی قرار دارد: کریدور اقتصادی شرق-غرب و منطقه اقتصادی کلیدی مرکزی. ستون‌های این توسعه عبارتند از منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، منطقه ویژه اقتصادی و تجاری لائو بائو و دو دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو و لا لای. بنادر دریایی کوآ ویت و مای توی به ویژه قابل توجه هستند که به عنوان دروازه‌هایی به دریای شرق و ارتباطات حیاتی با اقیانوس آرام و هند عمل می‌کنند. بنابراین، پیوند دادن مناطق شرقی و غربی یک چشم‌انداز استراتژیک است که فرصت‌های قابل توجهی را برای توسعه سریع و پایدار کوانگ تری ایجاد می‌کند.

اتصال محور شرق-غرب، یک قطب رشد اقتصادی برای توسعه کوانگ تری ایجاد خواهد کرد.

بندر کوا ویت گسترش یافته و ارتقا خواهد یافت تا به نقطه انتقال کالا از کشورهای در امتداد کریدور اقتصادی شرق-غرب تبدیل شود. - عکس: HNK

مزایای منطقه شرقی

بخش شرقی استان کوانگ تری با دریای شرقی هم‌مرز است و دارای خط ساحلی به طول ۷۵ کیلومتر است که در امتداد آن دو دهانه رودخانه بزرگ قرار دارد: کوا تونگ و کوا ویت. اکوسیستم دریایی غنی است و دارای مناطق ماهیگیری وسیع و منابع ارزشمند آبزی و دریایی می‌باشد. خط ساحلی کوانگ تری دارای سواحل زیبای بسیاری مانند کوا تونگ، کوا ویت و مای توی است که شرایط مطلوبی را برای توسعه گردشگری تفریحی ایجاد می‌کند.

علاوه بر این، جزیره کان کو پتانسیل فراوانی برای توسعه گردشگری دریایی و جزیره‌ای دارد. کشف میدان‌های گازی در بلوک‌های ۱۱۲ و ۱۱۳، که تقریباً ۱۳۰ کیلومتر از ساحل کوانگ تری فاصله دارند، فرصتی را برای توسعه صنایع انرژی فراهم می‌کند.

به طور خاص، انتظار می‌رود ایجاد منطقه اقتصادی چندبخشی جنوب شرقی کوانگ تری، با تشکیل یک مرکز اصلی برای کشاورزی، جنگلداری و فرآوری محصولات آبزی، تولید مصالح ساختمانی، تولید برق، گردشگری، تجارت و خدمات و بنادر دریایی در منطقه مرکزی، یک پیشرفت چشمگیر در اقتصاد باشد.

از این طریق، منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری به یکی از مراکز تجاری مناطق آسه‌آن و آسیا-اقیانوسیه تبدیل خواهد شد و شتابی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد کرده و به ارتقای جایگاه استان کوانگ تری در منطقه شمال مرکزی کمک خواهد کرد.

در حال حاضر، پروژه بندر دریایی My Thuy که توسط شرکت سرمایه‌گذاری مشترک بندر بین‌المللی My Thuy (MTIP) سرمایه‌گذاری شده است، دارای سرمایه کل ۱۴۲۳۴ میلیارد دونگ ویتنام و یک دوره اجرای ۵۰ ساله است. پس از یک دوره وقفه به دلیل مشکلات مربوط به ترخیص زمین و برخی رویه‌های مرتبط، در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ دوباره آغاز شد و انتظار می‌رود ساخت آن در پایان مارس ۲۰۲۴ آغاز شود.

اکنون زمان مناسبی برای ادامه کار است، زیرا زیرساخت‌های فنی توسعه بندر دریایی مای توی به تدریج در حال تکمیل است. این شامل اتصال منطقه‌ای، زیرساخت‌های حمل و نقل و تأسیسات فرودگاهی است که به طور همزمان برای توسعه لجستیک سرمایه‌گذاری می‌شوند. بنابراین، ساخت بندر عمیق مای توی بسیار مهم است و دسترسی به دریای شرق را فراهم می‌کند و یک قطب رشد اقتصادی اضافی برای استان در روند ادغام و توسعه جهانی ایجاد می‌کند.

در حال حاضر، بندر کوآ ویت مساحتی بالغ بر ۴۲۰۰۰ متر مربع، یک انبار بار به مساحت ۷۲۰۰ متر مربع، ظرفیت ۲ میلیون تن کالا در سال و قابلیت پذیرش کشتی‌هایی با وزن مرده ۱۰۰۰ DWT دارد. تأسیسات ذخیره‌سازی نفت و گاز کوآ ویت دارای مساحت ساخت ۱۱ هکتار با ظرفیت ذخیره‌سازی ۴۵۰۰۰ متر مکعب، یک بندر تخصصی واردات نفت و گاز به ظرفیت ۴۰۰۰۰ DWT و بزرگترین کشتی‌ها با ظرفیت تقریبی ۵۰۰۰۰ متر مکعب است. ترمینال نفت و گاز کوآ ویت ظرفیتی بالغ بر ۱.۵ میلیون تن در سال دارد. این استان همچنین یک پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت زیرساخت‌های فنی و ایجاد فضایی برای گسترش بندر کوآ ویت با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۸۰ میلیارد دانگ ویتنام برای تأمین نیازهای حمل و نقل بار در آینده را تصویب کرده است.

منطقه ساحلی استان از موقعیت بسیار مهمی برخوردار است و برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، از جمله منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و مسیر گردشگری و خدمات ساحلی، مطلوب است. در حالی که قرار است منطقه مای توی در ناحیه های لانگ به یک منطقه اقتصادی پیچیده چند بخشی شامل صنایع، نیروگاه حرارتی، لجستیک و بنادر دریایی تبدیل شود، منطقه کوا ویت در ناحیه جیو لین به سمت تبدیل شدن به مرکزی برای گردشگری، فرهنگ و خدمات اجتماعی، یک شهر تفریحی ساحلی متصل به منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، جهت گیری شده است.

این جهت‌گیری توسعه، منعکس‌کننده یک چشم‌انداز استراتژیک در طرح کلی توسعه است، زمانی که کوآ ویت تا سال ۲۰۵۰ به یک منطقه شهری کلاس چهار ارتقا یابد. به طور خاص، کوآ ویت نقطه پایانی کریدور اقتصادی شرق-غرب و زیرمنطقه بزرگ مکونگ است که به عنوان دروازه‌ای به دریای شرق عمل می‌کند و شرایط مطلوبی را برای توسعه اقتصادی و ارتباط با کشورهای همسایه برای توسعه متقابل ایجاد می‌کند. بنابراین، جهت‌گیری برنامه‌ریزی برای توسعه منطقه ساحلی به یک قطب اقتصادی چندبخشی به عنوان نیروی محرکه توسعه اجتماعی-اقتصادی با واقعیت‌های فعلی و الزامات توسعه آینده سازگار است.

« غرب را باز کنید»

دروازه مرزی بین‌المللی لا لی از نظر استراتژیک برای توسعه روابط بین‌المللی، تجارت و خدمات در موقعیت مناسبی قرار دارد و به عنوان دروازه‌ای است که استان‌های مرکزی ویتنام را با استان‌های جنوبی لائوس و شمال شرقی تایلند متصل می‌کند. در سال‌های اخیر، حجم کالاها و مسافرانی که از این دروازه مرزی عبور می‌کنند، به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در سال 2023، کل تجارت دو طرفه به بیش از 261 میلیون دلار آمریکا رسید و درآمد بودجه دولت به 575 میلیارد دونگ ویتنام رسید که از این میزان، درآمد حاصل از واردات زغال سنگ از 500 میلیارد دونگ ویتنام فراتر رفت.

در آینده نزدیک، زمانی که جاده‌ای به طول بیش از ۷۰ کیلومتر که دروازه مرزی بین‌المللی لا لی را به منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و بندر دریایی مای توی متصل می‌کند، افتتاح شود، یک کریدور اقتصادی جدید به موازات کریدور اقتصادی شرق-غرب ایجاد خواهد شد.

برای ایجاد یک منطقه اقتصادی پویا در غرب و بهره‌برداری از پتانسیل‌ها و مزایای آن برای ارتقای توسعه اقتصادی در منطقه مرزی و مسیرهای حمل و نقل بین منطقه‌ای، استان به طور فوری پروژه توسعه اقتصادی منطقه مرزی بین‌المللی لا لی را تا سال 2030 و با چشم‌اندازی تا سال 2035 تدوین کرده است.

کمیته مردمی استان، علاوه بر بسیج منابع سرمایه‌گذاری مختلف برای زیرساخت‌ها در مناطق مرزی، تشویق، حمایت و تسهیل کسب‌وکارها برای اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری، به ادارات، سازمان‌ها و مناطق دستور داده است تا برنامه‌های توسعه خود را بر اساس طرح‌های جامع موجود برای ایجاد یک کریدور اقتصادی جدید به موازات کریدور اقتصادی شرق-غرب و یک مرکز خدمات لجستیکی بنا کنند. کل سرمایه مورد نیاز برای اجرای این طرح بیش از 3000 میلیارد دانگ ویتنام تخمین زده می‌شود.

در ۵ ژانویه ۲۰۲۴، دولت قطعنامه شماره ۰۴/NQ-CP را در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم تسمه نقاله برای حمل زغال سنگ از لائوس به ویتنام از طریق مرز بین دو کشور در دروازه مرزی بین‌المللی لا لی صادر کرد. بر این اساس، پروژه حمل زغال سنگ از معدن کالئوم در استان سکونگ (لائوس) از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی به بندر مای توی با استفاده از یک سیستم تسمه نقاله به طول کلی ۱۶۰ کیلومتر در شرف اجرا است.

در پروژه سرمایه‌گذاری تسمه نقاله زغال سنگ، سرمایه‌گذار یک بندر تخصصی و زیرساخت بندری با قابلیت پذیرش کشتی‌های ۵۰،۰۰۰ DWT با ظرفیت عملیاتی ۳۰ میلیون تن بار در سال خواهد ساخت. هنگامی که پروژه تسمه نقاله زغال سنگ که زغال سنگ را از لائوس به ویتنام از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی منتقل می‌کند، عملیاتی شود، شرایط مطلوبی برای کسب‌وکارها جهت سرمایه‌گذاری در تولید و تجارت ایجاد خواهد شد؛ مشارکت با استان سالاوان در سرمایه‌گذاری، تجارت و لجستیک گسترش خواهد یافت تا به طور مؤثر از مزایای موقعیت آن در کریدور اقتصادی شرق-غرب (PARA-EWEC) بهره‌برداری شود، ارتباط بین استان‌های سکونگ - چامپاساک - سالاوان - کوانگ تری و منطقه اقتصادی کلیدی ویتنام مرکزی از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی تقویت شود و یک قطب رشد اقتصادی جدید در بخش غربی استان ایجاد شود.

اتصال حمل و نقل، پیوندهای توسعه‌ای.

منطقه ساحلی شرقی استان از موقعیت بسیار مهم و مطلوبی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، از جمله منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و مسیر گردشگری و خدماتی ساحلی برخوردار است. به طور خاص، این منطقه دارای یک سیستم حمل و نقل مناسب است، از جمله بزرگراه ملی ۹ که بندر کوآ ویت را به دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو متصل می‌کند، بزرگراه ملی ۹D که مقاصد گردشگری و خدماتی کوآ ویت - کوآ تونگ - وین موک را به هم متصل می‌کند، و بزرگراه ملی ۴۹C که مرکز منطقه اقتصادی جنوب شرقی را به دروازه مرزی بین‌المللی لا لای متصل می‌کند.

علاوه بر این، بسیاری از پروژه‌های کلیدی و کارهای زیربنایی مانند: جاده ساحلی متصل کننده کریدور اقتصادی شرق-غرب، بخش بزرگراه شمال-جنوب از وان نین (کوانگ بین) به کام لو (کوانگ تری)، جاده متصل کننده شاخه‌های شرقی و غربی بزرگراه هوشی مین و کنارگذر شرقی شهر دونگ ها، به سرعت در حال ساخت هستند. در حال حاضر، کوانگ تری همچنین از سرمایه‌گذاران تحت مدل PPP برای بزرگراه کام لو-لائو بائو و جاده 15D متصل کننده بندر مای توی به دروازه مرزی بین‌المللی لا لی دعوت می‌کند...

زمانی که سیستم‌های زیرساختی حیاتی مانند جاده‌ها و راه‌آهن، همراه با سازوکارها و سیاست‌های باز، پایدار و بلندمدت، سرمایه‌گذاری و ساخته شوند، پیشرفت‌های اقتصادی ایجاد خواهد شد. به‌ویژه با افزایش سریع تقاضا برای حمل‌ونقل دریایی در ویتنام پس از تکمیل بزرگراه ترانس‌آسیا، این امر فرصت‌های مطلوبی را برای استان ایجاد می‌کند تا مجتمع بندری عمیق مای توی و بندر کوا ویت را در انتهای بزرگراه ملی ۹ کریدور اقتصادی شرق-غرب و کریدور اقتصادی افقی شرق-غرب توسعه دهد.

علاوه بر این، سیاست‌های بین‌المللی و منطقه‌ای مانند مجمع همکاری کریدور اقتصادی شرق-غرب، توافق‌نامه‌های تجارت آزاد (FTA) (جامعه اقتصادی آسه‌آن با هدف اتصال یکپارچه بازار و پایگاه تولید؛ توافق‌نامه تعرفه ترجیحی CEPTAFTA...)، توافق‌نامه همکاری سه‌جانبه ویتنام-لائوس-تایلند و مشارکت ترانس پاسیفیک (TPP) از طریق فرآیندی از ادغام عمیق در حال پیشرفت هستند و به لطف ارتباط بین مناطق اقتصادی پویا که در حال شکل‌گیری بوده‌اند و هستند، فرصت‌هایی را برای کوانگ تری ایجاد می‌کنند تا در اقتصاد منطقه‌ای ادغام شود و توسعه اقتصادی استان را تسریع بخشد، که اتصال محور افقی شرق-غرب نمونه بارز آن است.

زمانی که دو کریدور اقتصادی موازی در مای توی به هم برسند، توسعه بخش‌های کلیدی اقتصادی تسهیل خواهد شد، در عین حال که همزمان منافع، ارتباط و همکاری با کشورهای همسایه برای توسعه متقابل به اشتراک گذاشته می‌شود. این امر یک قطب رشد جدید ایجاد می‌کند که به تغییر سریع در ساختار اقتصادی کمک می‌کند و کوانگ تری را به یکی از مراکز تبادل و همکاری با کشورهای منطقه بزرگ مکونگ تبدیل می‌کند.

راهکارهای اجرایی

می‌توان تأیید کرد که پتانسیل بهره‌برداری از منابع اقتصادی در امتداد کریدور اقتصادی شرق-غرب، به ویژه کریدور اقتصادی افقی شرق-غرب (PARAEWEC) که بزرگراه ملی 15D را از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لای با استان‌های همسایه لائوس و برعکس متصل می‌کند، بسیار زیاد است. بنابراین، سیاست اتصال منطقه شرق-غرب و ایجاد مناطق اقتصادی بین منطقه‌ای برای سرمایه‌گذاری و توسعه، چشم‌انداز استراتژیک استان کوانگ تری است. بنابراین، استان کوانگ تری نیاز به سازماندهی اجرای چندین وظیفه کلیدی به شرح زیر دارد:

اول، اجرای مؤثر برنامه‌ریزی استانی کوانگ تری برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا ۲۰۵۰، و سایر طرح‌های برنامه‌ریزی منطقه‌ای، ساختمانی، شهری و روستایی. باید توجه ویژه‌ای به پیشنهاد سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی با پیوندهای منطقه‌ای که در طرح برنامه‌ریزی استانی که اخیراً توسط نخست وزیر تصویب شده است، گنجانده شده است، و جذب سرمایه‌گذاران برای اجرای پروژه‌های کلیدی مانند بزرگراه کام لو - لائو بائو، بزرگراه ملی ۱۵D، بزرگراه ملی ۹ که دونگ ها و کوآ ویت را به هم متصل می‌کند، منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و منطقه خدماتی-گردشگری کوآ ویت شود.

دوم، ادامه‌ی اصلاح رویه‌های اداری، بهبود فضای سرمایه‌گذاری و کسب‌وکار و افزایش رقابت‌پذیری استانی. استفاده‌ی مؤثر از سرمایه‌های عمومی، تمرکز سرمایه‌گذاری بر پروژه‌های کلیدی، اولویت‌بندی پروژه‌های دارای پیوندهای منطقه‌ای و ایجاد انگیزه برای توسعه‌ی سریع و پایدار.

سوم، به حداکثر رساندن منابع سرمایه‌گذاری، استفاده از بودجه‌های دولت مرکزی و محلی، اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در پروژه‌های زیرساختی ضروری و به هم پیوسته با تأثیر موجی برای ارتقای توسعه اقتصادی. استفاده فعال از کمک‌های توسعه‌ای رسمی (ODA)، سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (FDI) و سایر منابع سرمایه برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل، توسعه شهری و تصفیه فاضلاب و پسماند در مناطق شهری و صنعتی.

تشویق و جذب شرکایی با برندهای قوی، ظرفیت مالی، قابلیت‌های سرمایه‌گذاری بلندمدت و پیوندهای قوی. اجرای سیاست‌هایی برای تشویق کسب‌وکارها به انجام پروژه‌های سرمایه‌گذاری در مقیاس‌های مختلف. ترویج اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری زیرساختی در مناطقی با پتانسیل بالا، مانند بنادر دریایی، زیرساخت‌های منطقه اقتصادی و پارک‌های صنعتی.

چهارم، تمرکز بر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در توسعه زنجیره‌های شهری ساحلی با زیرساخت‌های هماهنگ و مدرن، که به تدریج مناطق شهری، گردشگری و خدماتی اکولوژیکی، به ویژه مناطق شهری در امتداد جاده ساحلی متصل کننده کریدور اقتصادی شرق-غرب را تشکیل می‌دهد؛ مناطق اقتصادی و مناطق شهری در امتداد دو کریدور اقتصادی برای برآوردن مقیاس توسعه از نظر جمعیت، تجارت و بازرگانی، به ویژه خدمات لجستیکی... بهبود ظرفیت مدیریت منابع و حفاظت از محیط زیست؛ کنترل دقیق الزامات فنی و استانداردهای زیست‌محیطی برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری با خطر آلودگی.

پنجم، روحیه خوداتکایی و خودسازی را به شدت ترویج دهید، مشکلات را به فرصت تبدیل کنید، غیرممکن‌ها را به ممکن تبدیل کنید و با قدرت، اراده و آرمان‌های توسعه کمیته حزب، دولت و مردم کوانگ تری، برای پیشرفت تلاش کنید. این امر مستلزم حمایت قاطع از طریق اقدامات علمی است و مستلزم تعهد بالای کل سیستم سیاسی، فداکاری و تلاش رهبران در تمام سطوح، بخش‌ها و مناطق و مسئولیت‌پذیری سرمایه‌گذاران است. تنها در این صورت است که استان کوانگ تری می‌تواند به توسعه سریع و پایدار دست یابد.

هو نگوین خا

منبع