اتصال محور افقی شرقی

از نظر موقعیت جغرافیایی و اقتصادی، کوانگ تری در دو استراتژی توسعه ملی قرار دارد: کریدور اقتصادی شرق-غرب و منطقه اقتصادی کلیدی مرکزی، که ستون‌های توسعه آن منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، منطقه ویژه اقتصادی و تجاری لائو بائو و دو دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو و لا لای هستند. به طور خاص، بندر کوآ ویت و بندر دریایی مای توی وجود دارند که دروازه‌های دریای شرق، نقاط اتصال مهم با اقیانوس آرام و اقیانوس هند هستند، بنابراین پیوند دادن مناطق شرق و غرب یک چشم‌انداز استراتژیک است و فرصت‌های بزرگی را برای کوانگ تری برای توسعه سریع و پایدار ایجاد می‌کند.

اتصال محور افقی شرق-غرب، ایجاد یک قطب رشد اقتصادی برای توسعه کوانگ تری

بندر کوا ویت گسترش یافته و ارتقا خواهد یافت تا به نقطه ترانزیت کالاهای کشورهای واقع در کریدور اقتصادی شرق-غرب تبدیل شود - عکس: HNK

مزیت منطقه شرقی

شرق استان کوانگ تری با خط ساحلی ۷۵ کیلومتری با دریای شرق هم‌مرز است و در امتداد ساحل، دو دهانه رودخانه بزرگ به نام‌های کوا تونگ و کوا ویت وجود دارد. اکوسیستم دریایی غنی است و دارای مناطق ماهیگیری وسیع، منابع آبزی و غذاهای دریایی با ارزش اقتصادی بالا می‌باشد. ساحل کوانگ تری دارای سواحل زیبای بسیاری مانند کوا تونگ، کوا ویت و مای توی است که شرایط مطلوبی برای توسعه گردشگری تفریحی فراهم می‌کنند.

علاوه بر این، جزیره کان کو پتانسیل فراوانی برای توسعه گردشگری دریایی-جزیره‌ای دارد. کشف میدان‌های گازی در قطعات ۱۱۲ و ۱۱۳ در حدود ۱۳۰ کیلومتری ساحل کوانگ تری فرصتی برای توسعه صنایع انرژی است.

به طور خاص، انتظار می‌رود ایجاد منطقه اقتصادی چند صنعتی جنوب شرقی کوانگ تری یک پیشرفت اقتصادی باشد و یک مرکز بزرگ برای صنایع کشاورزی، جنگلداری و فرآوری شیلات، تولید مصالح ساختمانی، برق، گردشگری، تجارت و خدمات و بنادر دریایی در منطقه مرکزی تشکیل دهد.

بدین ترتیب، ایجاد منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری برای تبدیل شدن به یکی از مراکز تجاری مناطق آسه آن و آسیا و اقیانوسیه، ایجاد نیروی محرکه برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و کمک به ارتقاء جایگاه استان کوانگ تری در منطقه شمال مرکزی.

در حال حاضر، پروژه بندر دریایی مای توی که توسط شرکت سرمایه‌گذاری مشترک بندر بین‌المللی مای توی (MTIP) با سرمایه کل ۱۴۲۳۴ میلیارد دونگ ویتنام و مدت اجرای ۵۰ سال، پس از یک دوره وقفه به دلیل مشکلات مربوط به ترخیص محل و برخی رویه‌های مرتبط، سرمایه‌گذاری شده است، در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ مجدداً آغاز شده و انتظار می‌رود ساخت و ساز در پایان مارس ۲۰۲۴ آغاز شود.

اکنون زمان مناسبی برای اجرا است، زمانی که زیرساخت‌های فنی برای توسعه بندر دریایی مای توی به تدریج در حال تکمیل است. یعنی اتصال منطقه، زیرساخت‌های ترافیکی، فرودگاه به طور همزمان برای توسعه لجستیک سرمایه‌گذاری می‌شوند. بنابراین، ساخت بندر عمیق مای توی بسیار مهم است، راه را به دریای شرق باز می‌کند و قطب‌های رشد اقتصادی بیشتری را برای استان در روند ادغام و توسعه جهانی ایجاد می‌کند.

بندر کوآ ویت در حال حاضر دارای مساحتی بالغ بر ۴۲۰۰۰ متر مربع، یک انبار بار ۷۲۰۰ متر مربعی، ظرفیت ۲ میلیون تن کالا در سال، قابلیت پذیرش کشتی‌هایی با ظرفیت ۱۰۰۰ DWT، انبار بندر نفتی کوآ ویت با مساحت ۱۱ هکتار، ظرفیت ۴۵۰۰۰ متر مکعب، یک بندر تخصصی واردات نفت با ظرفیت ۴۰۰۰۰ DWT، پذیرش بزرگترین کشتی ۵۰۰۰۰ متر مکعبی؛ ترمینال نفتی کوآ ویت با ظرفیت ۱.۵ میلیون تن در سال است. این استان همچنین پروژه‌ای را برای سرمایه‌گذاری در ساخت زیرساخت‌های فنی تصویب کرده است که فضایی را برای گسترش بندر کوآ ویت با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۸۰ میلیارد دونگ ویتنامی ایجاد می‌کند تا تقاضای ترانزیت کالا از طریق بندر در آینده را برآورده سازد.

منطقه ساحلی استان از موقعیت بسیار مهمی برخوردار است که برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، از جمله منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و مسیر خدمات ساحلی - گردشگری، مطلوب است. اگر قرار است منطقه مای توی، ناحیه های لانگ، به یک منطقه اقتصادی پیچیده چند صنعتی، از صنعت، انرژی حرارتی گرفته تا لجستیک و حمل و نقل بندری، تبدیل شود، منطقه کوا ویت، ناحیه جیو لین، به سمت یک مرکز خدمات گردشگری، فرهنگی و اجتماعی، یک منطقه شهری تفریحی ساحلی مرتبط با منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، جهت گیری شده است.

این یک جهت‌گیری توسعه‌ای است که منعکس‌کننده چشم‌انداز استراتژیک در توسعه کلی پس از ارتقاء کوآ ویت به یک منطقه شهری نوع چهارم تا سال ۲۰۵۰ است. به طور خاص، کوآ ویت نقطه پایانی کریدور اقتصادی شرق-غرب و زیرمنطقه بزرگ مکونگ، دروازه‌ای به دریای شرق است که شرایط مطلوبی را برای توسعه اقتصادی ایجاد می‌کند و با کشورهای همسایه برای توسعه متقابل ارتباط برقرار می‌کند. بنابراین، جهت‌گیری برنامه‌ریزی برای تبدیل منطقه ساحلی به یک منطقه کلیدی اقتصادی چندبخشی به عنوان نیروی محرکه توسعه اجتماعی-اقتصادی با واقعیت و الزامات توسعه در آینده سازگار است.

غرب را «باز» کنید

دروازه مرزی بین‌المللی لا لی در موقعیتی مناسب برای توسعه روابط بین‌المللی، تجارت و خدمات قرار دارد و دروازه‌ای است که استان‌های مرکزی ویتنام را با استان‌های جنوبی لائوس و شمال شرقی تایلند متصل می‌کند. در سال‌های اخیر، حجم کالاها و مسافرانی که از این دروازه مرزی عبور می‌کنند به شدت افزایش یافته است. در سال 2023، کل گردش مالی دو طرفه به بیش از 261 میلیون دلار آمریکا و درآمد بودجه دولت به 575 میلیارد دونگ ویتنام رسید که از این میزان، درآمد حاصل از واردات زغال سنگ به بیش از 500 میلیارد دونگ ویتنام رسید.

در آینده نزدیک، زمانی که مسیر متصل کننده دروازه مرزی بین‌المللی لا لی به منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و بندر دریایی مای توی، به طول بیش از ۷۰ کیلومتر، افتتاح شود، یک کریدور اقتصادی جدید به موازات کریدور اقتصادی شرق-غرب ایجاد خواهد شد.

به منظور تشکیل یک منطقه اقتصادی پویا در غرب برای بهره‌برداری از پتانسیل‌ها و مزایای آن برای ارتقای توسعه اقتصادی در منطقه دروازه مرزی و مسیرهای ترافیکی بین منطقه‌ای، استان به طور فوری پروژه توسعه اقتصادی منطقه دروازه مرزی بین‌المللی لا لی را تا سال 2030 و با چشم‌اندازی تا سال 2035 تدوین کرده است.

کمیته مردمی استان علاوه بر بسیج منابع سرمایه‌گذاری فراوان برای زیرساخت‌ها در مناطق مرزی، تشویق، حمایت و تسهیل شرکت‌ها برای اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری، به ادارات، شعب، بخش‌ها و مناطق دستور داده است تا بر اساس برنامه‌ریزی، یک پروژه توسعه‌ای برای تشکیل یک کریدور اقتصادی جدید به موازات کریدور اقتصادی شرق-غرب، یک مرکز خدمات لجستیکی، ایجاد کنند. پیش‌بینی می‌شود کل سرمایه مورد نیاز برای بسیج این پروژه بیش از ۳۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام باشد.

در ۵ ژانویه ۲۰۲۴، دولت قطعنامه شماره ۰۴/NQ-CP را در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم تسمه نقاله برای حمل زغال سنگ از لائوس به ویتنام از طریق مرز بین دو کشور در دروازه مرزی بین‌المللی لا لی صادر کرد. بر این اساس، پروژه حمل زغال سنگ از معدن کالئوم، استان سکونگ (لائوس) از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی به بندر مای توی توسط تسمه نقاله به طول کلی ۱۶۰ کیلومتر در شرف اجرا است.

در پروژه سرمایه‌گذاری تسمه نقاله زغال سنگ، سرمایه‌گذار یک بندر تخصصی و زیرساخت بندری با قابلیت پذیرش کشتی‌های ۵۰،۰۰۰ DWT با ظرفیت عملیاتی ۳۰ میلیون تن بار در سال خواهد ساخت. به محض بهره‌برداری از پروژه تسمه نقاله زغال سنگ از لائوس به ویتنام از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی، شرایط مساعدی برای سرمایه‌گذاری در تولید و تجارت برای مشاغل فراهم خواهد شد؛ همچنین مشارکت با استان سالاوان در زمینه سرمایه‌گذاری، تجارت و لجستیک گسترش خواهد یافت تا از مزیت موقعیت مکانی در کریدور اقتصادی افقی شرق-غرب (PARA-EWEC) به طور مؤثر بهره‌برداری شود، استان‌های سکونگ - چامپاساک - سالاوان - کوانگ تری و منطقه اقتصادی کلیدی منطقه مرکزی از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی به طور قوی‌تری به هم متصل شوند و یک قطب رشد اقتصادی جدید در منطقه غربی استان ایجاد شود.

ارتباط ترافیکی، پیوند توسعه‌ای

منطقه ساحلی شرقی استان از موقعیت بسیار مهمی برخوردار است که برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، از جمله منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری و مسیر خدمات گردشگری ساحلی، مطلوب است. به طور خاص، یک سیستم ترافیکی مناسب از بزرگراه ملی ۹ که بندر کوآ ویت را به دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو متصل می‌کند، بزرگراه ملی ۹D که نقاط خدمات گردشگری کوآ ویت - کوآ تونگ - وین موک را به هم متصل می‌کند، و بزرگراه ملی ۴۹C که مرکز منطقه اقتصادی جنوب شرقی را به دروازه مرزی بین‌المللی لا لی متصل می‌کند، وجود دارد.

علاوه بر این، بسیاری از پروژه‌ها و کارهای کلیدی مانند: جاده ساحلی متصل کننده کریدور اقتصادی شرق-غرب، بزرگراه شمال-جنوب در بخش شرقی وان نین (کوانگ بین) - کام لو (کوانگ تری)، جاده متصل کننده شاخه‌های شرقی و غربی جاده هوشی مین، کنارگذر شرقی شهر دونگ ها، به سرعت در حال ساخت هستند. در حال حاضر، کوانگ تری همچنین از سرمایه‌گذاران در قالب مشارکت عمومی-خصوصی برای بزرگراه کام لو-لائو بائو و مسیر 15D که بندر مای توی را به دروازه مرزی بین‌المللی لا لی متصل می‌کند، دعوت به همکاری می‌کند...

زمانی که سیستم‌های زیرساختی مهمی مانند جاده‌ها و راه‌آهن، همراه با سازوکارها و سیاست‌های باز، پایدار و بلندمدت، سرمایه‌گذاری و ساخته شوند، پیشرفت‌های اقتصادی ایجاد خواهند کرد. به‌ویژه زمانی که تقاضا برای حمل‌ونقل دریایی در ویتنام پس از تکمیل مسیر ترانس آسیا به سرعت افزایش یابد، فرصت‌های مطلوبی برای استان ایجاد خواهد شد تا مجتمع بندر دریایی عمیق My Thuy و بندر Cua Viet را درست در انتهای بزرگراه ملی ۹ کریدور اقتصادی شرق-غرب و کریدور اقتصادی در امتداد محور اقتصادی شرق-غرب تشکیل دهد.

علاوه بر این، سیاست‌های بین‌المللی و منطقه‌ای مانند مجمع همکاری کریدور اقتصادی شرق-غرب، توافق‌نامه‌های تجارت آزاد - FTAها (جامعه اقتصادی آسه‌آن با هدف اتصال بازارها و پایگاه‌های تولید یکپارچه؛ توافق‌نامه تعرفه ترجیحی CEPTAFTA...)، توافق‌نامه همکاری سه‌جانبه ویتنام-لائوس-تایلند، توافق‌نامه مشارکت ترانس پاسیفیک (TPP) در فرآیند ادغام عمیق در حال توسعه هستند و تأثیرات خاصی دارند، فرصت‌هایی را برای کوانگ تری برای ادغام در اقتصاد منطقه‌ای ایجاد می‌کنند و به لطف ارتباط بین مناطق اقتصادی پویا که شکل گرفته‌اند و در حال شکل‌گیری هستند، توسعه اقتصاد استان را تسریع می‌کنند، که اتصال محور افقی شرق-غرب نمونه بارز آن است.

زمانی که دو کریدور اقتصادی موازی در می توی به هم برسند، شرایط مساعدی برای توسعه پیشگامان اقتصادی ایجاد خواهد شد، ضمن اینکه منافع را به اشتراک می‌گذارد، با کشورهای همسایه برای توسعه متقابل ارتباط برقرار می‌کند و همکاری می‌کند. از اینجا، یک قطب رشد جدید ایجاد خواهد شد که به تحول سریع ساختار اقتصادی کمک می‌کند و کوانگ تری را به یکی از مراکز تبادل و همکاری برای توسعه با کشورهای منطقه در زیرمنطقه بزرگ مکونگ تبدیل می‌کند.

راهکارهای اجرایی

می‌توان تأیید کرد که پتانسیل زیادی برای بهره‌برداری از منابع اقتصادی در کریدور اقتصادی شرق-غرب، به ویژه کریدور اقتصادی افقی شرق-غرب (PARAEWEC) که بزرگراه ملی 15D را از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لا لی با استان‌های همسایه لائوس و برعکس متصل می‌کند، وجود دارد. بنابراین، سیاست اتصال منطقه شرق-غرب و ایجاد مناطق اقتصادی بین منطقه‌ای برای سرمایه‌گذاری و توسعه، چشم‌انداز استراتژیک استان کوانگ تری است. بنابراین، استان کوانگ تری نیاز به سازماندهی اجرای وظایف کلیدی زیر دارد:

اولاً، اجرای مؤثر برنامه‌ریزی استانی کوانگ تری برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا ۲۰۵۰، و برنامه‌ریزی منطقه‌ای، برنامه‌ریزی ساخت‌وساز، برنامه‌ریزی شهری و روستایی... به‌ویژه، تمرکز بر پیشنهاد سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی با اتصال منطقه‌ای در برنامه‌ریزی استانی که به‌تازگی توسط نخست‌وزیر تأیید شده است؛ فراخواندن سرمایه‌گذاران برای اجرای تعدادی از پروژه‌های کلیدی مانند بزرگراه کام لو - لائو بائو، بزرگراه ملی ۱۵D، بزرگراه ملی ۹ متصل‌کننده دونگ ها - کوآ ویت، منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، منطقه خدماتی-گردشگری کوآ ویت...

دوم، ادامه‌ی اصلاح رویه‌های اداری، بهبود فضای سرمایه‌گذاری و کسب‌وکار و افزایش رقابت‌پذیری استانی. استفاده‌ی مؤثر از سرمایه‌های عمومی، تمرکز بر سرمایه‌گذاری، اولویت‌بندی پروژه‌های کلیدی، پروژه‌هایی با پیوندهای منطقه‌ای، ایجاد انگیزه برای توسعه‌ی سریع و پایدار.

سوم، منابع سرمایه‌گذاری را تا حد امکان بسیج کنید، از منابع بودجه مرکزی به همراه بودجه‌های محلی بهره ببرید، سرمایه‌گذاری در پروژه‌های زیرساختی ضروری و مرتبط که اثرات سرریز برای ارتقای توسعه اقتصادی دارند را در اولویت قرار دهید. به طور فعال از کمک‌های توسعه‌ای رسمی (ODA)، سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (FDI) و سایر منابع سرمایه برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل، مناطق شهری، تصفیه فاضلاب و پسماند در مناطق شهری و مناطق صنعتی استفاده کنید.

تشویق و جذب شرکا با برندها، ظرفیت مالی، توانایی سرمایه‌گذاری بلندمدت و ارتباطات. داشتن سیاست‌هایی برای تشویق کسب‌وکارها به اجرای پروژه‌های سرمایه‌گذاری در مقیاس‌های مختلف. ترویج اجتماعی‌سازی سرمایه‌گذاری زیرساختی در برخی مناطق بالقوه مانند بنادر دریایی، زیرساخت مناطق اقتصادی، پارک‌های صنعتی و غیره.

چهارم، تمرکز بر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در توسعه زنجیره‌ای از مناطق شهری ساحلی با زیرساخت‌های هماهنگ و مدرن، که به تدریج مناطق خدمات شهری، گردشگری و زیست‌محیطی، به ویژه مناطق شهری در امتداد مسیر ساحلی متصل کننده کریدور اقتصادی شرق-غرب را تشکیل می‌دهد؛ مناطق اقتصادی و مناطق شهری در امتداد دو کریدور اقتصادی برای برآوردن مقیاس توسعه از نظر جمعیت، تجارت و کسب‌وکار، به ویژه خدمات لجستیک... بهبود ظرفیت مدیریت منابع و حفاظت از محیط زیست؛ کنترل دقیق الزامات فنی و استانداردهای زیست‌محیطی برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری با خطر ایجاد آلودگی.

پنجم، روحیه خوداتکایی، خودسازی، تبدیل دشوار به آسان، تبدیل غیرممکن به ممکن، و تلاش برای برخاستن با قدرت، اراده و آرمان‌های توسعه‌ای کمیته حزب، دولت و مردم کوانگ تری را به شدت ترویج دهید. به طور خاص، باید از طریق اقدامات علمی، که مستلزم عزم راسخ کل نظام سیاسی، فداکاری و تلاش رهبران در همه سطوح، بخش‌ها و مناطق و مسئولیت‌پذیری سرمایه‌گذاران است، حمایت قوی صورت گیرد. تنها در این صورت است که استان کوانگ تری می‌تواند به سرعت و پایدار توسعه یابد.

هو نگوین خا

منبع