وقتی تدارکات در جاده گیر می‌کنند

VTV.vn - هزینه‌های لجستیک ویتنام سال‌هاست که با وجود گسترش مداوم زیرساخت‌های حمل و نقل آن، همچنان بالا باقی مانده است. شاید بزرگترین مشکل، دیگر کمبود جاده یا بندر نباشد، بلکه این واقعیت است که سیستم حمل و نقل همچنان چندپاره، فاقد اتصال و بیش از حد متکی به حمل و نقل جاده‌ای است.

بازار حمل و نقل نامتعادل است و حمل و نقل جاده‌ای هنوز تقریباً 75 درصد از حجم کالاهای حمل شده را تشکیل می‌دهد. عکس: NK

پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۵، گردش مالی واردات و صادرات ویتنام به نزدیک به ۹۳۰ میلیارد دلار آمریکا برسد؛ حجم حمل و نقل بار از ۳ میلیارد تن فراتر خواهد رفت که در مقایسه با مدت مشابه، افزایشی ۱۴.۱ درصدی را نشان می‌دهد. این ارقام نشان می‌دهد که مقیاس گردش کالا در اقتصاد وارد مرحله‌ای کاملاً متفاوت شده است. با این حال، در پشت این تصویر رشد، یک تنگنا وجود دارد که به طور گسترده مورد بحث قرار گرفته اما بهبود کمی داشته است: اکثر کالاها هنوز از طریق جاده حمل می‌شوند.

در کنفرانس ترویج توسعه حمل و نقل چندوجهی که هفته گذشته توسط وزارت ساخت و ساز برگزار شد، وزیر تران هونگ مین صادقانه اذعان کرد که حمل و نقل چندوجهی در ویتنام هنوز کاستی‌های زیادی دارد. به گفته وزیر، سهم بازار حمل و نقل نامتوازن است، به طوری که حمل و نقل جاده‌ای هنوز حدود ۷۵ درصد از حجم کالاهای حمل شده را تشکیل می‌دهد، در حالی که حمل و نقل ریلی - روشی که قادر به حمل حجم زیادی از کالاها است - تنها حدود ۰.۱۸ درصد را تشکیل می‌دهد.

ناوگان دریایی ویتنام محدود است و بیشتر حجم حمل و نقل آن در شرکت‌های کشتیرانی خارجی متمرکز شده است. حمل و نقل آبراه‌های داخلی، علیرغم مزیت هزینه‌ای آن، به دلیل تنگناها در آبراه‌ها و فاصله پل‌ها از یکدیگر، به طور متناسب توسعه نیافته است. ارتباط بین راه‌آهن و بنادر دریایی، انبارهای کانتینری داخلی (ICD) و مراکز اصلی حمل بار عملاً وجود ندارد.

اگر زنجیره لجستیک ویتنام با ذهنیت صف‌های بی‌پایان کامیون‌ها در بزرگراه‌ها همچنان به فعالیت خود ادامه دهد، اقتصادی با ارزش تقریبی یک تریلیون دلار در حوزه واردات و صادرات، برای پیشرفت به مشکل برخواهد خورد. آنچه ویتنام اکنون برای دستیابی به رشد دو رقمی به آن نیاز دارد، یک سیستم حمل و نقل یکپارچه و سازماندهی مجدد شده است که در آن حمل و نقل جاده‌ای، ریلی، آبی، دریایی و هوایی در یک زنجیره واحد و به هم پیوسته با هم فعالیت کنند.

شایان ذکر است که این صرفاً یک مسئله حمل و نقل نیست. لجستیک اساساً یک هزینه ورودی برای صادرات، تولید صنعتی، تجارت الکترونیک و رقابت‌پذیری ملی است. وقتی هزینه‌های لجستیک بالا باشد، کسب‌وکارهای صادراتی مزیت رقابتی خود را از دست می‌دهند؛ وقتی زنجیره حمل و نقل بیش از حد به حمل و نقل جاده‌ای متکی باشد، اقتصاد در برابر نوسانات قیمت سوخت یا اختلالات در زنجیره تأمین جهانی آسیب‌پذیرتر می‌شود.

به گفته آقای دو کونگ توی، معاون مدیر دپارتمان حمل و نقل و ایمنی ترافیک (وزارت ساخت و ساز)، حمل و نقل چندوجهی امکان ترکیب بهینه حالت‌های مختلف حمل و نقل را در یک زنجیره لجستیک به جای بهره‌برداری جداگانه از آنها فراهم می‌کند. این مدل به بهره‌برداری از نقاط قوت هر حالت، کاهش هزینه‌ها و بهبود کارایی استفاده از زیرساخت‌ها کمک می‌کند.

در بسیاری از اقتصادهای توسعه‌یافته، حمل‌ونقل چندوجهی به مدل غالب برای سازماندهی حمل‌ونقل تبدیل شده است. این کشورها به جای توسعه جداگانه هر حالت حمل‌ونقل، زنجیره‌های لجستیکی را حول خوشه‌هایی از بنادر دریایی، مراکز لجستیکی و کریدورهای حمل‌ونقل بین‌منطقه‌ای سازماندهی می‌کنند. در نتیجه، هزینه‌های لجستیک معمولاً تنها ۹ تا ۱۱ درصد از تولید ناخالص داخلی است. در همین حال، در ویتنام، نسبت حمل‌ونقل چندوجهی هنوز کمتر از ۱۰ درصد است و هزینه‌های لجستیک حدود ۱۶ تا ۱۷ درصد از تولید ناخالص داخلی باقی مانده است.

شایان ذکر است که ویتنام از پتانسیل لازم برای تغییر این وضعیت برخوردار است. زیرساخت‌های حمل و نقل آن در سال‌های اخیر بسیار سریع توسعه یافته است: بیش از ۳۳۰۰ کیلومتر بزرگراه، بیش از ۷۰۰۰ کیلومتر آبراه داخلی ملی، ۳۴ بندر، ۲۲ فرودگاه و یک شبکه راه‌آهن به طول بیش از ۳۱۰۰ کیلومتر. با این حال، علیرغم این زیرساخت‌های رو به رشد، روش‌های حمل و نقل هنوز هم عمدتاً بر اساس «هر کس برای خودش» عمل می‌کنند.

به گفته آقای توی، مسئله اصلی برای توسعه حمل و نقل چندوجهی «نه تنها در ساخت زیرساخت‌های بیشتر، بلکه در ظرفیت سازماندهی، اتصال و بهینه‌سازی سیستم موجود نیز نهفته است.»

این مهم‌ترین مسئله در لجستیک امروز است. پس از سال‌ها سرمایه‌گذاری عظیم در زیرساخت‌های حمل و نقل، آنچه اقتصاد به آن نیاز دارد، یک سیستم حمل و نقل یکپارچه و سازماندهی مجدد شده است، نه صرفاً جاده‌ها یا بنادر بیشتر. بدون حل مشکل اتصال، کاهش مؤثر هزینه‌های لجستیک، حتی با اضافه کردن هزاران کیلومتر بزرگراه یا ساخت بنادر دریایی جدید، بسیار دشوار خواهد بود.

بسیاری از نظرات در کنفرانس همچنین نشان داد که "گلوگاه" حمل و نقل چندوجهی امروز کاملاً در زیرساخت‌های سخت نهفته نیست.

به گفته آقای نگوین کواک وونگ، معاون مدیر کل شرکت راه آهن ویتنام ، محور حمل و نقل شمال-جنوب باید سازماندهی مجدد شود تا راه آهن حمل و نقل کانتینری در مسافت‌های طولانی را انجام دهد؛ جاده‌ها در مرحله نهایی نقش تجمیع و توزیع کالاها را ایفا کنند؛ و حمل و نقل دریایی مسئول حمل و نقل واردات و صادرات، حمل و نقل بین المللی و حمل و نقل داخلی باشد. در عین حال، لازم است ارتباط راه آهن با سیستم بندر دریایی ارتقا یابد، حمل و نقل بین المللی بین المللی توسعه یابد و اجتماعی شدن سرمایه گذاری در زیرساخت های راه آهن و خدمات لجستیکی ارتقا یابد.

آقای نگوین نگوک آنه، معاون مدیر کل شرکت دریانوردی ویتنام، معتقد است که ایجاد یک پلتفرم ملی داده‌های لجستیک و تقویت ارتباط و اشتراک‌گذاری داده‌ها بین کسب‌وکارهای لجستیک، بنادر دریایی، خطوط کشتیرانی، گمرک و سازمان‌های مدیریتی، پایه و اساس مهمی برای توسعه حمل‌ونقل چندوجهی است.

در همین حال، آقای خوات ویت هونگ، نایب رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی هوانوردی ویت‌جت، اظهار داشت که ویتنام تقریباً فاقد شرکت‌های لجستیک هوایی در مقیاس بزرگ است؛ سیستم انبارها، پارکینگ‌های هواپیماهای باری و زیرساخت‌های لجستیک هوایی هنوز ناکافی است و به طور همزمان توسعه نیافته است. بنابراین، به گفته آقای هونگ، برای توسعه مراکز بزرگ لجستیک هوایی مانند نوی بای، لانگ تان یا چو لای، به سازوکار جداگانه‌ای نیاز است؛ در عین حال، رویه‌های اداری باید اصلاح شوند، ناوگان اختصاصی هواپیماهای باری باید توسعه یابد و سیاست‌های تشویقی مناسبی برای جذب مشاغل به سرمایه‌گذاری در این زمینه ایجاد شود.

به گفته رئیس وزارت ساخت و ساز، توسعه حمل و نقل چندوجهی نه تنها موضوع اتصال زیرساخت‌های حمل و نقل، بلکه موضوع رقابت ملی، امنیت اقتصادی و آرزوی تبدیل ویتنام به یک قطب ترانزیت کالای منطقه‌ای و جهانی در عصر جدید است.

وزیر تران هونگ مین استدلال کرد که باید تغییر اساسی از توسعه جداگانه شیوه‌های حمل و نقل به سازماندهی یک سیستم حمل و نقل یکپارچه در امتداد زنجیره‌های به هم پیوسته؛ از سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های منفرد به توسعه زیرساخت‌های هماهنگ در امتداد کریدورهای حمل و نقل چندوجهی بسیار متصل؛ و همزمان حرکت از یک مدل مدیریت غیرمتمرکز به مدیریت سیستم حمل و نقل مبتنی بر داده و دیجیتال صورت گیرد. او از واحدهای مربوطه درخواست کرد تا بر مشاوره و تکمیل سازوکارها و سیاست‌های توسعه حمل و نقل چندوجهی تمرکز کنند؛ و حمل و نقل را برای جذب حمل و نقل بار از طریق آبراه و راه آهن بازسازی کنند و بار حمل و نقل جاده‌ای را کاهش دهند.

اگر زنجیره لجستیک ویتنام با ذهنیت صف‌های بی‌پایان کامیون‌ها در بزرگراه‌ها همچنان به فعالیت خود ادامه دهد، اقتصادی با ارزش تقریبی یک تریلیون دلار در حوزه واردات و صادرات، برای پیشرفت به مشکل برخواهد خورد. آنچه ویتنام اکنون برای دستیابی به رشد دو رقمی به آن نیاز دارد، یک سیستم حمل و نقل یکپارچه و سازماندهی مجدد شده است که در آن حمل و نقل جاده‌ای، ریلی، آبی، دریایی و هوایی در یک زنجیره واحد و به هم پیوسته با هم فعالیت کنند.

منبع: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm