همانطور که هلیکوپترها در آسمان شب «آتش رنگی» می‌اندازند.

SKĐS - در فرودگاه هوا لاک، خدمه پرواز شبانه بی‌سروصدا مهارت‌ها، شجاعت و آمادگی رزمی خلبانان هلیکوپتر را تقویت می‌کنند.

از آماده‌سازی‌های زمینی گرفته تا برخاستن هلیکوپتر و بازگشت ایمن در شب، خلبانان هنگ هوایی ۹۱۶، لشکر هوایی ۳۷۱، پدافند هوایی و فرماندهی نیروی هوایی، با پشتکار مهارت‌های خود را در تسلط بر تجهیزات در شرایط دید محدود تقویت کردند و به بهبود کیفیت آموزش و آمادگی رزمی کمک کردند.

همانطور که هلیکوپترها در آسمان شب «خطوط آتش» رسم می‌کنند.

قبل از برخاستن

با فرا رسیدن غروب، فرودگاه هوالاک وارد مرحله آماده‌سازی برای پروازهای شبانه می‌شود. خدمه پرواز، ناوبرها، تکنسین‌ها و پرسنل پشتیبانی زمینی به سرعت در موقعیت‌های خود قرار می‌گیرند و هر مرحله را طبق رویه‌های تعیین‌شده بررسی می‌کنند.

روی باند، هلیکوپترها بی‌حرکت نشسته بودند و منتظر دستور بودند. از پره‌های روتور و بدنه گرفته تا نقاط اتصال و سیستم‌های فنی، تک تک جزئیات با دقت بررسی شده بود. جو قبل از پرواز آرام اما پرتنش بود، زیرا با پرواز در شب، حتی یک اشتباه کوچک می‌توانست کل ماموریت را تحت تأثیر قرار دهد.

نیروهای زمینی تجهیزات را بازرسی کرده و ایمنی پرواز را تضمین می‌کنند.

یک خلبان جوان به طور خلاصه گفت: «پرواز در شب نیاز به اعتماد به تجهیزات دارد، اما اول و مهمتر از همه، باید درک کاملی از رویه‌ها داشته باشید؛ مطلقاً نباید از خود راضی باشید.»

سرهنگ دوم نگوین ون هوآنگ، معاون کمیسر سیاسی هنگ ۹۱۶ نیروی هوایی، گفت که پرواز شبانه یک دوره اجباری و بسیار طاقت‌فرسا است، بنابراین آمادگی باید در هر مرحله دقیق باشد. برخاستن هواپیماها فقط زمانی می‌تواند سازماندهی شود که پرسنل و تجهیزات کاملاً آماده باشند.

سرهنگ دوم نگوین ون هوانگ، معاون کمیسر سیاسی هنگ ۹۱۶ نیروی هوایی.

وقتی «بال‌های فولادی» شب را می‌شکافند

حدود ساعت ۶ بعد از ظهر، هلیکوپترها یکی پس از دیگری روشن شدند. صدای موتورها با هر چرخش پره‌های روتور بلندتر می‌شد و گرد و غبار و مه را به صورت گردبادهایی زیر نور چراغ‌های فرودگاه به هوا بلند می‌کرد.

هر هلیکوپتر طبق برنامه روی باند فرودگاه حرکت کرد و از زمین بلند شد. در تاریکی، آسمان به یک زمین تمرین ویژه برای خلبان هلیکوپتر تبدیل شده بود. دید کاهش یافته بود و مشاهده عوارض زمین و موانع دشوارتر شده بود، و این باعث می‌شد هر مانوری - حفظ ارتفاع، جهت، سرعت یا مدیریت یک موقعیت - نیاز به تمرکز شدید داشته باشد.

خدمه فنی قبل از پرواز، بالگرد را بررسی می‌کنند.

از روی زمین، هلیکوپتر گاهی اوقات به صورت یک سایه‌نمای واضح و گاهی اوقات فقط به صورت یک نقطه کوچک نور در برابر آسمان تاریک به نظر می‌رسد. چراغ‌های ناوبری، درخشش پره‌های روتور و رگه‌های نور در هوا، زیبایی بی‌نظیری از یک پرواز شبانه ایجاد می‌کنند.

خدمه پرواز قبل از اجرای ماموریت، در کابین خلبان هماهنگی‌های لازم را انجام می‌دهند.

سرهنگ دوم نگوین ون هونگ تأکید کرد: «برای پرواز خوب در شب، خلبانان باید مهارت‌های فنی قوی، مانورهای دقیق و ذهنیت پایدار داشته باشند تا بتوانند به طور پیشگیرانه همه موقعیت‌های هوایی را مدیریت کنند.»

یک افسر فنی زمینی گفت: «تنها زمانی که مقدمات روی زمین کامل باشد، نیروی هوایی می‌تواند در انجام مأموریت خود احساس امنیت کند.»

حدود ساعت ۸ شب، هلیکوپترها یکی‌یکی شروع به بازگشت کردند. در دوردست، چراغ‌های سیگنال به تدریج در تاریکی قابل مشاهده شدند. هر هواپیما طبق روال، ارتفاع خود را کاهش داد و به سلامت فرود آمد.

هواپیما در شرایط نوری محدود وارد حالت پرواز شد.

پس از پرواز، بخش‌ها به بررسی‌های پس از پرواز، جمع‌آوری داده‌ها، درس‌های آموخته‌شده و بهبود آمادگی‌ها برای مأموریت‌های بعدی ادامه دادند. در فرودگاه، سرعت کار، درست مانند ابتدا، منظم و دقیق باقی ماند.

به گفته سرهنگ دوم نگوین ون هوآنگ، پس از هر پرواز، این واحد بررسی دقیقی را برای تنظیم، تکمیل و بهبود کیفیت آموزش انجام می‌دهد.

هاله نور پره‌های پروانه، دایره‌هایی را در آسمان شب ترسیم می‌کرد.

سرهنگ دوم نگوین کوانگ ترونگ - رئیس امور سیاسی هنگ هوایی ۹۱۶، لشکر هوایی ۳۷۱، پدافند هوایی و فرماندهی نیروی هوایی، نیز معتقد است که موفقیت یک پرواز شبانه نتیجه عوامل بسیاری است، از سازماندهی فرماندهی، مهارت خلبان گرفته تا پشتیبانی فنی، هواشناسی و ناوبری؛ اما عامل تعیین‌کننده همچنان عنصر انسانی است.