بحران دریای سرخ و مشکل اقتصادی و نظامی اروپا

دریای سرخ منعکس کننده مشکلات اقتصادی و نظامی اروپا است.

بر اساس مقاله‌ای از لوران سلریه، مدرس دانشگاه ساینس پو (فرانسه)، که در وب‌سایت موسسه مونتین منتشر شده است، از زمانی که نیروهای حوثی یک کشتی باری را تصرف و در 20 نوامبر 2023 آن را اعلام کردند، تنگه باب المندب از یک نقطه ترانزیت استراتژیک، به ویژه در زمینه حمل و نقل نفت، به یک گلوگاه اقتصادی تبدیل شده است. در 20 نوامبر، هنگامی که کشتی تجاری گلکسی لیدر توسط کماندوهای شبه‌نظامی حوثی در جنوب دریای سرخ تصرف شد، این موضوع به طور گسترده در رسانه‌ها گزارش شد. این حمله، نشانه‌ای از حمایت گروه مسلح حوثی در یمن از حماس در مخالفت با عملیات نظامی اسرائیل در نوار غزه بود.

شش ماه بعد، با بیش از ۵۰ حمله به کشتی‌های عبوری از دریای سرخ که به بیش از ۱۵ کشتی آسیب رساند، به نظر می‌رسد وضعیت در منطقه جنوبی دریای سرخ آینه‌ای از مشکلات اقتصادی و نظامی اروپا است.

تنگه باب المندب، یک گلوگاه استراتژیک برای تجارت دریایی بین‌المللی که ۱۲ درصد از تناژ کشتیرانی جهانی و ۱ میلیون بشکه نفت در روز از آن عبور می‌کند، به منطقه‌ای بسیار ناامن تبدیل شده و کشتیرانی بین اروپا و آسیا را به خطر می‌اندازد. در اوایل آوریل، تعداد کشتی‌های عبوری از این تنگه در مقایسه با سال ۲۰۲۳، ۵۰ درصد کاهش یافت و از بیش از ۵۰۰ کشتی در هفته به حدود ۲۵۰ کشتی رسید.

این وضعیت هزینه‌ها را برای مالکان کشتی افزایش می‌دهد: در هزینه‌های بیمه (تا ۱۰۰٪ افزایش در صورت ادامه عبور کشتی از کانال سوئز یا در زمان ترانزیت (تا ۳۸٪ افزایش در مسیر شانگهای-روتردام). این هزینه‌های اضافی به تورم کمک می‌کند، بر اقتصاد فشار می‌آورد و در نهایت مصرف‌کنندگان اروپایی متحمل آن می‌شوند. علاوه بر این، ناآرامی‌ها در دریای سرخ پیام روشنی ارسال می‌کند: به محض اینکه شریان حیاتی تجارت جهانی مسدود شود، اقتصاد اروپا - که به نفت خلیج فارس وابسته است و برای بهینه‌سازی زنجیره ارزش خود برای بهره‌مندی از هزینه‌های پایین تولید در آسیا تلاش زیادی کرده است - آسیب خواهد دید.

عملیات آسپیدز با چالش‌های بزرگی روبرو است

در پاسخ به حملات در دریای سرخ، کشورهایی با توانایی‌های دریایی و هوایی به سرعت در منطقه ظاهر شدند، به ویژه ایالات متحده با ۳ ناوشکن، بریتانیا و فرانسه هر کدام با ۱ ناوشکن. در ۱۸ دسامبر ۲۰۲۳، واشنگتن ابتکار عمل را برای تشکیل ائتلاف «نگهبان سعادتمند» (با مشارکت ۱۰ کشور از جمله ایالات متحده، بریتانیا، بحرین، کانادا، فرانسه، ایتالیا، هلند، نروژ، اسپانیا و سیشل) به دست گرفت و عملیاتی را علیه حوثی‌ها در دریای سرخ انجام داد. کشورهای فوق می‌توانند در سطوح مختلف، از اعزام ناوچه گرفته تا اعزام افسران رابط، مشارکت کنند.

سرانجام، در ۱۹ فوریه، شورای اروپا تصمیم به آغاز یک عملیات ایمنی دریایی به نام «عملیات آسپیدز» گرفت که نشان‌دهنده تعهد ملموس اتحادیه اروپا (EU) برای تضمین امنیت دریایی در منطقه است. عملیات آسپیدز ۱۹ کشور اتحادیه اروپا را گرد هم می‌آورد. با این حال، تاکنون تنها ۴ کشور عضو (از جمله فرانسه، آلمان، ایتالیا و یونان) با اعزام ناوچه برای شرکت در این عملیات، در بالاترین سطح در آن شرکت کرده‌اند.

در اوایل ماه آوریل، این عملیات ۱۰ پهپاد، شامل ۹ پهپاد در هوا و ۱ پهپاد در سطح آب را منهدم کرد، ۴ موشک بالستیک را رهگیری کرد، ۷۹ کشتی را با موفقیت اسکورت کرد و تمام درخواست‌های اسکورت را، حتی برای کشتی‌هایی که هیچ تماس مستقیمی با اتحادیه اروپا نداشتند، برآورده کرد.

با این حال، این نتایج دلگرم‌کننده، نقاط ضعف این کمپین را پنهان نمی‌کند. اول از همه، در مورد مأموریت صرفاً دفاعی. فرمانده این کمپین خاطرنشان کرد: « ما به حوثی‌ها حمله نمی‌کنیم، اگرچه می‌توانیم، اما مأموریت دیگری داریم. اگر از دیدگاه نظامی به آن نگاه کنیم، خود را در بدترین وضعیت ممکن می‌یابیم. به عبارت دیگر، ما همیشه منتظریم که هدف آنها قرار بگیریم .»

از اواسط نوامبر ۲۰۲۳، نیروهای حوثی پهپادها و موشک‌هایی را برای حمله به کشتی‌های بین‌المللی در دریای سرخ مستقر کرده‌اند. عکس: ریانووستی

چنین مأموریتی، مصالحه‌ای بین کارایی و به حداقل رساندن خطر تشدید درگیری است که می‌تواند ایمنی خدمه را به خطر بیندازد. این، به نوبه خود، دومین نقطه ضعف این عملیات است - ضرورت واکنش در آخرین لحظه مستلزم آمادگی عملیاتی بی‌عیب و نقص است، که بسیاری از نیروهای دریایی اروپایی دستیابی به آن را دشوار می‌دانند. در واقع، ناوچه آلمانی هسن تقریباً یک پهپاد آمریکایی ریپر را سرنگون کرد و در پرتاب موشک RIM-162 خود مشکل داشت.

ناوچه هسن در ۲۳ آوریل عملیات را ترک کرد و انتظار می‌رود جایگزین آن قبل از ماه اوت برسد. ناوچه بلژیکی لوئیز ماری که در ۱۰ مارس از زیبروژ حرکت کرد، پس از حادثه موشک RIM-7 Sea Sparrow هنوز به منطقه عملیات نرسیده است. در حالی که فرمانده عملیات تخمین می‌زند که برای برقراری مجدد سطح لازم امنیت در دریا، به دو برابر ناوچه نیاز است، توانایی اتحادیه اروپا برای حفظ چهار فروند از این کشتی‌ها در شرایط خوب در تمام مدت، یک چالش بوده است.

احیای امنیت دریانوردی در دریای سرخ

وضعیت در دریای سرخ نه تنها نشان دهنده درجه خاصی از احتیاط در عملیات است، بلکه بیش از هر چیز شکنندگی منابع دریایی اروپا را نشان می‌دهد که نتیجه کاهش مداوم اندازه نیروی دریایی در 20 سال گذشته است: تعداد ناوچه‌های اتحادیه اروپا بیش از 32 درصد (از 1999 تا 2018) کاهش یافته است. تمام تلاش‌ها برای تضمین امنیت در دریای سرخ تا حد زیادی به نیروی دریایی فرانسه متکی است - که حدود 20 درصد از ظرفیت دریایی اتحادیه اروپا را تشکیل می‌دهد، دائماً در عملیات دریای سرخ شرکت می‌کند و اکثر رهگیری‌ها را انجام می‌دهد.

بازگرداندن امنیت دریایی در دریای سرخ یک اولویت و فرصتی برای نیروی دریایی اروپا است. در آینده نزدیک، لازم است بسیج منابع دریایی موجود و در وضعیت عملیاتی رضایت‌بخش در اروپا به سرعت افزایش یابد. این امر همچنین مستلزم هماهنگی بهینه بین عملیات آسپیدز و ائتلاف نگهبانان رفاه و همچنین با بازیگران منطقه‌ای، به ویژه عربستان سعودی و مصر است. در نهایت، و مهم‌تر از همه، تقویت اهرم دیپلماتیک برای اعمال فشار بر ایران، متحد نیروهای حوثی، ضروری است.

در میان‌مدت، لازم است سطح عملیاتی نیروی دریایی اروپا از طریق آموزش و استقرار ابزارهای مؤثر برای مقابله با پهپادها بهبود یابد. کمک به برقراری آتش‌بس در نوار غزه، تنش‌ها در تنگه باب‌المندب را نیز کاهش می‌دهد. با این حال، هیچ تضمینی وجود ندارد که حوثی‌ها حملات خود را متوقف کنند، زیرا این راهی برای آنهاست تا «ماموریت» خود را در مقیاس جهانی برجسته کنند.

بنابراین، وضعیت دریای سرخ تصویری از اروپایی را نشان می‌دهد که برای حفظ رونق اقتصادی و حفاظت از منافع نظامی خود تلاش می‌کند. دریای سرخ به عنوان آینه‌ای عمل می‌کند که چالش‌ها و آسیب‌پذیری‌های پیش روی اروپا را منعکس می‌کند، در عین حال نقاط ضعف و بی‌ثباتی‌های آن را نیز آشکار می‌سازد.

منبع: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-va-bai-toan-ve-kinh-te-quan-su-chau-au-329058.html