شفاف‌سازی هزینه سرمایه‌گذاری پروژه بزرگراه کوی نهون.

از وزارت حمل و نقل درخواست شده است تا با مقامات محلی هماهنگی لازم را برای ارزیابی و شفاف‌سازی هزینه اولیه کل سرمایه‌گذاری و تفاوت در هزینه‌های سرمایه‌گذاری برای پروژه بزرگراه Quy Nhon - Pleiku بین دو بخش واقع در استان‌های Binh Dinh و Gia Lai انجام دهد.

شفاف‌سازی هزینه سرمایه‌گذاری پروژه بزرگراه کوی نون - پلیکو، به ارزش ۳۵۹۴۰ میلیارد دونگ ویتنام.

از وزارت حمل و نقل درخواست شده است تا با مقامات محلی هماهنگی لازم را برای ارزیابی و شفاف‌سازی هزینه اولیه کل سرمایه‌گذاری و تفاوت در هزینه‌های سرمایه‌گذاری برای پروژه بزرگراه Quy Nhon - Pleiku بین دو بخش واقع در استان‌های Binh Dinh و Gia Lai انجام دهد.

تصویر گویا.

این یکی از نکاتی است که در سند شماره ۹۵۰۵/BKHĐT - PTHTĐT که اخیراً توسط وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری به وزارت حمل و نقل برای اظهار نظر در مورد طرح سرمایه‌گذاری پروژه بزرگراه Quy Nhon - Pleiku که از استان‌های Gia Lai و Binh Dinh عبور می‌کند، ارسال شده است، گنجانده شده است.

طبق اعلام وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، در برنامه‌ریزی شبکه جاده‌ای برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، انتظار می‌رود پروژه بزرگراه Quy Nhon - Pleiku به طول ۱۸۰ کیلومتر، با مقیاس ۴ خطه، از بندر Nhon Hoi در استان Binh Dinh شروع و در شهر Pleiku در استان Gia Lai پایان یابد و سرمایه‌گذاری پس از سال ۲۰۳۰ انجام شود.

در حال حاضر، وزارت حمل و نقل و مقامات محلی پیشنهاد سرمایه‌گذاری در پروژه بزرگراه Quy Nhon - Pleiku به طول ۱۲۳ کیلومتر، با شروع از شهر An Nhon و با جدول زمانی سرمایه‌گذاری قبل از سال ۲۰۳۰ را ارائه می‌دهند، که با طرح مصوب نخست وزیر در تصمیم شماره ۱۴۵۴/QD-TTg مورخ ۱ سپتامبر ۲۰۲۱ مغایرت دارد.

بنابراین، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری از وزارت حمل و نقل درخواست می‌کند که مبنا و ضرورت را روشن کند و در مورد اختلافات بین مقیاس سرمایه‌گذاری پروژه و طرح مصوب به نخست‌وزیر گزارش دهد؛ و مشخص کند که آیا سازمان مدیریت پروژه وزارت حمل و نقل خواهد بود یا کمیته‌های مردمی استان‌های گیا لای و بین دین، به عنوان مبنایی برای تعیین مسئولیت تکمیل گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه.

طبق بررسی و به‌روزرسانی فعلی، کل سرمایه‌گذاری اولیه برای پروژه بزرگراه Quy Nhon - Pleiku، با طول تقریبی ۱۲۳ کیلومتر و مقیاس برنامه‌ریزی‌شده ۴ خطه، ۳۵۹۴۰ میلیارد دونگ ویتنام است؛ هزینه سرمایه‌گذاری برای هر کیلومتر تقریباً ۲۹۲ میلیارد دونگ ویتنام است.

طبق اعلام وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، این سرمایه‌گذاری در مقایسه با برخی از بزرگراه‌های شرق-غرب که ساحل مرکزی را به ارتفاعات مرکزی متصل می‌کنند، بسیار بزرگ است، مانند: بزرگراه خان هوا - بوون ما توت، تقریباً ۱۱۷.۵ کیلومتر طول، با ۴ خط در فازها، با سرمایه‌گذاری کل ۲۱,۹۳۵ میلیارد دونگ ویتنامی و هزینه سرمایه‌گذاری تقریباً ۱۸۷ میلیارد دونگ ویتنامی در هر کیلومتر؛ بزرگراه گیا نگییا - چون تان، تقریباً ۱۲۸.۸ کیلومتر طول، با ۴ خط، با سرمایه‌گذاری کل ۲۵,۵۴۰ میلیارد دونگ ویتنامی و هزینه سرمایه‌گذاری تقریباً ۱۹۸ میلیارد دونگ ویتنامی در هر کیلومتر؛ و بزرگراه نها ترانگ - دا لات، تقریباً ۹۹ کیلومتر طول، با ۴ خط، با سرمایه‌گذاری کل ۲۵,۰۵۸ میلیارد دونگ ویتنامی و هزینه سرمایه‌گذاری تقریباً ۲۵۳ میلیارد دونگ ویتنامی در هر کیلومتر.

بر اساس گزارشی که کمیته‌های مردمی استان‌های گیا لای و بین دین در ماه مه ۲۰۲۴ به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارائه دادند، بخشی که از استان بین دین می‌گذرد، ۵۷.۶ کیلومتر طول دارد، با سرمایه‌گذاری تقریبی تقریبی ۱۸۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنام و هزینه سرمایه‌گذاری متوسط ​​حدود ۳۱۷ میلیارد دانگ ویتنام در هر کیلومتر؛ بخشی که از استان گیا لای می‌گذرد، ۸۵.۶ کیلومتر طول دارد، با سرمایه‌گذاری تقریبی تقریبی ۱۹۳۷۳ میلیارد دانگ ویتنام و هزینه سرمایه‌گذاری متوسط ​​حدود ۲۲۶ میلیارد دانگ ویتنام در هر کیلومتر.

بنابراین، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری پیشنهاد می‌کند که وزارت حمل و نقل با مقامات محلی هماهنگی‌های لازم را انجام دهد تا هزینه اولیه کل سرمایه‌گذاری، تفاوت هزینه‌های سرمایه‌گذاری پروژه بین دو بخش در دو استان و سایر مسیرها را بیشتر ارزیابی و شفاف‌سازی کند، تا مبنایی برای گزارش به نخست‌وزیر باشد تا پس از فراهم شدن شرایط اجرا، برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری طبق مقررات به مجلس ملی ارائه شود.

علاوه بر این، کمیته‌های مردمی استان‌های گیا لای و بین دین گزارش دادند که «با سناریویی که در آن حمایت سرمایه‌ای دولت به 50 درصد از کل سرمایه‌گذاری، همانطور که در قانون مشارکت عمومی-خصوصی تصریح شده است، محدود شود، این پروژه کارایی مالی مورد نیاز را تضمین نمی‌کند.»

«برای اینکه این پروژه از نظر مالی توجیه‌پذیر باشد و دوره بازگشت سرمایه تقریباً ۲۵، ۱۸ و ۱۰ سال داشته باشد، سهم سرمایه دولت برای حمایت از پروژه باید ۷۶ تا ۸۸ درصد از کل سرمایه‌گذاری را تشکیل دهد. بنابراین، سرمایه‌گذاری از طریق روش PPP ناکارآمد و اجرای آن دشوار است.»

طبق اعلام وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، در تحلیل فوق‌الذکر، کمیته‌های مردمی استان‌های گیا لای و بین دین تنها یک گزارش اولیه ارائه داده‌اند و فاقد ارزیابی و تحلیل دقیقی از داده‌ها و پارامترهای ورودی و خروجی پروژه مشارکت عمومی-خصوصی هستند، که برای ارائه مبنایی برای گزارش به نخست‌وزیر ضروری می‌بود.

بنابراین، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری از وزارت حمل و نقل درخواست می‌کند تا با استان‌های گیا لای و بین دین برای تجزیه و تحلیل، شفاف‌سازی و ارائه اطلاعات و داده‌های خاص برای اثبات اظهارات فوق‌الذکر هماهنگی کند؛ و همزمان، اطلاعات و داده‌های بین گزارش وزارتخانه و گزارش‌های دو منطقه (درصد مشارکت سرمایه دولتی برای تضمین قابلیت اجرایی پروژه) را یکپارچه کند تا مناسب بودن و لزوم تبدیل شکل سرمایه‌گذاری از مشارکت عمومی-خصوصی به سرمایه‌گذاری عمومی را نشان دهد.

همچنین به وزارت حمل و نقل توصیه شد که تنها زمانی پیشنهاد سرمایه‌گذاری با استفاده از بودجه عمومی را ارائه دهد که امکان بسیج سرمایه برای پروژه از طریق سایر روش‌های سرمایه‌گذاری وجود نداشته باشد و امکان متعادل‌سازی بودجه از بودجه دولتی برای سرمایه‌گذاری در پروژه وجود داشته باشد و از امکان‌سنجی آن اطمینان حاصل شود، از جمله در نظر گرفتن گزینه تمرکززدایی به هر منطقه برای استفاده فعال از بودجه دولتی تحت مدیریت خود برای سرمایه‌گذاری در بخش‌هایی از مسیر که از حوزه مدیریت آنها عبور می‌کند، به منظور کاهش فشار بر بودجه مرکزی در دوره 2026 تا 2030.

منبع: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html