به دلیل محدودیت سنی، این اتلاف وقت رانندگان قطار ماهر است.

این آیین‌نامه که تصریح می‌کند فقط مردان تا ۵۵ سال مجاز به دریافت گواهینامه رانندگی قطار هستند، در حالی که قانون کار بازنشستگی را در ۵۷ سالگی تصریح می‌کند، مشکلاتی را هم برای کارگران و هم برای مشاغل ایجاد می‌کند.

«من بالای ۵۴ سال سن دارم و تا سه سال دیگر بازنشسته خواهم شد. اما در اکتبر ۲۰۲۵، دیگر نمی‌توانم قطار برانم زیرا طبق گواهینامه‌ام به محدودیت سنی رسیده‌ام. نمی‌دانم شرکت برای بیش از یک سال چه کاری به من محول خواهد کرد.» آقای نگوین هو کونگ، راننده قطار در شرکت لوکوموتیو هانوی ، پس از پیاده شدن از قطار تانگ نات، نظرات خود را با خبرنگار روزنامه جیائو تونگ در میان گذاشت و گفت: «من اکنون بالای ۵۴ سال سن دارم و تا سه سال دیگر بازنشسته خواهم شد. اما دیگر نمی‌توانم قطار برانم زیرا طبق گواهینامه‌ام از محدودیت سنی عبور کرده‌ام. نمی‌دانم شرکت برای آن سال چه شغلی به من محول خواهد کرد.»

راننده قطار نگوین هوو کوونگ - کارخانه لوکوموتیو هانوی.

آقای کوانگ اظهار داشت که طبق قانون کار قبلی، او در اکتبر ۲۰۲۵ به سن بازنشستگی می‌رسید، که این نیز پایان واجد شرایط بودن او برای گواهینامه رانندگی قطار تحت قانون راه‌آهن ۲۰۱۷ را نشان می‌دهد. این بدان معناست که او به اندازه کافی پیر شده، سال‌های کافی تجربه داشته و واجد شرایط دریافت ۷۵٪ حقوق بازنشستگی کامل خواهد بود. با این حال، طبق قانون کار فعلی، پس از ۵۵ سالگی، او باید بیش از یک سال دیگر کار کند تا بازنشسته شود. آقای کوانگ نگران بود: «بیش از یک سال است که مجبور بوده‌ام هر کاری را که واحد به من محول می‌کرد انجام دهم؛ دیگر نمی‌توانم راننده قطار باشم. آیا این شغل مناسب است؟ آیا می‌توانم آن را انجام دهم؟ آیا درآمدم کاهش می‌یابد؟ تا اکتبر ۲۰۲۵، ۳۰ سال سابقه بیمه خواهم داشت، اما طبق مقررات جدید، باید ۳۵ سال حق بیمه پرداخت کرده باشم. اگر استعفا دهم، هر سال ۲٪ کسر می‌شود که در مجموع ۱۰٪ می‌شود. از آنجایی که هنوز به سن بازنشستگی نرسیده‌ام، هر سال که زودتر بازنشسته شوم، ۲٪ دیگر کسر می‌شود، به این معنی که اگر در سن ۵۵ سالگی بازنشسته شوم، در مجموع ۴٪ کسر می‌شود. در مجموع، تا ۱۴٪ کسر خواهم داشت.» در موقعیتی مشابه آقای کوانگ، آقای کائو سی تان اظهار داشت که قرارداد کار خود را در ماه مه ۲۰۲۴ فسخ کرده است. در آن زمان، او چند ماه از سن ۵۵ سالگی گذشته بود، اما هنوز به سن بازنشستگی ۵۷ سالگی که طبق مقررات تعیین شده بود، نرسیده بود. «این تصمیم سختی بود، تصمیمی که با دقت بررسی کردم. من بیش از 30 سال در صنعت راه‌آهن مشغول بوده‌ام، در سن 30 سالگی سرپرست تیم راهبران قطار شدم و در سال 2023 برای هفتمین بار عنوان «استاد ایمنی قطار» را کسب کردم. با وجود تمام سخت‌کوشی و فداکاری‌ام، دیگر نمی‌توانم قطار برانم، حتی قبل از سن بازنشستگی.» آقای تان گفت: «واحد آنها را به عنوان کمک راهبران قطار منصوب کرد، اما درآمد این سمت کمتر خواهد بود.» دشواری در واگذاری آنها به مشاغل دیگر. آقای نگوین نگوک تانگ، مدیر شرکت لوکوموتیو هانوی، گفت که مواردی مانند آقای تان و آقای کونگ غیرمعمول نیستند، به خصوص از زمانی که قانون کار سال ۲۰۱۹ در سال ۲۰۲۱ لازم‌الاجرا شد. پیش از این، قانون کار تصریح می‌کرد که کارگران مرد در مشاغل سخت و خطرناک مانند رانندگی قطار باید در ۵۵ سالگی بازنشسته شوند، بنابراین قانون راه‌آهن سال ۲۰۱۷ نیز تصریح می‌کرد که گواهینامه رانندگی قطار فقط برای مردان تا ۵۵ سال صادر می‌شود. با این حال، طبق مقررات فعلی، سن بازنشستگی برای کارگران مرد در مشاغل سخت و خطرناک ۵۷ سال است. این بدان معناست که رانندگان قطار فقط می‌توانند در ۵۷ سالگی بازنشسته شوند، اما گواهینامه‌های آنها فقط تا ۵۵ سالگی صادر می‌شود. بنابراین، این واحد نمی‌تواند این رانندگان قطار را به مشاغل دیگر اختصاص دهد، اما اختصاص آنها به مشاغل دیگر نیز بسیار دشوار است زیرا همه بخش‌ها از قبل نیروی کار کافی دارند. علاوه بر این، آنها برای رانندگی قطار آموزش دیده‌اند و شغل آنها نیز رانندگی است. رانندگان قطار که اکنون به مشاغل دیگر منتقل می‌شوند، فاقد تخصص لازم هستند. برای کاهش ضرر و زیان، این واحد ضریب حقوق و مزایای بیمه را بر اساس رتبه راننده حفظ می‌کند، اما حقوق بر اساس کار انجام شده محاسبه می‌شود، بنابراین فقط حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد از حقوق یک راننده قطار است. بنابراین، بسیاری از رانندگان قطار قراردادهای کاری خود را فسخ کرده‌اند. آقای تانگ اظهار داشت که از ژوئیه ۲۰۲۱، بیش از شش ماه پس از لازم‌الاجرا شدن قانون کار ۲۰۱۹، طبق محاسبات شرکت، ظرف حدود ۶.۵ سال، ۲۵ نفر از ۱۸۷ راننده قطار در این واحد به دلیل مقررات فوق‌الذکر مجبور به ترک کار شده‌اند. تا به امروز، ۱۳ نفر از ۲۵ نفر بازنشسته شده‌اند یا زودتر از موعد کار را ترک کرده‌اند و قراردادهای کاری خود را فسخ کرده‌اند. در میان آنها بسیاری از رانندگان قطار ماهر و باتجربه وجود دارند. نماینده‌ای از شرکت راه‌آهن ویتنام اظهار داشت که وضعیت مشابهی در کارخانه‌های لوکوموتیو وین و سایگون نیز رخ می‌دهد. آموزش راننده قطار از زمان فارغ‌التحصیلی دانشجو ۶ تا ۹ سال طول می‌کشد. حتی با داشتن گواهینامه رانندگی، اصلاح قانون به زودی ضروری است. رانندگان قطار، هنوز باید یک دوره ۳ ساله به عنوان کمک راننده قطار (سطح ۱) را بگذرانند، در آزمونی برای تبدیل شدن به کمک راننده قطار (سطح ۲) قبول شوند و در صورت احراز شرایط، ۳ سال دیگر را نیز بگذرانند تا بتوانند در آزمون راننده قطار (راننده اصلی) شرکت کنند. شرکت راه آهن ویتنام پیشنهاد داده است که مقامات ذیصلاح اصلاح مقررات را برای مطابقت با واقعیت‌های عملی در نظر بگیرند. آقای دونگ هونگ آن، معاون مدیر اداره راه آهن ویتنام، در گفتگو با روزنامه ترافیک، گفت که در راستای انجام وظیفه محول شده توسط وزارت حمل و نقل، با هماهنگی سازمان‌ها و واحدهای مربوطه، در حال تهیه پیش‌نویس قانون اصلاح شده راه آهن هستند تا اصلاحاتی را در مقررات مربوط به سن صدور گواهینامه رانندگی قطار پیشنهاد دهند. طبق قانون فعلی راه آهن، افرادی که گواهینامه رانندگی قطار دریافت می‌کنند باید برای مردان بین ۲۳ تا ۵۵ سال و برای زنان بین ۲۳ تا ۵۰ سال سن داشته باشند. بنابراین، اداره راه آهن پیشنهاد اصلاح و تکمیل سن رانندگی قطار را برای همسو شدن با قانون کار در مورد سن بازنشستگی کارگران، به ویژه کسانی که در مشاغل سخت و خطرناک کار می‌کنند، ارائه می‌دهد. بر این اساس، به شرح زیر اصلاح می‌شود: افرادی که مجوز اپراتوری کشتی به آنها اعطا می‌شود، باید طبق مفاد قانون کار به سن کار رسیده باشند.

طبق اعلام سازمان راه‌آهن ویتنام، مقررات فعلی در مورد حداکثر سن برای اخذ گواهینامه رانندگی قطار با واقعیت مطابقت ندارد و منجر به تأثیرات منفی بر حقوق کارگران می‌شود. مشاغل راه‌آهن همچنین در استخدام و واگذاری شغل به رانندگان قطار با مشکلاتی روبرو هستند. علاوه بر این، مقررات مربوط به حداقل سن برای اخذ گواهینامه رانندگی قطار نیز عملی نیست و باعث ایجاد مشکلاتی برای مشاغل در آموزش و استخدام رانندگان قطار می‌شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm