بی‌هدف در بازار هیزم نگا بی پرسه می‌زدم

سرزمین «عشق فروشندگان حصیر» به خاطر صحنه شلوغ قایق‌ها و کانوهایی که انواع کالاها را می‌فروشند، مشهور است. اما شاید منحصر به فردترین منظره، بازار شناور هیزم باشد، منظره‌ای نادر، جایی که قایق‌هایی از استان کا مائو که هیزم حمل می‌کنند، در خلیج نگا، هائو گیانگ جمع می‌شوند.

قایق‌های حامل هیزم به بازار شناور خلیج نگا رسیدند - عکس: AN VI

با نگاه کردن از پل فونگ هیپ به رودخانه کای کان، می‌توانید صف طولانی قایق‌هایی را ببینید که انواع چوب مانند حرا، نخل نیپا و لونگان را حمل می‌کنند... بعضی از قایق‌ها تازه پهلو گرفته‌اند و منتظر خریدار هستند، در حالی که برخی دیگر با ۳-۴ کارگر به مدت یک هفته در ساحل لنگر انداخته‌اند زیرا نتوانسته‌اند چوب خود را با قیمت خوبی بفروشند.

چند سال پیش، این بخش از رودخانه کاملاً پر از قایق‌های هیزمی بود. حالا تعدادشان خیلی کمتر شده است. جوانان هم به تدریج این کار را رها می‌کنند چون خیلی سخت است.
اما سودش زیاد نبود.

آقای نگوین نام چائو

بازار هیزم شناور روی رودخانه

برخلاف صحنه شلوغ خریداران و فروشندگان که در بازارهای شناور معمولی دیده می‌شود، بازار هیزم شناور منحصر به فرد است زیرا قایق‌ها، به دلیل سنگین بودن، نزدیک ساحل لنگر انداخته‌اند، بی‌حرکت دراز کشیده‌اند و منتظرند تا عمده‌فروشان زغال بیایند و در مورد خرید کالاهایشان پرس‌وجو کنند، نه اینکه برای فروش اجناس خود بیرون بروند. همچنین با کسانی که در صنعت ماهیگیری کار می‌کنند متفاوت است، که اغلب وسایل ماهیگیری را بارگیری می‌کنند یا تمام خانواده خود را به قایق‌هایشان می‌آورند. با این حال، قایق‌های هیزم اینجا فقط یک یا دو نفر را در خود جای می‌دهند که بیشتر آنها مرد هستند.

به قایقی که بیشترین هیزم را داشت نزدیک شدیم، هیزم‌ها از دو طرف روی هم انباشته شده بودند و بیش از نیمی از قایق در آب فرو رفته بود. داخل قایق دو مرد ساکت نشسته بودند. با دیدن غریبه‌ها، با هیجان پچ پچ کردند: «دنبال هیزم می‌گردید، آقا؟ ما مدت زیادی است که اینجا لنگر انداخته‌ایم و کسی آن را نبرده است. اگر قیمت مناسب باشد، آن را برمی‌گردانیم و بارگیری می‌کنیم.» فهمیدیم که آنها قایق خود را چند روزی در خلیج نگا رها کرده‌اند و چند نفر در مورد فروش پرس‌وجو کرده‌اند، اما پیشنهادها خیلی پایین بوده، بنابراین هنوز آن را نفروخته‌اند.

آقای نگوین کونگ دونگ (۳۷ ساله) با تاسف گفت: «تقریباً یک روز کامل طول کشید تا به اینجا برسیم. ما ساعت ۴ یا ۵ صبح راه افتادیم و اوایل عصر به اینجا رسیدیم تا جایی برای پهلو گرفتن پیدا کنیم. اما با کمال تعجب، ۴۰ تن هیزم هنوز دست نخورده باقی مانده است. فروش عمده فروشی خیلی کند است!» او توضیح داد که دلیل کمبود قایق در این فصل این است که قیمت هیزم در مناطق پست کاهش یافته است و مردم درختان کمتری برای تهیه چوب نسبت به قبل می‌کارند. هیزمی که آنها می‌فروشند عمدتاً از باغ‌های میوه خریداری می‌شود.

دونگ با اشاره به فاصله‌ای که قایقی حامل درختان حرا در حال نزدیک شدن بود، گفت که خرید درختان حرا مانند آن افراد بیشترین سود را دارد. قیمت آنها در آنجا ارزان بود، بنابراین او می‌توانست آنها را به کوره‌های زغال‌سوز بفروشد یا اجازه دهد مردم آنها را برای پخت و پز بخرند.

در مورد هیزمی که از چندین باغ تهیه کرده، تاکنون فقط دو صاحب کوره در مورد قیمت آن سوال کرده‌اند. او محاسبه می‌کند که ضرر خواهد کرد، بنابراین هنوز آن را نفروخته است. دونگ گفت: «این چیزی است که من می‌گویم، اما نمی‌توانم برای همیشه اینجا بمانم. هر چه بیشتر بمانم، بیشتر ضرر می‌کنم. تازه، چوب‌برهایی هم در خانه دارم؛ اگر برنگردم، آنها کار بریدن را انجام نمی‌دهند. به خودم می‌گویم، اگر بتوانم کمی سود بیشتری به دست بیاورم، کار را رها می‌کنم.»
محاسبه کند.

صاحب کوره زغال چوب، هیزم می‌خرد و آن را از قایق آقای دونگ به ساحل می‌آورد - عکس: AN VI

من فقط حدود ۳ روز در ماه همسرم را می‌بینم.

در حال حاضر، تاجران پیشنهاد خرید هیزم را با قیمتی حدود ۲.۳ تا ۲.۴ میلیون دانگ ویتنامی برای هر متر مکعب می‌دهند. با این قیمت، به علاوه این واقعیت که قایق مدت زیادی بلااستفاده مانده است، آقای دونگ مطمئناً ضرر خواهد کرد. آقای دونگ می‌گوید: «از آنجایی که ما مدت زیادی اینجا لنگر انداخته‌ایم، آب و هوا بر کیفیت هیزم تأثیر گذاشته است. وقتی تاجران می‌آیند و آن را بررسی می‌کنند تا ببینند آیا از آب پر شده است یا خیر، قیمت بسیار کمی پیشنهاد می‌دهند. بنابراین اگرچه پشیمانم، اما سعی می‌کنم آن را بفروشم تا دوباره به دست بیاورم.»

آقای ترونگ ون سانگ (۴۵ ساله) که در حال تخلیه هیزم به داخل کوره زغال بود، با همان احساس آقای دونگ، آهی از سر ناامیدی کشید زیرا صاحب کوره آن را با قیمت پایینی می‌خرید. او تقریباً محاسبه کرد که پس از پرداخت هزینه کار به برادر کوچکترش و صاحب زمین، در این سفر نزدیک به ده میلیون دونگ ضرر خواهد کرد. او به طور محرمانه گفت: «من نمی‌توانم برای همیشه اینجا بمانم. من تازه خرید یک باغ حرا در نام کان را نهایی کرده‌ام. حالا باید برگردم و کارگرانی را استخدام کنم تا آن را سریع قطع کنند و به اینجا منتقل کنند تا این ضرر را جبران کنند.»

آقای سانگ گفت که تمام خانواده چهار نفره‌اش برای امرار معاش به این قایق وابسته هستند: «ده سال پیش، مزارع برنجم را فروختم و ۴۰۰ میلیون دانگ ویتنامی در تجارت هیزم سرمایه‌گذاری کردم. در ابتدا، درختان زیادی وجود داشت، به خصوص در کا مائو و دونگ تاپ. اکنون آنها بسیار نادر هستند؛ اگر درختان میوه را از باغ‌های مردم بخرید و آنها را قطع کنید، سود زیادی نخواهید برد.»

بیشتر صاحبان قایق که هیزم حمل می‌کنند، از طریق کار خود امرار معاش می‌کنند؛ آنها به ندرت از نیروی کار خارجی کمک می‌گیرند و در آبراه‌های غیرقابل پیش‌بینی، همه چیز را خودشان مدیریت می‌کنند. اگر هم بتوانند به طور مداوم چوب بخرند، افرادی مانند آقای سانگ و آقای دونگ ممکن است فقط ماهی یک یا دو بار خانواده‌هایشان را ببینند.

آقای سانگ تعریف کرد: «بعد از تخلیه و فروش هیزم، فوراً به آن باغ می‌دوم، چند روز درخت‌کاری می‌کنم، سپس آن را داخل قایق می‌گذارم و دوباره با سرعت حرکت می‌کنم. من دائماً در حال حرکت هستم، نمی‌توانم به خانه بروم. اگر چند روز توقف کنم، قایق دیگری می‌آید و درخواست خرید می‌کند.» او گفت که گاهی اوقات همسرش تماس می‌گرفت و می‌گفت فرزندشان بیمار است و باید به بیمارستان برود و او درمانده بود زیرا در آن زمان لنگر انداخته بود و منتظر خریداران هیزم بود. او فقط می‌توانست دندان‌هایش را روی هم فشار دهد و سرمایه را برای همسرش بفرستد تا از فرزندشان مراقبت کند.

این شغل آسان نیست.

آقای سانگ خودش هم در روزهای باران و باد شدید دائماً نگران بود، چون قایقِ پر از هیزم به راحتی می‌توانست غرق شود. در این مرحله، او ترفندی را برای جلوگیری از افتادن هیزم به رودخانه و در عین حال اطمینان از بارگیری یکنواخت آن به اشتراک گذاشت: «قبل از بارگیری هیزم، کف قایق باید تمیز و با تیرهای چوبی پوشانده شود تا از رطوبت جلوگیری شود. بزرگترین کنده‌ها به عنوان پایه در اولویت قرار می‌گیرند؛ هرچه قایق بالاتر باشد، کنده‌های بیشتری به صورت عمودی و افقی، متناوب یا روی هم چیده می‌شوند تا پیوند محکمی ایجاد شود.»

دونگ در قایق خود از تکه‌های بزرگ چوب برای محکم بستن لبه‌ها استفاده می‌کند، سپس با مهارت تکه‌های کوچک‌تر چوب را در هر شکاف قرار می‌دهد تا از فشرده‌سازی مناسب اطمینان حاصل شود و از هدر رفتن فضا جلوگیری شود.

با وجود مهارت، در این حرفه، همه در برهه‌ای از زمان هیزم را از دست داده‌اند یا قایق را به درستی بارگیری نکرده‌اند. برای دونگ، ترسناک‌ترین زمان در طول فصل سیل است، زمانی که جریان آب آنقدر قوی است که او مجبور است تمام شب را بیدار بماند و قایق را هدایت کند.

سپس مسئله‌ی رخت‌شویی و بهداشت مطرح می‌شود؛ آنها عادت دارند در رودخانه حمام کنند، هر چند روز یکبار لباس‌هایشان را بشویند و در روزهایی که پول غذا ندارند، ماهیگیری کنند. برخی از مردم به ردیف‌های طولانی قایق‌های هیزمی که در رودخانه لنگر انداخته‌اند نگاه می‌کنند و فکر می‌کنند این یک حرفه‌ی پرسود است. فقط کسانی که در این کار دخیل هستند می‌دانند که سود و زیان گاهی به یک رگبار باران یا چند روزی که قایق‌ها در اسکله منتظر می‌مانند بستگی دارد.

برای مثال، این سفر که قایق آقای دونگ چهار روز اضافی در اسکله پهلو گرفته، به این معنی است که هر روز هزینه غذا، سوخت و نیروی کار را در بر دارد. تازه هیزم‌های خیس خورده در شبنم را هم که مشخصاً با قیمت پایین‌تری فروخته می‌شوند، نباید فراموش کرد. یکی از تاجران پس از اینکه سوار قایق شد و میله‌ای فلزی را در توده هیزم فرو کرد، به دلیل نمناک بودن هیزم، صدای «تق، تق» شنید و سرش را تکان داد و رفت.

دونگ سرش را تکان داد و گفت: «در این حرفه، نمی‌توانید از پسِ مریض شدن بربیایید. اگر مریض شوید، قایق از کار می‌افتد. صاحب باغ از شما می‌خواهد که درختان را ببرید، اما نمی‌توانید بروید و خریداران اینجا باید منتظر قایق دیگری بمانند. گاهی اوقات، از دست دادن یک معامله به معنای از دست دادن ده‌ها میلیون دونگ است.»

افرادی که در قایق‌ها هستند گاهی حتی نمی‌توانند به خاطر بیاورند که امروز چه روزی است، فقط به یاد می‌آورند که کدام جزر و مدها برای پیمایش آسان‌تر هستند، کدام بخش‌ها سنبل آبی زیادی دارند و کدام تاجران خریداران صادقی هستند.

کوره زغال منتظر قایق حمل هیزم است.

آقای چائو گفت که فروش زغال چوب کند بود، بنابراین قایق‌های هیزمی نیز فروخته نشدند - عکس: AN VI

نه چندان دور از اسکله شناور هیزم، کوره زغال آقای نگوین نام چائو (۳۴ ساله)، یکی از خریداران دائمی بسیاری از قایق‌های هیزم‌سوز در خلیج نگا، قرار دارد. او همچنین کسی است که تمام هیزم‌ها را از آقای دونگ می‌خرد.

در میان گرمای سوزان کوره زغال چوب، آقای چائو و کارگرانش مدام هیزم حمل می‌کردند، آن را داخل کوره می‌گذاشتند و محکم با خاک می‌پوشاندند تا روزها بسوزد. او تعریف می‌کرد که کسب و کار تولید زغال چوب اکنون به اندازه تجارت قایق‌های هیزمی با مشکل مواجه است. قیمت زغال چوب به طور نامنظم در نوسان است، در حالی که قیمت هیزم خام دائماً در حال افزایش است. گاهی اوقات، قایق‌های پر از هیزم در اسکله‌ها پهلو می‌گیرند، اما کوره‌های زغال چوب جرات خرید آن را ندارند زیرا سوزاندن و فروش آن سودآور نخواهد بود.

آقای چائو صادقانه گفت: «این روزها تهیه زغال چوب کار فوق‌العاده سختی است. هیزم مرغوب گران است و گاهی اوقات چوب ارزان، مقدار مناسبی زغال تولید نمی‌کند. کنار آمدن با قایق‌هایی که از کا مائو می‌آیند و این همه راه را تا اینجا می‌آیند، سخت است؛ گاهی اوقات در مورد قیمت می‌پرسم و متوجه می‌شوم که با ضرر خرید می‌کنم، بنابراین جرات نمی‌کنم آن را بخرم.»

به گفته وی، هنوز هم چوب حرا و درخت ملالوکا برای کوره‌های زغال چوب ترجیح داده می‌شوند زیرا مدت طولانی می‌سوزند و زغال زیبایی تولید می‌کنند. با این حال، این درختان به طور فزاینده‌ای کمیاب می‌شوند، بنابراین ماهیگیران باید مسافت بیشتری را طی کنند که هزینه سوخت و حمل و نقل آنها را افزایش می‌دهد.

یک ششم

منبع: https://tuoitre.vn/lenh-denh-cho-cui-nga-bay-20260528233506482.htm