شتاب گرفتن روند بازار املاک و مستغلات

توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی (TOD) - مدلی که جهت‌گیری توسعه سیستم حمل و نقل عمومی را به عنوان مبنایی برای برنامه‌ریزی توسعه شهری در نظر می‌گیرد، توسعه آینده بازار املاک و مستغلات خواهد بود.

توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی (TOD) - مدلی که جهت‌گیری توسعه سیستم حمل و نقل عمومی را به عنوان مبنایی برای برنامه‌ریزی توسعه شهری در نظر می‌گیرد، توسعه آینده بازار املاک و مستغلات خواهد بود.

پیشرفت‌های زیرساختی به افزایش ارزش و نقدینگی پروژه‌های TOD کمک می‌کند که این امر به رونق بازار املاک و مستغلات کمک خواهد کرد.

طبق گفته CBRE، TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) یک مدل توسعه شهری مبتنی بر سیستم‌های حمل و نقل عمومی است که به یک روند در جهان تبدیل شده است. با شهرنشینی سریع، چالش‌های زیست‌محیطی بسیاری پدیدار شده است و باعث شده است که کشورها بر توسعه شهری با توجه به جهت‌گیری حمل و نقل عمومی (TOD) تمرکز کنند تا فشار ترافیک را کاهش داده و توسعه پایدار را تضمین کنند.

مدل TOD صرفاً در مورد سرمایه‌گذاری در سیستم حمل و نقل نیست، بلکه شامل برنامه‌ریزی شهری نیز می‌شود، با هدف بهینه‌سازی استفاده از زمین و ساخت مناطق شهری با تراکم بالا در اطراف ایستگاه‌های حمل و نقل. مترو ونکوور، بریتیش کلمبیا نمونه‌ای است که در آن پروژه‌های TOD پیچیده در مقیاس بزرگ به اندازه کافی به هم نزدیک می‌شوند تا یک «منطقه شهری بسته» - شهری در درون یک شهر - تشکیل دهند.

مدل TOD در حال تبدیل شدن به یک روند جدید در بازار املاک و مستغلات است. (عکس از آرشیو)

استکهلم، سوئد، شهری موفق با مدل TOD در نظر گرفته می‌شود، به خصوص زمانی که اصول این مدل را به حداکثر می‌رساند. توسعه پایدار شهری حول سیستم حمل و نقل عمومی، با یکپارچگی بالا بین مسکن، تجارت و فضای سبز. این شهر با کاهش مصرف انرژی و آب، افزایش نرخ بازیافت و بهبود کیفیت زندگی، به یکی از مناطق پیشرو در زمینه زندگی پایدار در جهان تبدیل شده است.

ژاپن همچنین یکی از کشورهای پیشرو در توسعه TOD است که بر کاهش وابستگی به وسایل نقلیه شخصی برای کاهش ازدحام و حفاظت از محیط زیست تأکید دارد. نزدیک‌تر به ویتنام، نمونه‌ای از یک مدل TOD مؤثر در سنگاپور است. این کشور جزیره‌ای، توسعه حمل و نقل شهری را با طراحی و برنامه‌ریزی فضایی ادغام کرده و مجموعه‌ای از مناطق شهری اقماری را در اطراف هسته مرکزی تشکیل داده است، با یک شبکه راه‌آهن که این مناطق شهری را با مناطق صنعتی و مرکز شهر متصل می‌کند.

مدل TOD با پتانسیل خود در آینده، فرصت‌های زیادی را برای کسب‌وکارها جهت سرمایه‌گذاری در پروژه‌های ساختمانی، مناطق شهری و... فراهم کرده است. به طور خاص، روند سرمایه‌گذاری در توسعه املاک و مستغلات مبتنی بر زیرساخت‌ها جدید نیست، اما نیروی محرکه‌ای برای کسب‌وکارهای املاک و مستغلات ویتنام خواهد بود. زیرا پیشرفت در زیرساخت‌ها، سکوی پرتابی برای افزایش ارزش و نقدینگی پروژه‌های TOD به لطف شبکه توسعه‌یافته زیرساخت‌های حمل و نقل است.

مدل TOD، کسب و کارهای املاک و مستغلات ویتنامی را تشویق می‌کند تا به پیشرفت‌های جدیدی در سرمایه‌گذاری در پروژه‌های بزرگ و مناطق شهری و غیره دست یابند.

مدل TOD، کسب و کارهای املاک و مستغلات را به خرید مجدد زمین در دو طرف جاده و توسعه پروژه‌های بزرگ تشویق کرده است. آقای لو هوانگ چائو، رئیس انجمن املاک و مستغلات شهر هوشی مین (HoREA)، گفت که بهره‌برداری از زمین در دو طرف جاده‌های تازه افتتاح شده یا در ایستگاه‌های مترو، یک محیط تجاری شفاف در مزایده‌ها ایجاد می‌کند، سرمایه‌گذاران را جذب می‌کند و شهر می‌تواند پول صرف شده برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها را جبران کند و از این طریق در پروژه‌های دیگر سرمایه‌گذاری مجدد کند. از اینجا، بازار منابع جدید عرضه بسیاری را از پروژه‌هایی با اسناد قانونی شفاف دریافت خواهد کرد.

آقای چائو ارزیابی کرد که پیشرفت در زیرساخت‌ها که به افزایش ارزش و نقدینگی پروژه‌های TOD کمک می‌کند، در مرحله رشد جدید، برای بازار املاک و مستغلات، یک عامل تقویت‌کننده خواهد بود. با مشاهده واقعیت موجود در بازار، می‌توان مشاهده کرد که در حال حاضر، پروژه‌های بزرگ بیشتری بر اساس مدل TOD در حال توسعه هستند. سرمایه‌گذاران بزرگ در هانوی و هوشی مین سیتی پیام‌های زیادی در مورد فناوری و املاک و مستغلات سبز ارسال کرده‌اند، اما اکنون که مسیرهای اصلی ترافیک و متروها به طور مداوم در حال بهره‌برداری هستند، به ارتباطات مرتبط با TOD روی آورده‌اند.

در کنار این دو بازار اصلی، پروژه‌هایی در شهرهایی با توسعه زیرساختی قوی نیز TOD را به عنوان یک محرک رشد برای املاک و مستغلات در نظر می‌گیرند. شهر کان تو نیز نمونه بارزی است که به کارگیری مدل TOD در آن تسهیل شده است، به تازگی، منطقه شهری فرودگاهی KITA توسط گروه KITA بر اساس مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) توسعه یافته است و فرودگاه بین‌المللی کان تو و سیستم حمل و نقل متصل به محلات منطقه دلتای مکونگ را به عنوان مرکز توسعه در نظر گرفته است و نوید ایجاد یک جامعه مسکونی مدرن و یک منطقه شهری فرودگاهی پر جنب و جوش در آینده نزدیک را می‌دهد.

شهر فرودگاهی کیتا که توسط گروه کیتا توسعه یافته است، با موفقیت مدل TOD را به کار گرفته است.

به گفته توسعه‌دهنده پروژه شهر فرودگاهی KITA - گروه KITA، ایده توسعه این پروژه بر اساس مدل TOD به روند کلی کشورهای توسعه‌یافته نزدیک است.

این منطقه شهری که در ۳ کیلومتری فرودگاه بین‌المللی کان تو واقع شده است، به طور سیستماتیک با مساحت بیش از ۱۵۰ هکتار با بخش‌های کاملاً کاربردی مانند مسکونی، تجاری، فرهنگی، تفریحی، اداری، پزشکی، آموزشی و ... برنامه‌ریزی شده است.

با در نظر گرفتن فرودگاه بین‌المللی کان تو به عنوان قطب اصلی حمل و نقل با ظرفیت خدمات‌رسانی به تقریباً ۵ میلیون مسافر در سال، همراه با جابجایی قوی زیرساخت‌های ترافیکی کان تو در سال‌های اخیر، شهر فرودگاهی کیتا (KITA Airport City) به عنوان یک نقطه تمرکز مسکونی توسعه می‌یابد و از اینجا به شکل‌گیری یک سیستم ترافیکی و شهری که کان تو - دلتای مکونگ - شهر هوشی مین را به هم متصل و گسترش می‌دهد، ادامه می‌دهد.

کارشناسان با ارزیابی مدل TOD معتقدند که TOD هم راه حلی برای کمک به اجرای برنامه‌ریزی شهری مدرن و هم بهبود کیفیت زندگی مردم است. در کنار سیستم مترو، مجموعه‌ای از پروژه‌های متوالی به ارتقای جایگاه منطقه کمک خواهد کرد و ارزش املاک و مستغلات اطراف آن سطح جدیدی از ارزش را ایجاد خواهد کرد. پروژه‌های موجود در طول مسیر نیز در مقایسه با قیمت فروش اولیه از 20 تا 50 درصد افزایش می‌یابند، پتانسیل افزایش سریع قیمت و مزایای ترافیک و تجارت همچنان سرمایه‌گذاران هوشمند را جذب می‌کند.

منبع: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html