کشورها از زمان پذیرش بنزین E10 چه تجربیاتی داشته‌اند؟

از اول ژوئن، سوخت بیواتانول E10 رسماً در سراسر کشور توزیع شده است. این منبع انرژی به عنوان یک "راه حل چند منظوره" در نظر گرفته می‌شود، به خصوص در شرایط کمبود انرژی فعلی و تغییرات شدید آب و هوایی.

در ایالات متحده

طبق گزارش انجمن سوخت‌های تجدیدپذیر (RFA)، آمریکایی‌ها دهه‌هاست که به طور مداوم از بنزین E10 استفاده می‌کنند. از سال ۲۰۱۰، تقریباً تمام بنزین‌های فروخته شده در ایالات متحده حاوی ۱۰٪ اتانول بوده‌اند که آن را به جایگزینی مناسب برای بنزین خالص در رانندگی روزمره تبدیل می‌کند. بسیاری از مناطق اکنون در حال گذار عمیق‌تر به مخلوط‌های E15 و E20 هستند.

اتانول از زمانی که هنری فورد مدل T را در سال ۱۹۰۸ طراحی کرد، در خودروها مورد استفاده قرار گرفته است و از سال ۱۹۸۰ تریلیون‌ها مایل با سوخت‌های مخلوط اتانول رانده شده است. در واقع، چندین تیم در مسابقات اتومبیل‌رانی ملی و بین‌المللی، از جمله فرمول ۱، مسابقات قهرمانی درگ و NASCAR، به دلیل کیفیت و عملکرد برتر اتانول از آن استفاده می‌کنند.

آزمایش‌ها و مطالعات ناوگان، از جمله آزمایش‌های انجام شده روی خودروهای مسابقه‌ای و خودروهای معمولی، هیچ تفاوتی در عملکرد خودرو در مقایسه با بنزین بدون مخلوط اتانول نشان نداده‌اند.

بنزین E10 ترکیبی از سوخت است که شامل ۹۰٪ بنزین سنتی حاصل از نفت و ۱۰٪ اتانول تجدیدپذیر است. (منبع: Statcan.gc.ca)

اتانول و اجزای اضافی به نام مواد شوینده به جلوگیری از ایجاد رسوبات در سیستم سوخت خودرو کمک می‌کنند. هنگامی که بنزین بدون سرب حاوی اتانول و مواد شوینده در اواسط دهه 1980 جایگزین بنزین سرب‌دار شد، در ابتدا مشکلاتی به دلیل شسته شدن رسوبات از سیستم سوخت و گرفتگی فیلترها وجود داشت. امروزه، استفاده از بنزین بدون سرب مخلوط با اتانول، رسوبات سیستم سوخت را کاهش داده است و تمام بنزین‌های فروخته شده در ایالات متحده شامل مواد شوینده‌ای هستند که برای تمیز نگه داشتن سیستم سوخت طراحی شده‌اند.

اتانول سازگار با محیط زیست به کاهش انتشار کربن و بهبود کیفیت هوا کمک می‌کند. اتانول در مقایسه با بنزین خالص، انتشار گازهای گلخانه‌ای را ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش می‌دهد. علاوه بر این، با جایگزینی هیدروکربن‌هایی مانند آروماتیک‌ها در بنزین، اتانول به طور قابل توجهی انتشار گازهای مضر، ذرات معلق، مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن و هیدروکربن‌ها را در گازهای خروجی کاهش می‌دهد. این انتشارها با تعدادی از مشکلات سلامتی، از جمله بیماری‌های ریوی و تنفسی، مشکلات قلبی عروقی، سرطان و سایر بیماری‌ها مرتبط هستند.

اتانول دارای رتبه اکتان 114 AKI است که به طور قابل توجهی بالاتر از منابع اکتان مبتنی بر نفت رقیب است. رتبه اکتان یک سوخت، معیاری از مقاومت آن در برابر ضربه موتور است که زمانی رخ می‌دهد که مخلوط هوا/سوخت در حین احتراق، زودتر از موعد مشتعل شود.

بابی لیکیس، مالک و اپراتور یک مرکز خدمات خودرو که برنده جایزه شده و مجری برنامه گفتگوی خودرو "کلینیک خودرو بابی لیکیس" است، می‌گوید که از ۱۷۵۰۰۰ خودرو و وانت که در طول ۴۲ سال گذشته سرویس کرده است، حتی یک موتور هم توسط اتانول آسیب ندیده است. وقتی صحبت از لوله‌های سوخت و انژکتورهای سوخت می‌شود، اتانول اگر طبق دستورالعمل‌های مناسب نگهداری شود، مضرتر از بنزین نیست.

برای کمک به مکانیک‌ها و سایر تکنسین‌های خدمات در کسب اطلاعات لازم برای درک مسائل مربوط به کیفیت سوخت، بنیاد RFA بودجه‌ای را برای انتشار کتاب «راهنمای تغییرات در بنزین: راهنمای کیفیت بنزین برای تکنسین‌های خودرو» تأمین کرد. این اطلاعات به‌روز و دقیق در مورد تغییرات فراوان ایجاد شده در فرمولاسیون بنزین مدرن، به مکانیک‌ها و مصرف‌کنندگان کمک می‌کند تا نوع بنزینی را که استفاده می‌کنند، بهتر درک کنند.

اروپایی

دستورالعمل RED II کشورهای عضو اتحادیه اروپا (EU) را ملزم می‌کند که سهم انرژی‌های تجدیدپذیر در بخش حمل و نقل را تا سال ۲۰۳۰ به حداقل ۱۴ درصد افزایش دهند. در ژانویه ۲۰۲۴، لهستان بنزین E5 (با اکتان ۹۵) را با E10 جایگزین کرد، نوعی بنزین که حاوی حداکثر ۱۰ درصد بیواتانول مشتق شده از مواد اولیه نسل دوم مانند ضایعات کشاورزی است.

استفاده از سوخت E10 با هدف Net Zero و وضعیت کمبود انرژی فعلی بسیار مطابقت دارد (منبع: Startrescue.co.uk)

لهستان هجدهمین کشور در اتحادیه اروپا بود که از سوخت E10 استفاده کرد و پس از کشورهایی مانند اتریش، بلژیک، بلغارستان، دانمارک، استونی، فنلاند، فرانسه، هلند، اسپانیا، ایرلند، لیتوانی، لتونی، لوکزامبورگ، آلمان، رومانی، اسلواکی و مجارستان قرار گرفت.

در راستای ابتکارات بی‌طرفی اقلیمی اتحادیه اروپا مانند «مناسب برای ۵۵» و «معامله سبز اروپا»، بخش حمل و نقل موظف است انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش داده و استفاده از سوخت‌های تجدیدپذیر را افزایش دهد. اجرای این طرح در سال ۲۰۰۹ در فرانسه آغاز شد و پس از آن در آلمان، فنلاند، بلژیک و بریتانیا نیز دنبال شد. طبق گفته RAC، بزرگترین و قدیمی‌ترین شرکت خدمات خودرو در بریتانیا، فنلاند پیشگام بود، جایی که بنزین E10 پس از عرضه به سرعت بیش از ۶۰٪ از سهم بازار بنزین را به خود اختصاص داد.

طبق گفته اتحادیه اروپا، استفاده از سوخت‌های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی به دلایل زیادی از جمله جنبه‌های زیست‌محیطی، اقتصادی و فناوری اهمیت دارد. محرک‌های اصلی شامل حفاظت از محیط زیست، کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی، ترویج توسعه پایدار، رعایت مقررات اتحادیه اروپا، استفاده از قابلیت‌های فناوری و بهبود بهره‌وری هزینه است.

در استرالیا

بنزین E10 به صورت علنی و گسترده در اکثر پمپ بنزین‌ها فروخته می‌شود. از آنجا که E10 چگالی انرژی کمی پایین‌تری دارد، به طور قابل توجهی از بنزین بدون سرب معمولی مقرون به صرفه‌تر است.

در طول ۱۴ سال گذشته، تقاضا برای سوخت E10 تقریباً ۴۴ درصد کاهش یافته است. با این حال، این روند اکنون در حال معکوس شدن است، زیرا بسته شدن طولانی مدت تنگه هرمز، دولت‌های سراسر جهان را مجبور به بررسی جایگزین‌هایی برای دیزل و بنزین معمولی می‌کند. برای کشورهایی که بخش بزرگی از نفت خام و فرآورده‌های نفتی تصفیه شده را وارد می‌کنند، تشویق به تولید و استفاده از E10 می‌تواند بخشی از فشار بر تأمین سوخت داخلی را کاهش دهد.

استرالیا واردکننده عمده سوخت دیزل است و این امر این کشور را در برابر شوک‌های سوختی بسیار آسیب‌پذیر می‌کند. استرالیا تنها حدود 20 درصد از نیازهای سوخت ملی خود را در داخل کشور تأمین می‌کند. با این حال، تنها بخشی از این سوخت به صورت بنزین بدون سرب تولید می‌شود، نوعی که برای ترکیب با E10 مناسب است.

به گفته کارشناسان انرژی، E10 سوختی است که از مخلوط بنزین بدون سرب معمولی و اتانول ساخته می‌شود. اتانول مایعی قابل اشتعال است که از تخمیر قندهای گیاهانی مانند ذرت یا نیشکر به الکل اتیل یا اتانول تولید می‌شود. برای تولید یک بسته E10، نه قسمت بنزین با یک قسمت اتانول مخلوط می‌شود. بنابراین، "E" مخفف اتانول و عدد "10" نشان دهنده نسبت اتانول در مخلوط است. از آنجا که اتانول ارزان‌تر از بنزین معمولی است، E10 به طور کلی مقرون به صرفه‌تر از سایر سوخت‌ها است.

وسایل نقلیه با موتورهای تولید شده پس از سال 2000 با بنزین E10 سازگار هستند (منبع: Startrescue.co.uk)

سوخت E10 حاوی ۳٪ انرژی کمتری نسبت به سایر بنزین‌های بی‌کیفیت است. این بدان معناست که اگر بنزین بدون سرب معمولی را با E10 جایگزین کنید، برای طی کردن مسافت مشابه به حدود ۳٪ E10 بیشتر نیاز خواهید داشت. بنابراین، اگرچه E10 اغلب در پمپ بنزین‌ها ارزان‌تر است، اما باید بیشتر سوخت‌گیری کنید.

اتانول و بنزین بدون سرب معمولی هر دو قابل اشتعال هستند. بنابراین، ترکیب این دو مایع برای ایجاد E10، سوختی سازگار با موتورهای احتراق داخلی مدرن تولید می‌کند. با این حال، افزودن اتانول، رتبه اکتان سوخت را افزایش می‌دهد. رتبه اکتان بر اساس سرعت احتراق سوخت در یک موتور احتراق داخلی استاندارد تعیین می‌شود. بنابراین، هرچه رتبه اکتان بالاتر باشد، سوخت پایدارتر است و احتمال آسیب رساندن به سیلندرها و شاتون‌های موتور کمتر است.

همچنین باید اضافه کرد که بنزین E10 هنوز هم معایبی دارد. اگر از ماشین قدیمی‌تری استفاده می‌کنید، بهتر است از استفاده از E10 خودداری کنید. دلیل آن این است که موتورهای تولید شده قبل از سال ۲۰۰۰ اغلب با این سوخت سازگار نیستند. اتانول می‌تواند به واشرها و لوله‌های سوخت قدیمی آسیب برساند، که اغلب از پلاستیک و لاستیک ساخته شده‌اند که در تماس با اتانول ناسازگار هستند.

مهمتر از همه، E10 برای استفاده در کاربراتورها مناسب نیست. این دستگاه‌ها که مخلوط سوخت و هوا را به موتورهای احتراق داخلی پمپ می‌کنند، فقط در خودروهای قدیمی‌تر یافت می‌شوند. بنابراین، این ایده که E10 به خودروها آسیب می‌رساند، احتمالاً از تأثیر آن بر خودروهای قدیمی‌تر ناشی می‌شود. اما برای مدل‌های قدیمی‌تر خودرو، به ویژه آنهایی که موتورهایشان پس از سال 2000 تولید شده‌اند، استفاده از E10 عموماً بی‌خطر است.

منبع: EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

منبع: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm