ایجاد فرصت‌های توسعه اقتصادی در منطقه خلیج فارس.

ویتنام با خلیج‌های زیبای فراوانش، مزایای زیادی برای توسعه اقتصاد خلیج، به ویژه گردشگری، اسکله‌ها و املاک و مستغلات ساحلی دارد.

در هفتم مارس، روزنامه تین فونگ سمیناری با عنوان «عصر خلیج: روندهای جهانی در بندرگاه‌های قایق‌رانی و بنادر تفریحی» برگزار کرد. این سمینار، محفلی برای سیاست‌گذاران، کارشناسان اقتصادی ، سازمان‌های مشاوره‌ای بین‌المللی و جامعه تجاری بود تا روندهای جهانی در توسعه بندرگاه‌های قایق‌رانی و اقتصاد خلیج‌ها و همچنین مزایا، پتانسیل‌ها و روش‌های بهره‌برداری از اقتصاد خلیج ویتنام را ارزیابی کنند.

۵۰ درصد از تولید ناخالص داخلی کشور را تشکیل می‌دهد.

دکتر نگوین ون دین، معاون رئیس انجمن املاک و مستغلات ویتنام، معتقد است که ویتنام با داشتن خط ساحلی به طول بیش از ۳۲۰۰ کیلومتر، هزاران جزیره و یک اکوسیستم دریایی غنی، یکی از کشورهایی است که از مزایای برجسته‌ای برای توسعه اقتصاد دریایی خود برخوردار است. موقعیت آن در دریای شرق - یک مسیر کشتیرانی حیاتی که مستقیماً به اقیانوس آرام متصل می‌شود - نه تنها موقعیت ژئواستراتژیک ویتنام را تقویت می‌کند، بلکه فرصت‌های قابل توجهی را برای توسعه همزمان بخش‌های دریایی، لجستیک، انرژی‌های تجدیدپذیر و به ویژه گردشگری ساحلی فراهم می‌کند.

در واقع، اقتصاد دریایی و گردشگری ارزش افزوده بسیار بالایی برای اقتصاد ایجاد می‌کنند. بسیاری از مطالعات نشان می‌دهند که شهرهای ساحلی در حال حاضر حدود نیمی از تولید ناخالص داخلی کشور را تشکیل می‌دهند. توسعه شهرهای ساحلی علاوه بر ایجاد درآمد قابل توجه از گردشگری و خدمات، تأثیر موجی قوی بر بسیاری از بخش‌های دیگر مانند تجارت، املاک و مستغلات، حمل و نقل و لجستیک نیز دارد و در عین حال تعداد زیادی شغل پایدار برای جامعه ایجاد می‌کند.

در ویتنام، برنامه‌ریزی و توسعه شهرهای ساحلی پیشرفت چشمگیری را نشان می‌دهد. دانانگ نمونه بارزی از این امر است که به طور هماهنگ گردشگری، خدمات و فضاهای زندگی ساحلی را با هم ترکیب می‌کند و از این طریق به ایجاد موفقیت‌آمیز تصویر یک «شهر قابل سکونت» کمک کرده و گردشگری را به ستونی از اقتصاد تبدیل می‌کند. در خان هوا، منطقه نها ترانگ - نورث ون فونگ با پتانسیل بالایی برای تشکیل یک اکوسیستم شهری دریایی، جزیره‌ای و اکولوژیکی در مقیاس بزرگ در حال ظهور است و هدف آن تبدیل شدن به یک مرکز گردشگری ملی و بین‌المللی است.

خانم نگوین تان بین، معاون رئیس اداره اقامت، اداره ملی گردشگری ویتنام، وزارت فرهنگ، ورزش و گردشگری، به روندهای جدید بازار و فرصت‌های پیش روی صنعت گردشگری ساحلی در آینده اشاره کرد. با این حال، برای توسعه مؤثر گردشگری تفریحی ساحلی، ویتنام باید به بسیاری از مسائل چالش‌برانگیز، مانند آگاهی از اجرای قانون، آلودگی محیط زیست دریایی، تغییرات آب و هوایی، کیفیت ناپایدار خدمات، کمبود منابع انسانی باکیفیت و توسعه سریع امکانات اقامتی گردشگری در برخی مناطق رسیدگی کند...

خلیج کام ران شرایط مطلوب زیادی برای توسعه یک بندرگاه ساحلی، گردشگری دریایی سطح بالا و مجتمع‌های تفریحی کنار خلیج دارد. عکس: KY NAM

مدیریت هنوز تداخل دارد.

آقای وو آنه تو، معاون مدیر دپارتمان برنامه‌ریزی و معماری (وزارت ساخت و ساز)، اظهار داشت که ویتنام بیش از ۳۲۶۰ کیلومتر خط ساحلی و ۴۸ خلیج و خور دارد. این منبع مهمی برای توسعه اقتصادی خلیج‌های ساحلی و همچنین بازار املاک و مستغلات ساحلی است.

در سال‌های اخیر، بازار املاک ساحلی به سرعت توسعه یافته و به ارتقای گردشگری، خدمات و زیرساخت‌ها کمک کرده است. با این حال، این توسعه چالش‌های زیادی را نیز در رابطه با حفاظت از محیط زیست، سازگاری با تغییرات اقلیمی و الزامات توسعه پایدار ایجاد می‌کند. دولت به تدریج سیستم حقوقی و برنامه‌ریزی را برای مدیریت مؤثر فضای دریایی و ساحلی، مطابق با جهت‌گیری استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی ویتنام تا سال 2030 و با چشم‌اندازی تا سال 2045، بهبود بخشیده است.

به گفته آقای تو، علاوه بر نظام حقوقی، اسناد برنامه‌ریزی ملی، منطقه‌ای و استانی، مطالبی را در مورد هدایت توسعه و کنترل فضای دریایی و ساحلی گنجانده‌اند. در واقع، بسیاری از پروژه‌های بزرگ توسعه یافته‌اند که به طور مؤثر از پتانسیل دریایی در کان جیو (شهر هوشی مین)، کام ران (استان خان هوا) و ها لونگ (استان کوانگ نین) بهره‌برداری می‌کنند.

طبق گزارش انجمن املاک و مستغلات ویتنام (VNREA)، انتظار می‌رود عرضه املاک و مستغلات در سال 2025 تقریباً 22 درصد افزایش یابد و پیش‌بینی می‌شود که این افزایش به لطف توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل مانند بزرگراه‌های ساحلی و بنادر توریستی ادامه یابد. با این حال، مدیریت هنوز با محدودیت‌هایی روبرو است، از جمله همپوشانی بین برنامه‌ریزی فضایی دریایی و برنامه‌ریزی شهری؛ اجرای ناهماهنگ در برخی مناطق؛ مجازات‌های ناکافی برای تخلفات زیست‌محیطی در خلیج‌ها؛ برنامه‌ریزی که عوامل زیست‌محیطی، اجتماعی و حاکمیتی (ESG) را به طور کامل ادغام نمی‌کند؛ و فقدان مکانیسم‌های نظارت بلندمدت.

کارشناسان توصیه می‌کنند که به بررسی و بهبود سیستم حقوقی ادامه داده شود؛ سیاست‌های ترجیحی مانند تخفیف‌های مالیاتی و اعتبار برای پروژه‌های سبز در امتداد خلیج وضع شود؛ و مدل‌های مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) در سرمایه‌گذاری زیرساختی ترویج شود. در عین حال، لازم است پهنه‌بندی عملکردی به روشنی تعریف شود، پیوندهای منطقه‌ای تقویت شود، فعالیت‌های احیای زمین به شدت کنترل شود، فضاهای عمومی در امتداد خلیج در اولویت قرار گیرند و اتصال همزمان سیستم‌های حمل و نقل، بنادر و فرودگاه‌ها تضمین شود. این راه‌حل‌ها به بهره‌برداری مؤثر از پتانسیل اقتصادی دریا کمک می‌کند و در عین حال توسعه پایدار را تضمین می‌کند و از ازدحام بیش از حد در خلیج‌ها جلوگیری می‌کند.

نمایندگان تجربیات خود را در کارگاه به اشتراک می‌گذارند. عکس: YEN ANH

ایجاد مجتمع گردشگری و تفریحی

نگوین نگوک تین، روزنامه‌نگار و معاون سردبیر روزنامه تین فونگ، اظهار داشت که در سال‌های اخیر، شهرهای ساحلی در سراسر جهان وارد مرحله جدیدی از توسعه شده‌اند، جایی که اقتصاد خلیج و اکوسیستم اسکله‌ها، تفریحات و استراحتگاه‌ها به محرک‌های مهمی برای رشد گردشگری و املاک و مستغلات لوکس تبدیل شده‌اند. ویتنام با بیش از ۳۰۰۰ کیلومتر خط ساحلی و خلیج‌های زیبای فراوان، پتانسیل بالایی برای مشارکت در این روند دارد.

خانم فان تی تای ها، معاون مدیر مرکز اطلاعات گردشگری - اداره ملی گردشگری ویتنام، همچنین معتقد است که ویتنام با داشتن برخی از زیباترین خلیج‌های جهان مانند خلیج هالونگ، نها ترانگ، لانگ کو، کام ران و غیره، فرصت بسیار خوبی برای مشارکت عمیق‌تر در روند توسعه عمومی جهان دارد و به تدریج گردشگری دریایی، مجتمع‌های تفریحی و سرگرمی در سطح جهانی را تشکیل می‌دهد.

منبع: https://nld.com.vn/mo-huong-phat-trien-kinh-te-vinh-bien-196260307211456363.htm