یک سال مسابقه برای اتصال بزرگراه شمالی.

پیمانکاران در ۱۰ پروژه جزئی فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب (از ها تین تا خان هوا) در حال افزایش شیفت‌های کاری، تکمیل منابع و تغییر روند کار هستند. بسیاری از پروژه‌ها جدول زمانی خود را ۳ تا ۶ ماه کوتاه کرده‌اند. مصالح دیگر در پروژه بزرگراه کان تو- کا مائو مورد توجه نیستند.

نشانه‌های مثبت پس از فشار محل ساخت و ساز.

با نزدیک شدن به پایان سال ۲۰۲۴، سرهنگ نگوین توان آن، معاون فرمانده سپاه دوازدهم ارتش و معاون مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون، با چهره‌ای بشاش و کم‌نظیر به خبرنگار خوشامد گفت: «در بزرگراه شمال-جنوب، ما بر پیشرفت هر پنج بسته ساختمانی که در آن مشارکت داریم، مسلط شده‌ایم.»

ساخت و ساز در بخش بزرگراه شمال-جنوب از وونگ آنگ تا بونگ در حال انجام است.

فرمانده به جای فراتر رفتن از ضرب‌الاجل‌ها یا رسیدن به آنها، با احتیاط از کلمه «تسلط» استفاده کرد. پیش از این، مهندسان و کارگران ترونگ سون روزهای پرفشار روانی را پشت سر گذاشته بودند.

مانند پروژه ون نین - کام لو، این پروژه نشان دهنده مثبت ترین تحول در رشته کوه ترونگ سون است. در این پروژه، پیچیده ترین بخش، پل آن ما ۲ است که از ۱۱ دهانه تشکیل شده و در شرایط ساخت و ساز بسیار دشوار، بر روی دامنه شیب دار کوه ساخته شده است.

اما تا فوریه ۲۰۲۴، بیش از یک سال پس از شروع ساخت و ساز، پیمانکار زمین را دریافت نکرد. و حتی در آن زمان، هیچ جاده دسترسی وجود نداشت.

آقای توان آن به یاد می‌آورد: «پل مای دوک، با شش دهانه‌اش، با وضعیت مشابهی روبرو شد و زمین آن تازه در ژوئن ۲۰۲۴ تحویل داده شد. در همین حال، به پروژه دستور داده شد که جدول زمانی خود را ۳ تا ۶ ماه کوتاه‌تر کند و مدیر اجرایی حتی به دلیل نگرانی بیش از حد، به استعفا از سمت خود فکر کرد.»

پس از آن، رهبری ستاد فرماندهی برای تشویق تیم مدیریت از آنجا بازدید کرد و به همراه مقامات محلی، وضعیت را تجزیه و تحلیل کرده و تنگناها را برطرف نمود.

«در رقابت با زمان، ما دقیقاً همان روزی که مقامات محلی زمین را تحویل دادند، شروع به کار کردیم. طرح ساخت و ساز بر این اساس تنظیم شد.»

سرهنگ نگوین توان آنه روایت کرد: «تا سال نو، این دو پل اساساً برای تردد آماده بودند. از ۳۰ درصد تکمیل در ابتدای سال، ارزش ساخت و ساز به سرعت به بیش از ۷۰ درصد تا پایان سال ۲۰۲۴ افزایش یافت.»

ماندن در محل ساخت و ساز، فراموش کردن روزهای تعطیل.

در آخرین هفته سال ۲۰۲۴، آقای لی تانگ، مدیر هیئت مدیریت پروژه ۲، پس از مرتب کردن کارهایش در هانوی ، بار دیگر «وسایلش را بست» و به سمت محل ساخت و ساز کوانگ نگای - هوای نون حرکت کرد.

سفرهای آقای ثانگ نه تنها برای ارزیابی اوضاع و همکاری با مقامات محلی بود، بلکه برای تشویق و ایجاد انگیزه در همکارانش برای پایداری در «میدان نبرد» چالش برانگیز نیز بود.

آقای تانگ توضیح داد: «در طول یک سال گذشته، به دلیل فشار کاری، تا پنج مدیر پروژه استعفا داده یا درخواست انتقال به پروژه‌های دیگر را داده‌اند.»

بخش کوانگ نگای - هوآی نون طولانی‌ترین و پیچیده‌ترین بخش از ۱۲ پروژه فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب است. زمین بسیار وسیع است و هیئت مدیره فقط حدود ۱۳ تا ۱۵ عضو دارد.

هر روز، تیم مدیریت از خواب بیدار می‌شوند و یک برنامه کاری مداوم ۱۳ تا ۱۵ ساعته را آغاز می‌کنند. برخی از افراد فقط ۴ تا ۵ روز از ۳۰ روز در ماه را می‌توانند به خانه بروند. به دلیل حجم بالای کار، بسیاری ترجیح داده‌اند محل ساخت و ساز را ترک کنند.

گذشته از کاستی‌های باقی‌مانده، به گفته رهبران هیئت مدیریت پروژه ۲، در سال ۲۰۲۴، پروژه کوانگ نگای - هوآی نون نیز به لطف تلاش‌های خستگی‌ناپذیر سرمایه‌گذار و پیمانکاران، موفق به دریافت سیگنال‌های مثبت شد.

از ژوئن تا آگوست 2024، پاکسازی سایت تکمیل شد و در ماه‌های اوج، ارزش کار در محل به 500 میلیارد دانگ ویتنام رسید که 1.5 تا 2 برابر بیشتر از ماه‌های قبل است.

«اسرار» از فاز اول پروژه بزرگراه.

آقای وو ون هوانگ، معاون مدیر کل گروه Cienco4، از محل ساخت بزرگراه دین چائو - بای ووت، بخشی از فاز ۱ پروژه بزرگراه شمال-جنوب، به زودی توسط رهبری به فاز ۲ پروژه بزرگراه شمال-جنوب، به ویژه بخش بونگ - ون نین، مأمور شد تا طرحی را برای تسریع پیشرفت تدوین کند.

برای تکمیل کل بزرگراه شمال-جنوب (بخش شرقی) تا سال ۲۰۲۵ و رسیدن به نقطه عطف ۳۰۰۰ کیلومتری، هنوز کارهای زیادی باید انجام شود.

هزاران مهندس و کارگر که به محل ساخت و ساز متعهد بودند، تعطیلات تت بسیاری را دور از عزیزان و زادگاه خود گذرانده‌اند. با این حال، ما معتقدیم که همه از مشارکت در ساخت و توسعه این جاده‌ها بسیار خوشحال خواهند شد و کشور را به دوران جدیدی سوق می‌دهند.

آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان سرمایه‌گذاری و مدیریت ساخت و ساز

به گفته آقای هوانگ، که مسئول نزدیک به ۱۶ کیلومتر از مسیر اصلی این پروژه است، بزرگترین مشکل در ابتدای سال ۲۰۲۴ مسائل مربوط به تملک زمین بود که هماهنگی حفاری و پر کردن خاکریز جاده را بسیار دشوار می‌کرد.

با درس گرفتن از فاز اول بزرگراه شمال-جنوب، هیئت مدیره Cienco4 به همراه سرمایه‌گذار و مقامات محلی، تیم‌هایی را برای بازدید از هر خانوار تشکیل دادند تا هزینه‌های مسکن موقت را تشویق و پشتیبانی کنند و ساکنان را قادر سازند تا به جای انتظار برای ساخت خانه در منطقه اسکان مجدد تازه تحویل داده شده، مسکن موقت اجاره کنند.

«چیزی که بیشتر از همه به خاطر دارم، کار پاکسازی زمین در منطقه مسکونی آقای بین در کیلومتر ۶۳۸+۲۰۰ در منطقه مسکونی دانگ کام، شهر مزرعه کشاورزی ویت ترونگ است.»

آقای هوآنگ به یاد می‌آورد: «از ژوئن تا آگوست ۲۰۲۴، پیمانکار سه بار تجهیزات را برای شروع ساخت خط اصلی آورد، اما مجبور شد برگردد زیرا ساکنان هنوز موافقت نکرده بودند. تا ۱۲ سپتامبر ۲۰۲۴، پس از گفتگوها و تلاش‌های فراوان برای ترغیب، این خانوار سرانجام زمین را تحویل داد.»

سرهنگ نگوین توان آن با تکیه بر تجربه به دست آمده از دوره پرتنش فاز ۱، معتقد است که پیمانکاران اکنون طرز فکر متفاوتی برای فاز ۲ پروژه بزرگراه شمال-جنوب دارند. پیشرفت از همان ابتدا تسریع شده است.

این رهبر به اشتراک گذاشت: «هدف، اولویت‌بندی پروژه‌هایی است که پیشرفت خوبی دارند تا منابع روی پروژه‌های کندتر متمرکز شوند. برای مثال، در پروژه بونگ - ون نین، ترونگ سان شبانه‌روز کار کرد و قبل از سال نو قمری، مسیر اصلی برای افتتاح آماده شد و برنامه را ۸ ماه کوتاه‌تر کرد.»

«غلبه بر خورشید و فتح باران» فقط یک شعار نیست.

در پایان دسامبر ۲۰۲۴، آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز (وزارت حمل‌ونقل)، پس از بازدید از پیشرفت ساخت‌وساز در چندین پروژه‌ی جزئی فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب، به هانوی بازگشت و اظهار داشت: «کارگاه‌های ساخت‌وساز پیشرفت قابل‌توجهی داشته‌اند.»

به گفته آقای مین، به دلیل اهمیت فوق‌العاده بالای پروژه بزرگراه شمال-جنوب، این پروژه همچنان مورد توجه ویژه رهبری دولت قرار دارد. تنها در سال ۲۰۲۴، نخست وزیر شخصاً ۱۱ بار از محل بازدید کرد تا از نزدیک آن را بررسی، مشکلات را حل و مهندسان و کارگران را تشویق کند.

در پنج مورد از این سفرها، نخست وزیر از بخش کان تو - کا مائو در پروژه بازدید کرد. پس از هر سفر، رئیس دولت دستورالعمل‌های خاصی صادر کرد و وظایفی را به هر وزارتخانه، بخش و منطقه محول نمود.

تا پایان نوامبر ۲۰۲۳، مناطق محلی فقط تقریباً ۶۷۳ کیلومتر مربع زمین برای پروژه (۹۳٪) تحویل داده بودند و کل خروجی ساخت و ساز تنها حدود ۱۵٪ از ارزش قرارداد بود. پر کردن شن و ماسه همچنان نگرانی اصلی بخش Can Tho - Ca Mau پروژه است.

تا اوایل دسامبر ۲۰۲۴، کار پاکسازی زمین اساساً با ۹۹.۹۶٪ تکمیل شد. میزان تولید ساخت و ساز تقریباً به ۶۱٪ از ارزش قرارداد رسید. تأمین شن و ماسه برای بخش Can Tho - Ca Mau کافی بود و ذخایر الزامات را برآورده می‌کردند.

«فضای ساخت و ساز پس از آنکه نخست وزیر یک کمپین شبیه‌سازی ۵۰۰ روزه و شبانه‌روزی برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه راه‌اندازی کرد، حتی پر جنب و جوش‌تر شد. میزان نیروی انسانی و تجهیزات بسیج شده به محل ساخت و ساز ۱.۲ تا ۱.۵ برابر افزایش یافت و کارگران در «۳ شیفت، ۴ تیم» به صورت چرخشی کار می‌کردند و بر چالش‌های آب و هوایی غلبه کردند.»

«تنها با دیدن کارگرانی که زیر باران پارچه‌های برزنتی می‌کشند و هر درز انبساط را روی عرشه پل می‌سازند، می‌توان واقعاً فهمید که روحیه «غلبه بر خورشید و غلبه بر باران» دیگر فقط یک شعار نیست.»

آقای مین فاش کرد: «در هر محل ساخت و ساز، اکنون خواسته‌های قلبی، فداکاری لذت شخصی و پیمانکارانی که مایل به پذیرش هزینه‌های اضافی و تغییر روش‌های ساخت و ساز برای بازگشایی هرچه سریعتر جاده حیاتی هستند، وجود دارد.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm