یک سال مسابقه برای اتصال بزرگراه شمالی

پیمانکاران ۱۰ بخش از فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب (از ها تین تا خان هوا) شیفت‌های کاری خود را افزایش داده‌اند، منابع خود را افزایش داده‌اند و اوضاع را متحول کرده‌اند. بسیاری از پروژه‌ها پیشرفت خود را ۳ تا ۶ ماه کوتاه کرده‌اند. مصالح دیگر دغدغه پروژه بزرگراه کان تو -کا مائو نیستند.

سیگنال‌های مثبت پس از فشار محل ساخت و ساز

سرهنگ نگوین توان آن، معاون فرمانده سپاه دوازدهم و معاون مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون، با چهره‌ای بشاش و نادر به خبرنگاران خوشامد گفت و در پایان سال ۲۰۲۴ گفت: «در بزرگراه شمال-جنوب، ما بر پیشرفت هر ۵ بسته ساختمانی مسلط شده‌ایم.»

ساخت بزرگراه شمال-جنوب، بخش وونگ آنگ-بونگ.

فرمانده با دقت از کلمه «تسلط» استفاده کرد، نه اینکه از برنامه تجاوز کند و نه به آن برسد. پیش از آن، مهندسان و کارگران ترونگ سان مجبور بودند روزهای «خردکننده‌ای» را پشت سر بگذارند.

مانند پروژه ون نین - کام لو، این پروژه‌ای است که بیشترین تغییرات مثبت را در ترونگ سون ثبت کرده است. در این پروژه، پیچیده‌ترین مورد، پل آن ما ۲ با ۱۱ دهانه است که در دامنه شیب‌دار کوه و با شرایط ساخت بسیار دشوار نصب شده است.

اما تا فوریه ۲۰۲۴، بیش از یک سال پس از شروع ساخت و ساز، پیمانکار محل را تحویل نگرفت. وقتی این اتفاق افتاد، هیچ جاده دسترسی وجود نداشت.

آقای توان آن به یاد می‌آورد: «پل دوک من با ۶ دهانه در همین وضعیت است، زیرا محل تا ژوئن ۲۰۲۴ تحویل داده نخواهد شد. در همین حال، به پروژه دستور داده شده بود که پیشرفت را ۳ تا ۶ ماه کوتاه کند، مدیر اجرایی یک بار قصد داشت از سمت فرماندهی استعفا دهد زیرا خیلی نگران بود.»

پس از آن، رهبران فرماندهی، هیئت اجرایی را تشویق کردند، با مردم محلی برای تحلیل وضعیت و مدیریت تنگنا همکاری کردند.

«در رقابت با زمان، مقامات محلی زمین را تحویل دادند، روز قبل آن را تحویل گرفتند و بعدازظهر روز بعد ما بلافاصله شروع به کار کردیم. راه‌حل ساخت‌وساز محاسبه و تغییر داده شد.»

سرهنگ نگوین توان آن گفت: «تا سال نو، دو پل اساساً آماده افتتاح برای ترافیک بودند. از 30 درصد از خروجی در ابتدای سال، ارزش ساخت و ساز به سرعت به بیش از 70 درصد تا پایان سال 2024 افزایش یافته است.»

به محل ساخت و ساز بچسب، روز تعطیل را فراموش کن

در آخرین هفته سال ۲۰۲۴، آقای لی تانگ، مدیر هیئت مدیریت پروژه ۲، پس از مرتب کردن کارهایش در هانوی ، «کوله پشتی‌اش را» به محل ساخت و ساز کوانگ نگای - هوآی نون برد.

سفرهای آقای ثانگ نه تنها برای درک اوضاع و همکاری با مردم محلی بود، بلکه برای تشویق و ایجاد انگیزه در برادرانش برای ماندن در «میدان نبرد» چالش‌برانگیز نیز بود.

آقای تانگ توضیح داد: «در یک سال گذشته، تا ۵ رئیس هیئت اجرایی به دلیل فشار کاری استعفا داده یا درخواست انتقال به پروژه‌های دیگر را داده‌اند.»

کوانگ نگای - هوای نون طولانی‌ترین پروژه و همچنین پیچیده‌ترین پروژه در بین ۱۲ پروژه فاز ۲ بزرگراه شمال - جنوب است. زمین طولانی است و تعداد اعضای هیئت اجرایی فقط حدود ۱۳ تا ۱۵ نفر است.

هر روز که از خواب بیدار می‌شوند، تیم مدیریت یک سری ساعات کاری مداوم حدود ۱۳ تا ۱۵ ساعت را شروع می‌کند. افرادی هستند که فقط ۴ تا ۵ روز در ماه به خانه می‌روند. به دلیل حجم زیاد کار، بسیاری از افراد ترجیح می‌دهند محل ساخت و ساز را ترک کنند.

گذشته از کاستی‌ها، به گفته رهبر هیئت مدیریت پروژه ۲، در سال ۲۰۲۴، پروژه کوانگ نگای - هوآی نون نیز پس از تلاش‌های خستگی‌ناپذیر سرمایه‌گذار و پیمانکار، نشانه‌های مثبتی خواهد داشت.

از ژوئن تا آگوست ۲۰۲۴، این سایت پاکسازی شد و در ماه‌های اوج، ارزش کار در سایت به ۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام رسید که ۱.۵ تا ۲ برابر بیشتر از ماه‌های قبل است.

«راز» از بزرگراه فاز ۱

آقای وو ون هوانگ، معاون مدیر کل گروه Cienco4، از محل ساخت بزرگراه دین چائو - بای ووت در فاز ۱ پروژه بزرگراه شمال - جنوب، به سرعت توسط رهبری به فاز ۲ پروژه بزرگراه شمال - جنوب، بخش بونگ - ون نین، برای تدوین یک طرح شتاب‌دهی اعزام شد.

برای اتصال کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق تا سال ۲۰۲۵ و رسیدن به نقطه عطف ۳۰۰۰ کیلومتری، هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن وجود دارد.

هزاران مهندس و کارگر، تعطیلات عید تت بسیاری را در کنار محل ساخت و ساز، دور از عزیزان و زادگاه خود گذرانده‌اند. با این حال، ما معتقدیم که همه از مشارکت در ساخت و توسعه جاده‌ها و ورود کشور به دورانی جدید، بسیار خوشحال خواهند شد.

آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز

به گفته آقای هوانگ، با در نظر گرفتن تقریباً ۱۶ کیلومتر از مسیر اصلی پروژه، در آغاز سال ۲۰۲۴، مشکلات پاکسازی محل بزرگترین گلوگاه بود و هماهنگی حفاری و خاکریزی بستر جاده بسیار دشوار بود.

با توجه به درس آموخته شده در فاز ۱ بزرگراه شمال-جنوب، هیئت اجرایی Cienco4 به همراه سرمایه‌گذار و مقامات محلی، تیم‌هایی را برای بازدید از هر خانوار تشکیل دادند تا هزینه‌های اسکان موقت را بسیج و پشتیبانی کنند تا مردم بتوانند مسکن موقت اجاره کنند و مجبور نباشند قبل از تحویل محل، منتظر ساخت خانه در منطقه اسکان مجدد باشند.

«به یادماندنی‌ترین مورد، کار خرید زمین در خانه آقای بین در کیلومتر ۶۳۸+۲۰۰ در گروه مسکونی دانگ کام، شهر مزرعه ویت ترونگ است.»

آقای هوآنگ به یاد می‌آورد: «از ژوئن تا آگوست ۲۰۲۴، پیمانکار سه بار تجهیزات را بیرون کشید تا منتظر ساخت خط اصلی بماند، اما مجبور شد برگردد زیرا مردم موافق نبودند. تا ۱۲ سپتامبر ۲۰۲۴، پس از گفتگوها و کمپین‌های فراوان، این خانواده خانه را تحویل نگرفت.»

سرهنگ نگوین توان آنه، با اشاره به تجربیات روزهای پرتنش فاز ۱، گفت که هنگام انتقال به فاز ۲ پروژه بزرگراه شمال-جنوب، پیمانکار طرز فکر متفاوتی داشت. پیشرفت از همان ابتدا تسریع شد.

این رهبر به اشتراک گذاشت: «هدف این است که ابتدا پروژه‌های مطلوب را به سرعت تکمیل کنیم تا روی پروژه‌های کندتر تمرکز کنیم. به عنوان مثال، در پروژه بونگ - ون نین، ترونگ سان شبانه‌روز کار کرد و قبل از تت، مسیر اصلی برای ترافیک آماده شد و پیشرفت کار ۸ ماه کوتاه‌تر شد.»

«غلبه بر خورشید، غلبه بر باران» فقط یک شعار نیست

در پایان دسامبر ۲۰۲۴، آقای نگوین دِ مین، معاون مدیر دپارتمان مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز (وزارت حمل‌ونقل)، پس از بازدید از وضعیت ساخت‌وساز برخی از پروژه‌های فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب، به هانوی بازگشت و اظهار داشت: «محل ساخت‌وساز تغییر بزرگی داشته است».

به گفته آقای مین، پروژه بزرگراه شمال-جنوب با اهمیت ویژه خود، همچنان مورد توجه ویژه رهبران دولت قرار دارد. تنها در سال 2024، نخست وزیر شخصاً 11 بار برای بازرسی، رفع مشکلات، تشویق و ایجاد انگیزه در مهندسان و کارگران از آن بازدید کرد.

پنج بار از این سفرها، نخست وزیر از پروژه بخش کان تو - کا مائو بازدید کرد. پس از هر سفر، رئیس دولت دستورالعمل‌های خاصی صادر کرد و وظایفی را به هر وزارتخانه، شعبه و بخش محلی محول نمود.

تا پایان نوامبر ۲۰۲۳، مردم محلی فقط حدود ۶۷۳ کیلومتر مربع (۹۳٪) زمین برای پروژه تحویل داده بودند، و کل خروجی ساخت و ساز پروژه تنها تقریباً ۱۵٪ از ارزش قرارداد بود. مصالح پرکننده شن و ماسه هنوز هم نگرانی بزرگی در پروژه بخش کان تو - کا مائو هستند.

تا اوایل دسامبر ۲۰۲۴، کار پاکسازی سایت اساساً با ۹۹.۹۶٪ تکمیل شده بود. میزان تولید ساخت و ساز تقریباً به ۶۱٪ از ارزش قرارداد رسید. تأمین مصالح شن و ماسه برای ساخت بخش Can Tho - Ca Mau با ذخایری که الزامات را برآورده می‌کردند، کافی تشخیص داده شد.

«فضای ساخت و ساز پس از آنکه نخست وزیر مسابقه‌ای ۵۰۰ روزه و شبانه‌روزی را برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه آغاز کرد، حتی پرشورتر شد. تعداد منابع انسانی و تجهیزات بسیج شده به محل ساخت و ساز از ۱.۲ به ۱.۵ برابر افزایش یافت و با «۳ شیفت، ۴ خدمه» به صورت چرخشی کار کردند و بر چالش‌های آب و هوایی غلبه کردند.»

«تنها با دیدن کارگرانی که زیر باران پارچه‌های برزنتی پهن می‌کنند و هر درز انبساط را روی عرشه پل می‌سازند، می‌توان به وضوح احساس کرد که روحیه «غلبه بر خورشید و شکست دادن باران» دیگر فقط یک شعار نیست.»

آقای مین به طور محرمانه گفت: «اکنون در هر محل ساخت و ساز، سفارشاتی از صمیم قلب، فداکاری‌هایی از روی شادی شخصی و پیمانکارانی وجود دارد که مایل به پرداخت هزینه‌های اضافی و تغییر راه‌حل‌های ساختمانی برای پاکسازی سریع جاده اصلی هستند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm