ارتقای اقتصاد دریایی

شناسایی پیوند استراتژیک

در چارچوب بازسازی اقتصاد دریایی ملی، شهر دانانگ به عنوان یک حلقه استراتژیک در زنجیره لجستیک دریایی ویتنام مرکزی در حال ظهور است. تحرکات سرمایه‌گذاری در بندر لیِن چیئو و بندر چو لای نه تنها فضای اقتصادی دریایی را گسترش می‌دهد، بلکه جایگاه منطقه مرکزی را در نقشه دریایی ملی نیز تغییر می‌دهد.

ارتقای اقتصاد دریایی - عکس ۱. — بندر چو لای پذیرای کشتی‌هایی با وزن ده‌ها هزار تُن است.

اقتصاد دریایی دانانگ با ذهنیت «شهر بندری» در حال بازنویسی است، نه صرفاً یک «شهر توریستی ». سال‌هاست که بندر تین سا نقش حیاتی به عنوان دروازه دریایی منطقه ایفا کرده است، اما پتانسیل توسعه آن به طور فزاینده‌ای محدود شده است زیرا هم به کشتی‌های باری و هم به کشتی‌های کروز بین‌المللی خدمات ارائه می‌دهد. این امر مستلزم تشکیل یک مرکز بندری جدید است که بتواند لجستیک منطقه‌ای را به هم متصل کند.

بنابراین، ظهور بندر لیِن چیئو از اهمیت استراتژیک برخوردار است. این صرفاً یک پروژه زیرساختی نیست، بلکه نقطه عطفی محسوب می‌شود که به دانانگ کمک می‌کند تا نقش خود را در زنجیره تأمین منطقه‌ای تغییر دهد. طبق این طرح، این بندر با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۴۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام (تقریباً ۱.۷۶ میلیارد دلار آمریکا)، شامل سیستمی از ترمینال‌های کانتینری، انبارها، یک مرکز لجستیک و اتصالات راه‌آهن، به یک بندر آب‌های عمیق مدرن و پیشرو در مرکز ویتنام تبدیل خواهد شد که قادر به پذیرش کشتی‌های کانتینری تا ۱۸۰۰۰ TEU است. مجموعه‌ای از پروژه‌های لجستیک ماهواره‌ای در اطراف منطقه لیِن چیئو در حال توسعه هستند.

اخیراً، شرکت پست ویتل ساخت مرکز لجستیک دانانگ را در پارک صنعتی لیِن چیئو با سرمایه‌گذاری بیش از ۷۲۲ میلیارد دانگ ویتنام آغاز کرده است که شامل ادغام فناوری اتوماسیون، سردخانه و یک مرکز مرتب‌سازی مدرن است. از دیدگاه ژئواکونومیک، لیِن چیئو از مزیت نادری برخوردار است زیرا در انتهای کریدور اقتصادی شرق-غرب قرار دارد. با یک سیستم هماهنگ بنادر، راه‌آهن، بزرگراه‌ها و لجستیک، دانانگ می‌تواند به یک دروازه مهم واردات و صادرات برای کل منطقه بزرگ مکونگ تبدیل شود.

در همین حال، در جنوب شهر، چو لای به عنوان یک قطب لجستیک صنعتی مرتبط با یک اکوسیستم تولیدی در حال ظهور است. چو لای به جای توسعه به عنوان یک شهر مبتنی بر خدمات، مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است: تمرکز بر صنعت و لجستیک به عنوان هسته اصلی آن. بندر بین‌المللی چو لای در حال حاضر به عنوان یک بندر دریایی کلاس I برنامه‌ریزی شده است و نقش کلیدی به عنوان یک قطب منطقه‌ای در ویتنام مرکزی و ارتفاعات مرکزی ایفا می‌کند. توسعه بندر چو لای مستقیماً با اکوسیستم صنعتی تاکو و منطقه اقتصادی باز چو لای مرتبط است و یک مدل لجستیک حلقه بسته از تولید و حمل و نقل تا صادرات ایجاد می‌کند.

پیش از این، اقتصاد دریایی ویتنام مرکزی عمدتاً بر بهره‌برداری از منابع طبیعی مانند ماهیگیری، آبزی‌پروری و گردشگری متکی بود. اکنون، «اقتصاد دریایی مدرن» به طور گسترده‌تری درک می‌شود و شامل لجستیک، زنجیره‌های تأمین، بنادر دریایی، صنایع پشتیبانی و تجارت بین‌المللی می‌شود.

«بازیگران بزرگ» معرفی شدند.

شاید برایتان جالب باشد

دستاوردهای ویتنام درس‌های ارزشمندی برای ونزوئلا دارد.از ۲۳ تا ۲۴ ژوئن، وزیر امور خارجه لی هوای ترونگ یک سفر رسمی به ونزوئلا داشت.

گروه کاری کمیته راهبری مرزی استان لانگ سون از شهرستان ویبورگ، استان لنینگراد، فدراسیون روسیه بازدید کردند.آخرین، رسمی‌ترین و دقیق‌ترین اخبار.

امتیازدهی شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) برای مقامات قانونگذار: جلوگیری از منافع شخصی و تنگ‌نظری در سیاست‌گذاریاز سه ماهه سوم سال 2026، دولت ارزیابی و امتیازدهی شاخص‌های کلیدی عملکرد (KPI) را در فرآیند قانونگذاری به صورت آزمایشی انجام خواهد داد. مدت‌هاست که نهادها به عنوان «گلوگاه تنگناها» شناخته می‌شوند. اما اگر این گلوگاه‌ها برطرف شوند، نهادها به «پیشرفت بزرگ»، «بنیان و اهرم» نیز تبدیل می‌شوند و راه را برای توسعه کشور هموار می‌کنند.

پس از ادغام، استان جدید کوانگ تری با خط ساحلی بیش از ۱۹۰ کیلومتر، دارای یک فضای اقتصادی دریایی وسیع و بالقوه غنی است که بهترین در ویتنام مرکزی محسوب می‌شود. این امر دامنه توسعه را گسترش می‌دهد و یک زنجیره ارتباط دریایی هماهنگ (گردشگری، بنادر دریایی، لجستیک، بهره‌برداری از غذاهای دریایی، انرژی‌های تجدیدپذیر) ایجاد می‌کند.

ارتقای اقتصاد دریایی - عکس ۲. — بندر بین‌المللی وین تان

اقتصاد دریایی کوانگ تری در حال توسعه یک سیستم زیرساختی در مقیاس بزرگ است. بندر دریایی مای توی، با سرمایه‌گذاری تقریبی ۱۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، قرار است ۱۰ اسکله داشته باشد که قادر به پذیرش کشتی‌هایی تا ۱۰۰۰۰۰ DWT باشند. در کنار بندر هون لا، که همچنان نقش کلیدی خود را به عنوان دروازه دریایی شمالی استان تازه تأسیس ایفا می‌کند، و سیستم‌های حمل و نقل جاده‌ای و هوایی موجود، انتظار می‌رود کوانگ تری به یک مرکز لجستیک و حمل و نقل کالا برای منطقه شمال مرکزی و کریدور اقتصادی شرق-غرب تبدیل شود.

دونگ کوات (کوانگ نگای) نیز به تدریج از یک مدل «بندری برای دریافت و تحویل کالا» به یک اکوسیستم لجستیکی یکپارچه تغییر می‌کند. این بندر دریایی مستقیماً به مناطق صنعتی، تأسیسات ذخیره‌سازی LNG، مراکز لجستیکی، شبکه‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای متصل است و به سمت اتصال با منطقه اقتصادی دروازه مرزی بین‌المللی Bo Y برای تشکیل یک کریدور لجستیکی شرق-غرب گرایش دارد. در آن زمان، کالاهایی از جنوب لائوس، شمال شرقی کامبوج و ارتفاعات مرکزی برای صادرات به جهان در دونگ کوات گرد هم می‌آیند.

بزرگترین مزیت دانگ کوات در سیستم بندری آب‌های عمیق آن نهفته است که قادر به پذیرش کشتی‌هایی با ظرفیت ۵۰۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰۰ DWT است. به لطف توانایی آن در پذیرش کشتی‌های بزرگ، کالاهای دانگ کوات می‌توانند مستقیماً به بازارهای ایالات متحده، اروپا و شمال شرقی آسیا بدون نیاز به انتقال از طریق بنادر متعدد صادر شوند و تقریباً ۱۵ تا ۲۰ درصد در هزینه‌های حمل و نقل صرفه‌جویی کنند. مهمتر از همه، با ظهور پروژه‌های انرژی پاک مرتبط با بندر (مانند بندر، انبار و پروژه ترمینال LNG دانگ کوات که انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۷ گاز را تأمین کند)، این امر به عنوان گامی پیشگیرانه در پذیرش روند جهانی "تدارکات سبز" تلقی می‌شود.

استان خان هوا با هماهنگی وزارت دارایی برای توسعه پروژه منطقه ویژه اقتصادی ون فونگ، رویکردی جدید و متفاوت در مقایسه با مدل منطقه اقتصادی متعارف در پیش گرفته است. آقای تران مین چین، رئیس هیئت مدیره مناطق اقتصادی و پارک‌های صنعتی استان خان هوا، اظهار داشت که تمرکز بر توسعه صنعت، لجستیک، گردشگری و مناطق شهری هدف اصلی ون فونگ برای قرار گرفتن در بین 3 منطقه اقتصادی برتر ویتنام است. از آنجا، هدف آن تبدیل شدن به یکی از مراکز اقتصادی دریایی بزرگ و مدرن منطقه و کشور است.

با سرمایه‌گذاری ده‌ها میلیارد دلاری که تاکنون صورت گرفته، منطقه اقتصادی ون فونگ نه تنها نیروی محرکه استان خان هوا است، بلکه در حال تبدیل شدن به یک دروازه دریایی استراتژیک برای کل مناطق جنوب مرکزی و ارتفاعات مرکزی نیز می‌باشد. خلیج ون فونگ با عمق متوسط ۲۰ تا ۲۷ متر، در برابر باد محافظت می‌شود، رسوب‌گذاری را تجربه نمی‌کند و در نزدیکی مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی واقع شده است - شرایط طبیعی که به ندرت در خلیج‌های آب‌های عمیق در جنوب شرقی آسیا یافت می‌شود. به همین دلیل است که منطقه اقتصادی ۱۵۰ هزار هکتاری ون فونگ به عنوان یک بندر بین‌المللی حمل و نقل، مرکز لجستیک، قطب صنعت دریایی و منطقه شهری ساحلی لوکس برنامه‌ریزی شده است، با این انتظار که نقش کلیدی در لجستیک دریایی منطقه ایفا کند.

از تنگناهای لجستیکی گرفته تا محورهای توسعه جدید.

بندر بین‌المللی وین تان واقع در کمون وین هائو، استان لام دونگ (که قبلاً ناحیه توی فونگ، استان بین توآن بود)، درست در مرز با منطقه کا نا (خان هوا)، خود را به عنوان یک "دروازه" استراتژیک به منطقه اقتصادی ساحلی جنوب مرکزی تثبیت کرده است. بندر بین‌المللی وین تان که توسط گروه پاسیفیک با بیش از ۲۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی سرمایه‌گذاری شده است، مساحتی بالغ بر ۱۶۵ هکتار با ۳ اسکله اصلی را پوشش می‌دهد که قادر به پذیرش کشتی‌هایی با ظرفیت ۵۰،۰۰۰ تا ۱۰۰،۰۰۰ DWT است و از ابتدای سال ۲۰۲۰ عملیاتی شده است. در حال حاضر، این بندر خدمات انبارداری، جابجایی بار، لجستیک، خدمات پشتیبانی و سایر خدمات ارزش افزوده را ارائه می‌دهد. حجم کالاهای جابجا شده از طریق این بندر بسیار متنوع است، از جمله خاکستر بادی برای مرکز انرژی وین تان، سنگ معدن ایلمنیت، نمک فله و تجهیزات بزرگ و سنگین برای پروژه‌های انرژی تجدیدپذیر.

ارتقای اقتصاد دریایی - عکس ۳. — نمایی از منطقه اقتصادی ون فونگ

شاید برایتان جالب باشد

صبح امروز، سیزدهمین کنگره ملی اتحادیه جوانان جلسه رسمی خود را برگزار کرد.کمیته اجرایی مرکزی جدید اتحادیه جوانان در جلسه رسمی معرفی خواهد شد. نکته قابل توجه این است که طبق برنامه، دبیرکل و رئیس اتحادیه، تو لام، سخنرانی کلیدی مهمی را در جلسه رسمی ایراد خواهد کرد.

از قانون کنترل تشعشعات تا قانون انرژی اتمیدقیقاً 30 سال پیش - در 25 ژوئن 1996 - کمیته دائمی نهمین مجلس ملی، آیین‌نامه ایمنی و کنترل تشعشعات را تصویب کرد. این اولین سند قانونی در کشور ما بود که به طور جامع فعالیت‌های مربوط به تشعشعات یونیزان را تنظیم می‌کرد و پیش درآمد مستقیم قانون انرژی اتمی 2008 بود.

پیشنهاد تمدید معافیت مالیاتی بنزین تا پایان شهریور.وزارت دارایی پیشنهاد داده است که معافیت از مالیات حفاظت از محیط زیست، مالیات بر ارزش افزوده و مالیات ترجیحی واردات بنزین و گازوئیل به مدت سه ماه دیگر، تا 30 سپتامبر، تمدید شود. نکته قابل توجه این است که مالیات ویژه مصرف بنزین، همانطور که در قانون مالیات ویژه مصرف تصریح شده است، قرار است از اول ژوئیه دوباره برقرار شود.

عکس: BA DUY

بندر بین‌المللی وین تان از یک پروژه زیرساختی، به تدریج به یک مرکز لجستیک واقعی تبدیل شده است، جایی که کالاها نه تنها از آن عبور می‌کنند، بلکه سازماندهی، هدایت و از نظر ارزش بهینه می‌شوند. اکنون، این بندر ماموریت جدیدی را بر عهده دارد: دروازه‌ای برای کالاهایی که استان لام دونگ را به دریای آزاد متصل می‌کنند.

سال‌های زیادی، مناطق مرتفع مرکزی و منطقه جنوب مرکزی با چالش اقتصادی هزینه‌های بالای لجستیک و وابستگی شدید به بنادر دوردست مانند کای مپ - تی وای یا مراکز حمل و نقل اصلی روبرو بودند. ظهور بندر بین‌المللی وین تان نقطه عطف قابل توجهی ایجاد کرده است. به جای اینکه مجبور باشند برای رسیدن به دریا مسیر انحرافی طولانی را طی کنند، اکنون کالاها از مناطق مرتفع مرکزی می‌توانند مستقیماً از طریق مسیرهای اتصالی مانند بزرگراه ملی ۲۸B و بزرگراه ملی ۲۷ به مناطق ساحلی جدید لام دونگ سفر کنند. بنابراین، بندر بین‌المللی وین تان نه تنها مشکل هزینه را حل می‌کند، بلکه به بازسازی زنجیره تأمین کل منطقه نیز کمک می‌کند.

منبع: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm