سال ۲۰۲۳ سال رونق برندهای خودروسازی چینی در ویتنام محسوب میشد. با این حال، در این بازگشت، برندهای خودروسازی چینی رویکرد سیستماتیکتری از خود نشان دادهاند.
طبق آمار، از ابتدای سال ۲۰۲۳، چهار برند خودروسازی چینی وارد بازار ویتنام شدهاند: وولینگ، هاوال، لینک اند کو و هایما. همه این برندها یا توسط شرکتهایی که کم و بیش در ویتنام شناخته شده هستند، تولید، مونتاژ یا رسماً وارد میشوند.
این نشان میدهد که خودروسازان چینی ممکن است به طور جدی در حال بررسی ایجاد یک استراتژی بلندمدت در ویتنام باشند. به جای تکیه بر توزیعکنندگان کوچک و مستقل، توزیعکنندگان خودروهای چینی در ویتنام اکنون ارتقا یافتهاند.
برای مثال، Thanh An، یک شبکه بزرگ نمایندگی فروش که خودروهای هیوندای را توزیع میکند، برای توزیع خودروهای Haval همکاری کرده است. به طور مشابه، Tasco - شرکتی که مالک Savico است و دهها نمایندگی فروش دارد که برندهای مختلف خودرو را توزیع میکنند - اکنون یک کانال توزیع اضافی برای برند خودروی چینی Lynk & Co دارد.
علاوه بر این، شرکت TMT Motors که زمانی در بازار کامیونها شناخته شده بود، اکنون به تولید و مونتاژ خودروی الکتریکی کوچک Wuling Hongguang روی آورده است...
در این موج خودروهای چینی، واردات پراکنده و در مقیاس کوچک دیگر گزینه مناسبی نیست. در عوض، توزیعکنندگان مجاز به طور رسمی واردات انجام میدهند و زنجیرههای منظمی از نمایندگیها و نمایشگاهها را ایجاد میکنند. برای اینکه خودروسازان بتوانند به طور رسمی خودرو بفروشند، باید از فرمان ۱۱۶ برای واردات خودرو پیروی کنند که شامل شرایطی مانند داشتن مراکز مجاز گارانتی و تعمیر و نگهداری و تعهد به ارائه پشتیبانی فنی و تأمین قطعات و لوازم جانبی برای خدمات گارانتی و تعمیر و نگهداری از تولیدکنندگان خارجی است. این امر تا حدودی خریداران را مطمئن کرده است.
با این حال، به نظر میرسد که با سرمایهگذاری سیستماتیکتر و در مقیاس بزرگ، خودروهای چینی دیگر ارزان نیستند. حتی انتخاب محصولاتی که به صورت تجاری تبلیغ میشوند، بر قیمت فروش تأثیر میگذارد.
برای مثال، هاوال H6 هیبریدی، یک مدل کلاس C که در حال حاضر در بسیاری از کشورها فروخته میشود، قیمتی نزدیک به ۱.۱ میلیارد دونگ ویتنام (معادل ۸۶۲ میلیون دونگ ویتنام در تایلند) دارد. در مقایسه با رقبای ژاپنی و کرهای خود، این قیمت حتی از نسخههای برتر هیوندای توسان یا مزدا CX-5 نیز بالاتر است.
هایما 7X با قیمت پایه 865 میلیون دونگ ویتنام (از 525 میلیون دونگ ویتنام در فیلیپین) عرضه میشود که بالاتر از نسخههای استاندارد هیوندای کاستوم یا تویوتا اینووا کراس است.
حتی Lynk & Co با جایگاه لوکس خود، اولین مدل خود، کراساوور 09 را با قیمت 2.199 میلیارد دانگ ویتنام عرضه کرد.
در حال حاضر، کلیشه «هر چقدر پول بدهی، آش میخوری» در مورد خودروهای چینی به تدریج در حال از بین رفتن است، زیرا قیمتها دیگر ارزان نیستند. با این حال، اینکه آیا این قیمتها به اندازه کافی منطقی هستند که بتوانند رقابت کنند و اعتماد مشتری را جلب کنند، سؤالی است که پاسخ به آن دشوار است.
منبع: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm
نظر (0)