خودروهای چینی برچسب خودروی ارزان را از روی خود حذف می‌کنند

سال ۲۰۲۳ زمان رونق برندهای خودروسازی چینی در ویتنام محسوب می‌شود. با این حال، در این بازگشت، برندهای خودروسازی چینی رویکرد روشمندتری از خود نشان داده‌اند.

طبق آمار، از ابتدای سال ۲۰۲۳ تاکنون، چهار برند خودروسازی چینی وارد بازار ویتنام شده‌اند که شامل: وولینگ، هاوال، لینک اند کو و هایما می‌شوند. تمام برندهای فوق توسط شرکت‌هایی تولید، مونتاژ یا وارد می‌شوند که کم و بیش در ویتنام شناخته شده هستند.

این نشان می‌دهد که تولیدکنندگان خودرو چینی ممکن است در مورد ایجاد یک استراتژی بلندمدت در ویتنام جدی باشند. به جای سپردن این کار به توزیع‌کنندگان کوچک، شرکت‌های توزیع خودرو چینی در ویتنام اکنون ارتقا یافته‌اند.

برای مثال، برند Thanh An که یک شبکه بزرگ فروشندگی خودروهای هیوندای است، برای توزیع خودروهای هاوال همکاری کرده است. یا Tasco - شرکتی که مالک Savico است و ده‌ها فروشنده دارد که برندهای مختلف خودرو را توزیع می‌کنند، اکنون یک کانال اضافی برای توزیع خودروهای چینی Lynk & Co دارد.

همچنین شرکت TMT Motors وجود دارد که در بازار کامیون‌ها مشهور است و اکنون به تولید و مونتاژ Wuling Hongguang Mini EV روی آورده است...

در این موج خودروهای چینی، دیگر واردات کوچک و پراکنده وجود ندارد. در عوض، توزیع‌کنندگان واقعی، واردات را انجام می‌دهند و زنجیره‌ای از نمایندگی‌ها و نمایشگاه‌ها را به صورت سیستماتیک باز می‌کنند. برای اینکه بتوانند خودروهای اصیل بفروشند، خودروسازان باید از فرمان ۱۱۶ برای واردات خودرو پیروی کنند، از جمله رعایت شرایط داشتن یک مرکز گارانتی و تعمیر و نگهداری واقعی، داشتن تعهد به پشتیبانی فنی و ارائه قطعات و لوازم جانبی برای گارانتی و تعمیر و نگهداری خودروسازان خارجی. این امر همچنین باعث می‌شود خریداران احساس امنیت بیشتری کنند.

با این حال، به نظر می‌رسد که با سرمایه‌گذاری سیستماتیک‌تر و در مقیاس بزرگ، قیمت خودروهای چینی دیگر ارزان نیست. حتی انتخاب اینکه کدام محصول «برند» شود نیز بر قیمت فروش تأثیر می‌گذارد.

برای مثال، هاوال H6 هیبریدی در سگمنت C، مدلی که در بسیاری از کشورها فروخته می‌شود، در ویتنام نزدیک به ۱.۱ میلیارد دونگ ویتنامی قیمت دارد (در تایلند، قیمت تبدیل‌شده ۸۶۲ میلیون دونگ ویتنامی است). در مقایسه با رقبای ژاپنی و کره‌ای، این قیمت حتی از بالاترین نسخه هیوندای توسان یا مزدا CX-5 نیز بالاتر است.

یا هایما 7X با قیمت پایه 865 میلیون دونگ ویتنام (در فیلیپین با قیمت 525 میلیون دونگ ویتنام) عرضه می‌شود که بالاتر از نسخه استاندارد هیوندای کاستین یا تویوتا اینووا کراس است.

حتی Lynk & Co با جایگاه لوکس خود، اولین مدل خود، کراس‌اوور 09 را با قیمت 2.199 میلیارد دانگ ویتنام عرضه کرده است.

تاکنون، تعصب «هر چقدر پول بدهی، آش می‌خوری» در مورد خودروهای چینی، وقتی قیمت خودروها دیگر ارزان نباشد، به تدریج در حال از بین رفتن است. اما اینکه آیا این قیمت به اندازه کافی منطقی است که بتواند رقابت کند و اعتماد مشتریان را جلب کند یا خیر، مسئله ساده‌ای نیست.

منبع: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm