صبح امروز، ۲۲ آوریل، هیئت نمایندگی مجلس ملی استان با اداره راه ویتنام در مورد طرحهای تغییر مسیر ترافیک بزرگراه کام لو-لا سون همکاری کرد. ها سای دونگ، نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان، و نگوین چین تانگ، نایب رئیس دائمی شورای مردمی استان، در این جلسه حضور داشتند.
نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان، ها سای دونگ، از اداره راه ویتنام درخواست کرد تا نظرات مردم محلی را برای تضمین کارایی در سازماندهی ترافیک در نظر بگیرد - عکس: لو ترونگ
اقدامات انحراف ترافیک ماهیت «اجباری» دارند.
در این جلسه، نمایندگان اداره راه ویتنام در مورد وضعیت ترافیک بزرگراهها و آزادراههای ملی که از استان کوانگ تری عبور میکنند، و همچنین برخی مسائل مربوط به پذیرش و اجرای توصیههای هیئت نمایندگی مجلس ملی و کمیته مردمی استان کوانگ تری، گزارش دادند.
به طور خاص، مدیریت جریان ترافیک در این مسیر بر اساس شمارش و تجزیه و تحلیل انواع وسایل نقلیه در حال گردش در بزرگراه Cam Lo - La Son انجام میشود و به ۹۹۸۹ PCU (ضریب تبدیل انواع مختلف وسایل نقلیه به خودروهای سواری) میرسد. در مقایسه با ظرفیت ترافیک محاسبه شده برای یک جاده دو خطه بدون نوار میانی، که ۹۲۰۰ تا ۱۱۰۰۰ PCU است، این بزرگراه به حداکثر ظرفیت خود رسیده است.
از سوی دیگر، طبق شمارش وسایل نقلیه در بزرگراه ملی ۱ از طریق استان کوانگ تری، حجم کل ترافیک به ۲۶,۸۵۲ واحد کنترل ترافیک (PCU) رسیده است، در حالی که ظرفیت ترافیک محاسبه شده برای یک جاده ۴ خطه با نوار میانی بین ۳۱,۰۰۰ تا ۳۳,۵۰۰ واحد کنترل ترافیک است. هنوز تقریباً ۶,۰۰۰ واحد کنترل ترافیک قبل از رسیدن به حداکثر ظرفیت بار وجود دارد.
بنابراین، انتقال ترافیک از بزرگراه کام لو - لا سون به مسیرهای دیگر مانند بزرگراه ملی ۱، بزرگراه هوشی مین (شاخه غربی) و سایر مسیرها مناسب است و تضمین میکند که حجم ترافیک در مسیر از ظرفیت آن فراتر نرود.
نگوین شوان کونگ، مدیر اداره راه ویتنام، در جلسه کاری صحبت میکند - عکس: لو ترونگ
به گفته نگوین شوان کونگ، مدیر اداره راه ویتنام، عیب اصلی بهرهبرداری از بزرگراه کام لو - لا سون، دشواری در تأمین بودجه است که مستلزم سرمایهگذاری مرحلهای و در نتیجه زیرساختهای محدود است. در همین حال، این بزرگراه، حتی قبل از شروع دریافت عوارض، حجم زیادی از ترافیک را به خود جذب کرده است.
از سوی دیگر، شرایط عملیاتی بزرگراه کام لو - لا سون به طور قابل توجهی تحت تأثیر شرایط آب و هوایی مانند باران و مه قرار دارد و منجر به سطوح لغزنده برای وسایل نقلیه، به ویژه کامیونهای سنگین میشود که به راحتی میتواند باعث تصادف شود؛ این مسیر در حال حاضر فاقد استراحتگاه و خطوط تغییر سرعت است...
بنابراین، در حالی که منتظر تخصیص بودجه برای گسترش بزرگراه کام لو - لا سون به ۴ خط هستیم، بر اساس تحلیل و ظرفیت خدمات بزرگراه ملی ۱، مقررات فعلی ترافیک و انحراف در مسیر، ممنوعیت اتوبوسهای مسافربری با بیش از ۳۰ صندلی، اتوبوسهای تختخوابدار و وسایل نقلیه با ۶ محور یا بیشتر (از جمله وسایل نقلیه مونوکوک و ترکیب تراکتور و تریلر)، منطقی است.
سرهنگ دوم هوانگ ون ترونگ، رئیس اداره پلیس راهنمایی و رانندگی امنیت عمومی استان، پیشنهاد تغییر مسیر ترافیک در بزرگراه کام لو - لا سون را داد. - عکس: لو ترونگ
در پاسخ، رئیس اداره پلیس راهنمایی و رانندگی استان، سرهنگ دوم هوانگ ون ترونگ، اظهار داشت که واقعیت ثابت کرده است که مبنای تنظیم جریان ترافیک توسط اداره راه ویتنام از نظر مبانی سیاسی، عملی و علمی جامع نیست.
این یک اقدام انحراف ترافیک «اجباری» است، در حالی که نظرات محلی واقعاً مورد توجه یا گوش فرا داده نشده است. بنابراین، ما از اداره راه ویتنام درخواست میکنیم که این طرح انحراف ترافیک را مورد بازنگری قرار دهد. شاید معکوس کردن این طرح با ممنوع کردن وسایل نقلیه کوچک از استفاده از بزرگراه Cam Lo - La Son و هدایت آنها به استفاده از بزرگراه ملی ۱ برای یک سیستم خط ترافیک مختلط مناسبتر باشد؛ یا اجرای انحراف ترافیک و تنظیم مقررات برای وسایل نقلیه بزرگ که در ساعات خاصی از بزرگراه استفاده میکنند...
ما بازخوردها را بررسی و مطالعه خواهیم کرد تا به یک راه حل معقولتر برسیم.
در این جلسه، نگوین چین تانگ، نایب رئیس دائمی شورای خلق استان، اظهار داشت که پس از تصمیم اداره راه ویتنام برای جلوگیری از عبور وسایل نقلیه بزرگ از بزرگراه کام لو-لا سون، این وسایل نقلیه مجبور به استفاده از بزرگراه ملی ۱ از طریق استان کوانگ تری شدهاند.
نایب رئیس دائمی شورای مردمی استان، نگوین چین تانگ، در جلسه کاری سخنرانی میکند - عکس: لو ترونگ
این امر باعث خشم عمومی زیادی در بین مردم محلی شده است. در حال حاضر، استان کوانگ تری فاقد جاده کنارگذر در اطراف شهر است، در حالی که بزرگراه ملی ۱ که از میان این استان عبور میکند، جادههای متقاطع زیادی دارد؛ حجم بالای وسایل نقلیه شخصی و تراکم جمعیت در این منطقه، خطر قابل توجهی از تصادفات رانندگی را ایجاد میکند. در واقع، تصادفات متعددی رخ داده است، به خصوص از زمانی که تصمیم به تغییر مسیر ترافیک در بزرگراه در ۴ آوریل گرفته شد.
به گفته ها سای دونگ، نایب رئیس دائمی کمیته مردمی استان و نماینده مجلس ملی از استان کوانگ تری، پس از اجرایی شدن تغییر مسیر ترافیک در بزرگراه کام لو-لا سون در تاریخ ۴ آوریل و ممنوعیت تردد وسایل نقلیه بزرگ، حجم وسایل نقلیه در بزرگراه ملی ۱ که از این استان عبور میکند، به طور قابل توجهی افزایش یافته و باعث تصادفات رانندگی جدی، نگرانی عمومی و ایجاد مشکلاتی برای مدیریت و ایمنی ترافیک محلی شده است.
در خصوص طرحهای تغییر مسیر ترافیک بزرگراه کام لو - لا سون که توسط اداره راه ویتنام پیشنهاد شده است، از این اداره درخواست میشود تصمیمات خود را بر اساس شرایط واقعی و ویژگیهای خاص استان کوانگ تری اتخاذ کند، آنها را از دیدگاههای مختلف مورد بررسی مجدد قرار دهد و بازخوردهای بخشهای مربوطه و مناطق محلی را برای تضمین مدیریت مؤثر ترافیک، ضمن اولویت دادن به ایمنی عمومی، لحاظ کند.
در دوره پیش رو، از اداره راه ویتنام درخواست میکنیم که همچنان به این موضوع توجه داشته باشد و به وزارت حمل و نقل پیشنهاد دهد تا به زودی بودجهای را برای اجرای توسعه بزرگراه کام لو - لا سون اختصاص دهد. در عین حال، اداره راه ویتنام باید شرایط تضمین کننده ایمنی ترافیک در بزرگراه ملی ۱ را بررسی، بازرسی و اصلاح و تکمیل کند تا آرامش خاطر و اعتماد را برای مردم ایجاد کند.
در پاسخ به این نظرات، نگوین شوان کونگ، مدیر اداره راه ویتنام، تأیید کرد که از آنجا که بزرگراه کام لو-لا سون فقط در فازهایی با دو خط سرمایهگذاری شده است، طرح فعلی برای بهرهبرداری و ساماندهی ترافیک هنوز به طور کامل تضمین نشده است.
در حال حاضر، انحراف ترافیک فعلی بهینهترین راهحل در نظر گرفته میشود. در درازمدت، این اداره همچنان پیشنهاد گسترش پروژه به یک جاده کاملاً چهار بانده را میدهد. بر اساس بازخورد مقامات محلی، این اداره موضوع را بررسی و مطالعه خواهد کرد تا در آینده یک راهحل تعدیل معقولتر ارائه دهد.
لو ترونگ
منبع
نظر (0)