توسعه سیستم‌های حمل و نقل، گردشگری داخلی را رونق می‌دهد.

(PLVN) - ویتنام در حال حاضر دارای سیستم حمل و نقل جاده‌ای و ریلی نسبتاً مناسبی است که هنوز در حال توسعه است. در آینده، این سیستم برای بسیاری از انواع گردشگران انتخابی بهینه خواهد بود.

مسیرهای جاده‌ای و ریلی به طور فزاینده‌ای به گزینه‌های محبوب گردشگرانی تبدیل می‌شوند که به دنبال تجربیات سفری مقرون به صرفه و منحصر به فرد هستند. (منبع: تونگ فونگ)

مقرون به صرفه، طیف گسترده ای از گزینه ها.

در سال‌های اخیر، قیمت بلیط هواپیما در مسیرهای داخلی روند صعودی داشته است. به خصوص در فصول اوج سفر مانند سال نو قمری، تابستان و تعطیلات، قیمت بلیط هواپیما به استان‌ها و شهرها می‌تواند سه یا چهار برابر بیشتر از حد معمول باشد. در برخی از وب‌سایت‌ها و برنامه‌های محبوب مسافرتی، قیمت بلیط هواپیما به مقاصدی مانند نها ترانگ (استان خان هوا)، کان دائو (استان با ریا - وونگ تاو) و غیره، در ماه ژوئن - فصل اوج سفر تابستانی - بین ۳ تا ۵ میلیون دونگ ویتنامی برای هر سفر یک طرفه قیمت دارد، به این معنی که بلیط رفت و برگشت بین ۶ تا ۱۰ میلیون دونگ ویتنامی هزینه خواهد داشت.

نه تنها بلیط هواپیما به مقاصد گردشگری اصلی گران است، بلکه مسافران در انتخاب خطوط هوایی نیز با مشکل مواجه هستند. به عنوان مثال، برخی از خطوط هوایی ارزان قیمت اغلب پروازها را به تأخیر می‌اندازند یا تغییرات غیرمنتظره‌ای ایجاد می‌کنند. مشتریان حتی ممکن است مجبور شوند روزها یا ساعت‌ها برای پرواز جایگزین منتظر بمانند. برعکس، خطوط هوایی معتبر در مقایسه با میانگین درآمد مردم ویتنام، بلیط هواپیما نسبتاً بالایی دریافت می‌کنند. بلیط‌های ارزان فقط در زمان‌های نامناسب پرواز مانند نیمه‌شب، صبح زود یا آخر شب در دسترس هستند.

بنابراین، بسیاری از گردشگران برای اطمینان از یک تجربه سفر دلپذیر و بی‌نقص، به سایر روش‌های حمل و نقل مانند اتوبوس، ماشین شخصی و قطار روی آورده‌اند. حمل و نقل جاده‌ای و ریلی در ویتنام این مزیت را دارد که طیف گسترده‌ای از برنامه‌ها، مسیرها و گزینه‌ها را برای مشتریان ارائه می‌دهد. به گفته خبرنگار روزنامه قانون ویتنام، در وب‌سایت‌های معتبر بلیط قطار و اتوبوس، بلیط‌های رفت و برگشت از هانوی به دانانگ، خان هوا، هوشی مین سیتی و غیره، بسته به گزینه انتخابی، تقریباً از ۲ میلیون تا ۴ میلیون دونگ ویتنامی متغیر است.

شرکت گردشگری ویتنام در گفتگو با رسانه‌ها اظهار داشت که در سال ۲۰۲۴، تقاضا برای سفر با قطار در مقایسه با سال قبل به طور قابل توجهی افزایش یافته است. بسیاری از خانواده‌های جوان، مقامات و کارمندان قطار را برای ارائه یک تجربه سفر جدید و صرفه‌جویی در هزینه‌های سفرهای خود انتخاب کردند.

ارتقای شبکه‌های ریلی و جاده‌ای، تجربه گردشگری را بهبود می‌بخشد.

در واقع، سیستم‌های حمل و نقل جاده‌ای و ریلی به رشد گردشگری کمک می‌کنند و در بسیاری از استان‌ها و مناطق ویتنام به محصولی منحصر به فرد تبدیل شده‌اند. طبق آمار، از سال ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۴، تعداد مسافرانی که با قطار بین هانوی و های فونگ سفر می‌کنند، به طور متوسط ​​سالانه ۱۰ درصد افزایش یافته و به بیش از ۱.۵ میلیون مسافر رسیده است. تنها در سال ۲۰۲۴، بیش از ۱.۵ میلیون گردشگر از طریق راه‌آهن به های فونگ وارد شده‌اند که در مقایسه با ۱.۴ میلیون نفر در سال ۲۰۲۳ افزایش یافته است. شهر های فونگ برنامه‌هایی برای توسعه سیستم راه‌آهن خود به یک محصول گردشگری متمایز دارد.

در شمال، بزرگراه‌هایی که هانوی را به مناطق شمال غربی، شمال شرقی و شمال مرکزی متصل می‌کنند، به بهره‌برداری رسیده‌اند و شرایط مطلوبی را برای توسعه گردشگری ایجاد کرده‌اند. زمان سفر از هانوی به مقاصد محبوب در شمال مانند سا پا (لائو کای)، های فونگ، ها لونگ (کوانگ نین)، مونگ کای (کوانگ نین)، نین بین و نگ آن به نصف زمان سفر قبلی کاهش یافته است. با مسیر مونگ کای - کوانگ نین، این استان نه تنها گردشگران داخلی را جذب می‌کند، بلکه برای گردشگران خارجی که از طریق جاده سفر می‌کنند نیز جذاب است.

اگرچه خدمات ریلی و جاده‌ای در ویتنام در حال حاضر نسبتاً خوب است، اما هنوز محدودیت‌های خاصی وجود دارد. به عنوان مثال، زمان سفر در مسیرهای طولانی از شمال به جنوب حدود ۱۲ ساعت یا بیشتر طول می‌کشد. برخی از استان‌ها و مناطقی که در حال توسعه گردشگری هستند، هنوز فاقد بزرگراه هستند. این مشکلی است که باعث می‌شود بسیاری از گردشگران هنگام انتخاب تورهای داخلی تردید کنند.

در نهمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی، دولت پیشنهاد اعمال ۹ سازوکار و سیاست ویژه برای بزرگراه کوی نون - پلیکو و تعدیل اولیه کل سرمایه‌گذاری برای پروژه بزرگراه بین هوا - وونگ تاو (فاز ۱) را داد و آن را از ۱۷,۸۳۷ میلیارد دونگ به ۲۱,۵۵۱ میلیارد دونگ افزایش داد. پروژه بزرگراه کوی نون - پلیکو قرار است در مجموع تقریباً ۱۲۵ کیلومتر طول داشته باشد و از قلمرو دو استان عبور کند: بین دین (تقریباً ۴۰ کیلومتر) و گیا لای (تقریباً ۸۵ کیلومتر). این مسیر دارای ۴ خط، با خطوط توقف اضطراری پیوسته، عرض بستر جاده ۲۴.۷۵ متر و سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود.

به طور خاص، مجلس ملی به تازگی چندین پروژه بزرگ و بی‌سابقه در تاریخ صنعت راه‌آهن، مانند پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را تصویب کرده است. این یک "ابر پروژه" با سرمایه‌گذاری کل تا ۶۷ میلیارد دلار آمریکا است؛ و پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ به ارزش بیش از ۸.۳ میلیارد دلار آمریکا. طبق طرح راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، این خط به تازگی با دو ریل، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت عملیاتی ۳۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافت طولانی و حداکثر سرعت ۲۵۰ تا ۲۸۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافت کوتاه ساخته خواهد شد.

هوانگ نگوک

منبع: https://baophapluat.vn/phat-develop-the-transportation-system-to-boost-domestic-tourism-post549132.html