خلبان جنگنده با بیشترین ساعت پرواز در نیروی هوایی ویتنام.

(VTC News) - در روزهای پایانی سال، ما از هنگ هوایی ۹۲۳ (لشکر ۳۷۱) بازدید کردیم تا با فرمانده هنگ - سرهنگ دوم تران تان های، خلبانی با بیش از ۲۰۰۰ ساعت پرواز انباشته، که بیشترین ساعت پرواز در نیروی هوایی است، گفتگو کنیم.

هنگام سپیده دم، جو اضطراری هنگ هوایی ۹۲۳ - لشکر هوایی ۳۷۱ (تو شوان، تان هوآ) را فرا گرفت. یک افسر هواشناسی به فرمانده هنگ، سرهنگ دوم تران تان های، گزارش داد: "هوا برای پروازهای آموزشی مناسب است." ساعت ۷ صبح، خودروهای حامل خلبانان جلوی مرکز فرماندهی توقف کردند. پس از معاینه توسط پزشک نظامی، سربازان به سرعت به اتاق جلسه منتقل شدند، جایی که تابلوهایی با نمادهایی که مسیرها و مختصات پرواز را نشان می‌دادند، به طور متراکم پوشیده شده بودند. آنها به تفصیل در مورد ارتفاع و الگوهای پروازی مورد نیاز برای پرواز آموزشی بحث کردند. از اتاق جلسه، "شاه کبراها"ی Su-30MK2 به طور مرتب زیر سایبان پیشخوان قرار گرفته بودند و بال‌هایشان با افتخار باز شده بود. Su-30MK2 مدرن‌ترین هواپیمای جنگنده‌ای است که در حال حاضر در خدمت فرماندهی پدافند هوایی - نیروی هوایی است، تقریباً سه برابر بزرگتر از MiG-21 از دوران جنگ ضد آمریکایی، با پیکربندی داخلی بسیار پیچیده. این یک جت جنگنده دو سرنشینه، مافوق صوت و چند منظوره است که قادر به نبرد مستقل یا اسکادرانی در زمین‌ها و شرایط آب و هوایی مختلف است. Su-30MK2 می‌تواند در ارتفاع کم به سرعت ۱۳۵۰ کیلومتر در ساعت و سرعت اوج‌گیری ۲۳۰ متر بر ثانیه برسد. این هواپیما دارای سیستم تسلیحات تهاجمی هدایت‌شونده دقیق و دوربرد است و می‌تواند تا ۸ تن سلاح حمل کند. در حالی که خلبانان در حال بحث در مورد اعزام به ماموریت بودند، تکنیسین‌های فرودگاه از انبوه Su-30MK2ها آگاه شدند. تیمی متشکل از ده‌ها تکنیسین، هواپیما را یک روز قبل و ساعت‌ها قبل از پرواز آماده کردند تا بتوانند پرواز آموزشی خود را انجام دهند.

اولین پرواز توسط فرمانده هنگ، سرهنگ دوم تران تان های، و معاون کمیسر سیاسی، سرهنگ دوم نگوین ترونگ نام، انجام شد. این یک پرواز هواشناسی بود و شرایط آب و هوایی را قبل از پرواز هواپیماهای Su-30MK2 یکی پس از دیگری برای انجام ماموریت‌های آموزشی رزمی ارزیابی می‌کرد. پس از پرواز، سرهنگ دوم های لباس پرواز خود را درآورد و آن را به آویز آویزان کرد و سپس به سرعت به اتاق خود بازگشت تا رسماً وظایف پرواز را به خلبانان واگذار کند. سپس به برج کنترل ترافیک هوایی رفت تا بر خدمه پرواز نظارت و فرماندهی کند. فرمانده هنگ که در برج مراقبت نشسته بود، چشمان خود را به پارامترهای چشمک زن هوانوردی روی صفحه نمایش دوخته بود و رادیویش همیشه در دسترس و آماده صدور دستورات بود. صدای هر نفس در دفتر شنیده می‌شد. مکالمات حرفه‌ای به سرعت، مختصر و واضح رد و بدل می‌شد. برای سرهنگ دوم های، دکمه‌های متعدد روی صفحه کنترل آنقدر آشنا بودند که حتی با چشمان بسته، می‌دانست کجا قرار دارند و او را قادر می‌ساخت تا ماهرانه "شاه کبرا" را برای انجام تکنیک‌های پیشرفته و چالش برانگیز پرواز کنترل کند. فرمانده هنگ از برج کنترل ترافیک هوایی، حرکت هر جت جنگنده Su-30MK2 به سمت نقطه برخاست در انتهای باند را با دقت زیر نظر داشت. پس از بررسی پارامترهای هوانوردی و هواشناسی، او از طریق رادیو به هر هواپیما اجازه برخاستن داد.

به گفته سرهنگ دوم های، در هر جلسه آموزشی، خلبانان مانورهای پروازی مختلفی را انجام می‌دهند. تمرین‌های پرواز کلاسیک مانند شیرجه، مانورهای ساده، مانورهای پیچیده در دسته‌ها و به صورت انفرادی؛ پرواز و تیراندازی، بمباران، پرتاب موشک... همه خلبانان باید در آنها مهارت داشته باشند. علاوه بر تکنیک‌های کنترل هواپیما، سربازان نیروی هوایی باید قابلیت‌های سلاح‌هایی را که استفاده می‌کنند نیز به خاطر بسپارند. در صورت بروز حادثه ناگوار، تنها تجربه و شجاعت به آنها کمک می‌کند تا از هواپیمای خود، جان خود و جان رفقایشان محافظت کنند.

فرمانده هنگ، تران تان های، گفت که انتخاب خلبانان دشوار است، اما آموزش آنها برای پرواز با جت‌های جنگنده حتی چالش برانگیزتر است. فرمانده هنگ تأکید کرد : «از بین هزاران متقاضی، تنها یک نفر که واجد شرایط آموزش به عنوان خلبان جنگنده است انتخاب می‌شود و از بین صدها کارآموز، تنها برجسته‌ترین‌ها می‌توانند Su-30MK2 را پرواز دهند.» سرهنگ دوم تران تان های، به عنوان یکی از باتجربه‌ترین خلبانان جنگنده ویتنام با بیش از 2000 ساعت پرواز انباشته، تعریف کرد که قبل از نشستن در کابین خلبان Su-30MK2، آموزش دیده و ماموریت‌هایی را با هواپیماهای مختلفی از جمله Yak-52، L-39، Mig-21 و Su-22M4 انجام داده است. سرهنگ دوم های در توضیح اینکه چرا برنامه تمرین بدنی خلبانان و رژیم غذایی آنها باید مطابق با مقررات سختگیرانه باشد، گفت: «هنگام هدایت هواپیما، مغز و اندام‌ها هر دو با شدت بالا و در یک محیط کاری ویژه با اثرات سر و صدا، لرزش، اختلاف دما و فشار کار می‌کنند. حرکات هواپیما در طول مانورها در هوا مستقیماً بر بدن آنها، به ویژه گوش‌ها، چشم‌ها و حساسیت عصبی آنها تأثیر می‌گذارد.»

۴۸۶۰ کیلوکالری در روز، نیاز روزانه هر خلبان Su-30MK2 است که دو برابر جیره غذایی یک فرد معمولی است. هر وعده غذایی برای خلبانان هنگ ۹۲۳ باید حداقل شامل شش غذا، چهار غذای اصلی و دو غذای فرعی باشد و منوی متنوعی نیز روزانه تغییر می‌کند. سرهنگ دوم تران تان های اظهار داشت که طبق گفته کارشناسان بین‌المللی ، آموزش یک خلبان جنگنده بسته به نوع هواپیما تقریباً ۵ تا ۱۰ میلیون دلار آمریکا هزینه دارد. در ویتنام، مردم اغلب ارزش یک خلبان را با مقدار طلایی که دقیقاً برابر با وزن بدن آنهاست مقایسه می‌کنند. سرهنگ دوم تران تان های گفت: «انتخاب خلبانان مانند الک کردن شن برای یافتن طلا است، تازه فرآیند آموزش طولانی و فوق‌العاده گران است. بنابراین، در نظر گرفتن خلبانان جنگنده نیروی هوایی خلق ویتنام به عنوان یک «سرمایه ملی» غیرقابل انکار است.» فرمانده هنگ، تران تان های، و رفقایش، تنها دو فرصت برای دیدار از خانه در هر ماه دارند، اما حاضرند فداکاری‌ها را بپذیرند و شادی شخصی خود را کنار بگذارند تا وظایف محوله خود را انجام دهند. او معتقد است سربازانی که شبانه‌روز از آسمان محافظت می‌کنند، باید همیشه ثابت‌قدم بمانند و اطمینان حاصل کنند که سرزمین پدری از هیچ حادثه هوایی غافلگیر نمی‌شود.

Kim Nhung - Tra Khanh (عکس‌ها، ویدئو : Dac Huy، Hoang Minh)

Vtcnews.vn

منبع: https://vtcnews.vn/phi-cong-may-bay-chien-dau-co-nhieu-gio-bay-nhat-khong-quan-viet-nam-ar914977.html