خلبان جنگنده با بیشترین ساعت پرواز در نیروی هوایی ویتنام

(اخبار VTC) - در آخرین روزهای سال، به هنگ ۹۲۳ نیروی هوایی (لشکر ۳۷۱) رفتیم تا با فرمانده هنگ - سرهنگ دوم ارشد تران تان های، خلبانی با بیش از ۲۰۰۰ ساعت پرواز انباشته، که بیشترین ساعت پرواز در نیروی هوایی است، گفتگو کنیم.

هنگام سپیده دم، جو اضطراری هنگ ۹۲۳ نیروی هوایی - لشکر ۳۷۱ نیروی هوایی (تو شوان، تان هوآ) را فرا گرفت. یک افسر هواشناسی به فرمانده هنگ، سرهنگ ارشد تران تان های، گزارش داد: "هوا برای پروازهای آموزشی مناسب است." ساعت ۷ صبح، وسیله نقلیه حامل خلبانان جلوی اتاق فرماندهی توقف کرد. سربازان پس از معاینه توسط یک پزشک نظامی، به سرعت به اتاق جلسه منتقل شدند، جایی که تابلوهایی پر از انواع نمادهای مسیر پرواز و مختصات وجود داشت. آنها به تفصیل در مورد ارتفاع و الگوهای پروازی مورد نیاز برای پرواز آموزشی بحث کردند. از اتاق جلسه، "شاه کبراها" Su-30MK2 با ظاهری مرتب در زیر سایبان پارکینگ چیده شده بودند و با افتخار بال‌های خود را باز می‌کردند. Su-30MK2 مدرن‌ترین هواپیمای جنگنده نیروی پدافند هوایی - هوایی امروز است که تقریباً سه برابر بزرگتر از هواپیمای MiG-21 در طول جنگ علیه ایالات متحده است و پیکربندی داخلی بسیار پیچیده‌ای دارد. این یک جنگنده چند منظوره مافوق صوت دو سرنشینه است که قادر به عملیات مستقل یا گروهی در انواع مختلف زمین و آب و هوا می‌باشد. Su-30MK2 می‌تواند در ارتفاع کم به سرعت ۱۳۵۰ کیلومتر در ساعت و سرعت اوج‌گیری ۲۳۰ متر بر ثانیه برسد و دارای یک سیستم تسلیحات تهاجمی دوربرد با کنترل دقیق و ظرفیت حمل سلاح تا ۸ تن است. در حالی که خلبانان در حال بحث در مورد اعزام به ماموریت بودند، دسته‌ای از "شاه کبراهای" Su-30MK2 توسط کارکنان فنی فرودگاه بیدار شدند. تیم فنی متشکل از ده‌ها نفر، هواپیما را یک روز قبل و یک ساعت قبل از پرواز آماده کردند تا هواپیما بتواند ماموریت پرواز آموزشی را انجام دهد.

اولین پرواز توسط فرمانده هنگ، سرهنگ دوم ارشد تران تان های و معاون کمیسر سیاسی، سرهنگ دوم ارشد نگوین ترونگ نام انجام شد. این یک پرواز هواشناسی بود که در آن شرایط آب و هوایی قبل از پرواز تک تک هواپیماهای Su-30MK2 برای انجام ماموریت‌های آموزشی رزمی ارزیابی می‌شد. در پایان پرواز، سرهنگ دوم ارشد های، لباس پرواز خود را درآورد و آن را به چوب لباسی آویزان کرد و به سرعت به اتاق بازگشت تا رسماً وظایف پرواز را به خلبانان محول کند. پس از آن، او به برج کنترل ترافیک هوایی رفت تا خدمه پرواز را زیر نظر داشته و فرماندهی کند. فرمانده هنگ که روی برج مراقبت نشسته بود، چشم به پارامترهای چشمک زن هوانوردی روی صفحه داشت و بیسیمش همیشه در دست، آماده صدور فرمان بود. دفتر به وضوح می‌توانست هر نفس را بشنود. مکالمات حرفه‌ای به سرعت، کوتاه و واضح رد و بدل می‌شدند. برای سرهنگ دوم ارشد های، دکمه‌های متراکم روی صفحه کنترل آنقدر آشنا بودند که حتی با چشمان بسته، هنوز می‌دانست که آنها کجا هستند تا بتوانند ماهرانه "شاه کبرا" را برای انجام تکنیک‌های پیشرفته و دشوار پرواز کنترل کنند. فرمانده هنگ از برج کنترل ترافیک هوایی، هر جت جنگنده Su-30MK2 را که به سمت نقطه برخاست در انتهای باند حرکت می‌کرد، با دقت زیر نظر داشت. پس از بررسی پارامترهای هوانوردی و هواشناسی، او از طریق رادیو به هر هواپیما اجازه برخاستن داد.

به گفته سرهنگ دوم های، در هر جلسه آموزشی، خلبانان دسته‌های مختلفی را پرواز می‌دهند. تمرین‌های پرواز کلاسیک مانند: غواصی، مانورهای ساده، مانورهای پیچیده در فرمیشن و به تنهایی؛ تیراندازی، بمباران، پرتاب موشک...، همه خلبانان باید مهارت داشته باشند. علاوه بر تکنیک‌های کنترل هواپیما، سربازان نیروی هوایی باید ویژگی‌های سلاح‌هایی را که استفاده می‌کنند نیز از بر بدانند. در صورت بروز حادثه، تنها تجربه و شجاعت می‌تواند به آنها در حفظ هواپیما، جان خود و هم‌تیمی‌هایشان کمک کند.

فرمانده هنگ، تران تان های، گفت که انتخاب خلبان دشوار است، و آموزش خلبانان جنگنده حتی دشوارتر. فرمانده هنگ تأکید کرد: «از بین هزاران داوطلب، تنها یک نفر واجد شرایط تحصیل در رشته خلبانی جنگنده است و از بین صدها دانشجو، تنها بهترین‌ها می‌توانند با Su-30MK2 پرواز کنند.» سرهنگ دوم تران تان های، به عنوان یکی از خلبانان جنگنده با بیشترین ساعت پرواز در ویتنام با بیش از 2000 ساعت پرواز انباشته، گفت که قبل از نشستن در کابین خلبان Su-30MK2، آموزش دیده و ماموریت‌هایی را با هواپیماهای Yak-52، L-39، Mig-21 و Su-22M4 انجام داده است. سرهنگ دوم های، در تحلیل اینکه چرا برنامه تمرین بدنی خلبانان و رژیم غذایی باید از مقررات سختگیرانه‌ای پیروی کند، گفت: «هنگام هدایت هواپیما، هم مغز و هم اندام‌ها با شدت بالا کار می‌کنند، محیط کار با اثرات سر و صدا، لرزش، اختلاف دما و فشار، ویژه است. حرکات هواپیما در طول کل فرآیند چرخش در هوا مستقیماً بر بدن آنها، به ویژه گوش‌ها، چشم‌ها و حساسیت عصبی تأثیر می‌گذارد.»

۴۸۶۰ کیلوکالری در روز، استاندارد خلبانانی است که با هواپیماهای Su-30MK2 پرواز می‌کنند، که دو برابر جیره غذایی مردم عادی است. هر وعده غذایی خلبانان هنگ ۹۲۳ باید حداقل ۶ غذا داشته باشد، شامل ۴ غذای اصلی، ۲ غذای فرعی، یک منوی غنی که هر روز به طور انعطاف‌پذیر تغییر می‌کند. سرهنگ دوم تران تان های گفت که در جهان ، طبق محاسبات کارشناسان، آموزش یک خلبان جنگنده بسته به نوع هواپیما حدود ۵ تا ۱۰ میلیون دلار هزینه دارد. در ویتنام، مردم اغلب ارزش یک خلبان را با مقدار طلایی که دقیقاً برابر با وزن بدن اوست مقایسه می‌کنند. سرهنگ دوم تران تان های گفت : «انتخاب خلبان مانند جستجوی طلا است، تازه فرآیند آموزش طولانی با هزینه‌های بسیار گران. بنابراین، در نظر گرفتن خلبانان جنگنده نیروی هوایی خلق ویتنام به عنوان «سرمایه‌های ملی» غیرقابل انکار است.» فرمانده هنگ، تران تان های، و رفقایش که فقط ماهی دو بار اجازه ملاقات به خانه را دارند، حاضرند سختی‌ها را بپذیرند و شادی خود را کنار بگذارند تا وظایف محوله را انجام دهند. او معتقد است سربازانی که از آسمان محافظت می‌کنند، صرف نظر از روز یا شب، باید همیشه ثابت قدم باشند و نگذارند سرزمین پدری از موقعیت‌های هوایی غافلگیر شود.

Kim Nhung - Tra Khanh (عکس، ویدئو : Dac Huy، Hoang Minh)

Vtcnews.vn

منبع: https://vtcnews.vn/phi-cong-may-bay-chien-dau-co-nhieu-gio-bay-nhat-khong-quan-viet-nam-ar914977.html