پورشه 911 GTS T-Hybrid: عجیب‌ترین 911 تاریخ.

اگر فکر می‌کنید که گنجاندن یک سیستم هیبریدی در خودرویی مانند پورشه ۹۱۱ که از قبل طیف گسترده‌ای از احساسات رانندگی را ارائه می‌دهد، غیرقابل قبول است، پس شاید پس از نشستن پشت فرمان پورشه ۹۱۱ GTS T-Hybrid - غیرمتعارف‌ترین ۹۱۱ تاریخ - مجبور به تجدیدنظر شوید.

در بحبوحه موج عظیم الکتریکی‌سازی که صنعت خودرو را فرا گرفته است، روزی در اواخر ماه مه ۲۰۲۴، این تولیدکننده خودروهای اسپرت لوکس با نشان اسب رقصان نمادین از اشتوتگارت (آلمان)، با عرضه نسخه‌ای بهبود یافته از مدل نمادین خود - پورشه ۹۱۱ - بسیاری از علاقه‌مندان به پورشه را شگفت‌زده کرد. این نسخه شامل یک نسخه هیبریدی بنزینی-الکتریکی بود که این شرکت آن را پورشه ۹۱۱ T-Hybrid نامید.

برای اولین بار، پورشه یک سیستم هیبریدی بنزینی-الکتریکی به نام T-Hybrid را به مدل 911 می‌آورد.

عکس: BH

هنوز هم مدل‌های خیره‌کننده‌ی پورشه ۹۱۱ مانند ۹۱۱ کاررا، کاررا S، کاررا T، GT3، GT3 RS، توربو و تارگا به وفور وجود دارند، اما این اولین باری است که یک نسخه هیبریدی به خط تولید سری مشهور ۹۱۱ راه پیدا می‌کند. با خودم فکر کردم: «یک ۹۱۱ GTS T-Hybrid! یک هیبریدی؟ پورشه با این مدل چه می‌کند؟ آیا این خودروساز آلمانی در دورانی که خودروهای سبز در حال ظهور هستند، مصالحه کرده و یک بده‌بستان را پذیرفته است؟»

هیبرید، چرا پورشه ۹۱۱ را انتخاب کنیم؟

هر وقت به پورشه فکر می‌کنم یا به لوگوی نمادین اسب رقصان، نمادی از اهمیت تاریخی این خودروساز آلمانی، نگاه می‌کنم، این سوال در ذهنم نقش می‌بندد. کاین ممکن است پورشه را از ورشکستگی نجات داده باشد؛ پانامرا و ماکان ممکن است فروش را احیا کرده و پورشه را وارد دوران جدیدی کرده باشند... اما هر چیزی که پورشه امروز به آن دست یافته است با 911 آغاز شده است. این ماشین اسپرت نمادین، که در سال 1963 متولد شد، فراز و نشیب‌های زمان را پشت سر گذاشته و اکنون منبع غرور پورشه است.

هر چیزی که پورشه امروز به آن دست یافته، با ۹۱۱ آغاز شده است.

عکس: BH

جای تعجب نیست که پورشه ماکان را برقی کرد، با تایکان وارد عرصه خودروهای الکتریکی شد و سیستم‌های هیبریدی الکتریکی را در کاین به کار می‌گیرد... اما شاید هیچ‌کس انتظار نداشت پورشه چنین گام جسورانه‌ای بردارد و سیستم T-Hybrid را به مدلی مانند 911 بیاورد.

فناوری هیبریدی می‌تواند مسیر جدیدی برای صنعت خودرو باشد و مزایایی در بهره‌وری سوخت و انطباق با مقررات سختگیرانه‌تر انتشار گازهای گلخانه‌ای ارائه دهد. با این حال، برای علاقه‌مندان به رانندگی، خودروهای هیبریدی چیزی کاملاً افراطی تلقی می‌شوند، به خصوص وقتی که در یک خودروی لوکس با DNA اسپرت مانند پورشه 911 گنجانده شوند.

رانندگی با پورشه 911 GTS T-Hybrid را در جاده های چیانگ مای تایلند تجربه کنید.

علاوه بر این، هیچ‌کس بیش از ده میلیارد دانگ ویتنام را فقط برای مصرف سوخت بهینه برای پورشه ۹۱۱ خرج نمی‌کند و هیچ‌کس نمی‌خواهد ۹۱۱ را مانند یک ماشین کاملاً برقی براند. طراحان و مهندسان پورشه این موضوع را بهتر از هر کسی درک می‌کنند. بنابراین، این خودروساز آلمانی نزدیک به ۱۰ سال را صرف تحقیق و توسعه یک سیستم هیبریدی کاملاً متفاوت از بقیه کرده است. پورشه آن را T-Hybrid می‌نامد که اساساً مخفف Turbo-Hybrid (سیستم هیبریدی توربوشارژ) است و هدف آن بهبود عملکرد، افزایش تجربه رانندگی و جذاب‌تر، دلنشین‌تر و مناسب‌تر کردن ۹۱۱ برای استفاده روزمره است.

سیستم منحصر به فرد T-Hybrid در پورشه 911 GTS

یکی از روزهای اواسط ژوئن ۲۰۲۶، فرصتی پیش آمد تا با برندن موک، مرد جوانی که در حال حاضر به عنوان رئیس روابط عمومی و ارتباطات پورشه آسیا و اقیانوسیه فعالیت می‌کند، گپ بزنیم و صحبت‌های او را در مورد نسل جدید پورشه ۹۱۱، به خصوص نسخه پورشه ۹۱۱ GTS T-Hybrid بشنویم.

پورشه برای اینکه T-Hybrid را به سیستم انتقال قدرتی کاملاً متفاوت از سیستم‌های هیبریدی فعلی تبدیل کند، مجموعه‌ای از تغییرات را اعمال کرد.

عکس: BH

برای اینکه T-Hybrid به یک سیستم انتقال قدرت کاملاً متفاوت از سیستم‌های هیبریدی فعلی تبدیل شود، پورشه مجموعه‌ای از تغییرات را اعمال کرد. ابتدا، این خودروساز آلمانی موتور ۳.۰ لیتری را با یک موتور باکسر ۳.۶ لیتری جمع‌وجورتر جایگزین کرد و با حذف قطعاتی مانند پولی‌ها و تسمه‌های کمپرسور، فضای کافی برای قطعات الکترونیکی سیستم هیبریدی ایجاد کرد. طبق گفته پورشه، موتور ۳.۶ لیتری به تنهایی ۴۷۸ اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور ۵۷۱ نیوتن‌متر در ۷۵۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند.

علاوه بر این، پورشه به جای استفاده از سیستم توربوشارژر دوقلو، از یک توربوشارژر الکتریکی با موتوری که بین کمپرسور و پره‌های توربین قرار گرفته است، استفاده می‌کند و به پره‌های توربین اجازه می‌دهد تا در عرض ۰.۸ ثانیه به سرعت ۱۲۰۰۰۰ دور در دقیقه برسند و در نتیجه فشار جریان هوای ورودی را در یک لحظه افزایش دهند.

گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه (PDK) در پورشه ۹۱۱ GTS T-Hybrid نیز با ادغام یک موتور آهنربای دائمی که ۵۴ اسب بخار قدرت و ۱۴۹ نیوتن متر گشتاور اضافی ارائه می‌دهد، به‌روزرسانی شده است، اما قادر است با حداکثر توان ۶۵ اسب بخار کار کند، البته فقط برای ۱۰ ثانیه. سیستم T-Hybrid همچنین دارای یک باتری ولتاژ بالای جمع و جور با وزن تنها حدود ۱۷ کیلوگرم اما با ظرفیت ۱.۹ کیلووات ساعت با ولتاژ ۴۰۰ ولت است که برای توزیع بهینه وزن روی محور جلو نصب شده است.

سیستم T-Hybrid پورشه، قدرت کلی 532 اسب بخار و گشتاور 609 نیوتن متر را برای 911 GTS T-Hybrid فراهم می‌کند.

عکس: BH

به طور خلاصه، سیستم T-Hybrid پورشه، در مجموع تا ۵۳۲ اسب بخار قدرت و ۶۰۹ نیوتن متر گشتاور به 911 GTS T-Hybrid می‌دهد. با این قدرت، پورشه 911 GTS T-Hybrid تنها ۳ ثانیه طول می‌کشد تا از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد که ۰.۳ ثانیه سریع‌تر از مدل قبلی خود است و حداکثر سرعت آن ۳۱۲ کیلومتر در ساعت است.

این اعداد چشمگیر هستند، اما در این عصر الکتریکی‌سازی، واقعاً تعجب‌آور نیستند! سوال اساسی این است که آیا پس از تغییر تعدادی از قطعات سیستم انتقال قدرت، پورشه 911 GTS T-Hybrid همچنان «جوهر» قدرتمند، هیجان‌انگیز و تجربه رانندگی خاص یک 911 را که بسیاری از مردم را مجذوب خود کرده است، حفظ خواهد کرد یا خیر.

«فکر می‌کنم پورشه می‌تواند حتی بهتر عمل کند! و اگر حرف من را باور نمی‌کنید، رانندگی با پورشه 911 GTS T-Hybrid را امتحان کنید.» - مرد جوانی که برای پورشه کار می‌کرد، به گونه‌ای پاسخ داد که ما را بسیار هیجان‌زده کرد.

پورشه ۹۱۱ از نظر طراحی تغییرات زیادی را تجربه نکرده است.

عکس: BH

پورشه 911 GTS T-Hybrid تجربه رانندگی را ارتقا می‌دهد.

روز خود را در قلب چیانگ مای (تایلند) با یک قهوه صبحگاهی برای بیدار کردن حواس خود آغاز کنید. بیرون، دو پورشه 911 جلوی لابی هتل منتظرند. یکی 911 GTS T-Hybrid و دیگری پورشه 911 Carrera است. در کنار آنها، راننده مالزیایی من با یک پورشه کاین E-Hybrid در حال پیشروی است. یک روز هیجان انگیز با پورشه 911 GTS T-Hybrid در انتظار است! اما نگاه کنید، فراتر از سیستم T-Hybrid، پورشه چگونه طراحی را برای بهبود عملکرد 911 GTS اصلاح کرده است؟

برخی از جزئیات طراحی پورشه 911 GTS T-Hybrid

عکس: BH

اگرچه از نظر ظاهری کاملاً آشنا نیست، اما دیفیوزر با تیغه‌های عمودی که می‌توانند بسته به شرایط رانندگی باز و بسته شوند و بال عقب، ظاهری متمایزتر به خودرو می‌دهند... علاوه بر این، چراغ‌های جلو با فناوری ماتریس LED دوباره طراحی شده‌اند و تمام چراغ‌های راهنما و چراغ‌های روشنایی روز را به جای واحدهای جداگانه، در یک واحد ترکیب می‌کنند. در عقب، چراغ‌های ترمز و چراغ‌های عقب تیره به راحتی از 911 کاررا قابل تشخیص هستند. در غیر این صورت، سبک خاص 911 را حفظ کرده و اشتباه گرفتن آن با هر مدل دیگری را دشوار می‌کند.

قرار گرفتن در صندلی راننده، انتخاب موقعیت راحت، اتصال تلفن به اپل کارپلی و انتخاب موسیقی آرامش‌بخش از طریق سیستم صوتی Bose. فضای داخلی 911 GTS T-Hybrid تا حدودی تجاری شده است، با یک صفحه کیلومترشمار دیجیتال 12.6 اینچی که هفت گزینه رابط کاربری مختلف را ارائه می‌دهد، از جمله یک رابط کاربری سنتی پنج دکمه‌ای که نزدیک به 60 سال قدمت دارد. یک صفحه نمایش 10.9 اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی در مرکز قرار دارد. پورشه مانند سایر تولیدکنندگان یا ماکان برقی همه چیز را در یک واحد ادغام نمی‌کند. دکمه‌های فیزیکی برای کنترل عملکردها هنوز هم وجود دارند، به همراه ویژگی‌های کاربردی مانند جا لیوانی‌های پنهان شده در داشبورد کنار دریچه‌های هوا و دکمه استارت.

پورشه 911 GTS T-Hybrid طیف گسترده‌ای از تجربیات و احساسات رانندگی را ارائه می‌دهد.

عکس: BH

ترمز را پایین نگه داشتم و به آرامی دکمه استارت را فشار دادم... هر گونه حواس‌پرتی کاملاً با صدای غرش رضایت‌بخش از بین رفت. باید اعتراف کرد که این یک بیدار شدن نسبتاً آرام و نرم برای این ماشین قدرتمند بود. "حالا بیا بریم!" - راهنمای ما از طریق رادیو اعلام کرد.

در حالت رانندگی عادی، سیستم تعلیق پورشه 911 GTS T-Hybrid کاملاً نرم است، صندلی‌ها راحت هستند و پدال گاز و فرمان به اندازه کافی سبک هستند تا چابکی یک ماشین اسپرت را هنگام رانندگی در خیابان‌های شهر حس کنید... بدنه دیگر مجبور نیست حرکات تند و تیز هنگام شتاب‌گیری یا عبور از سرعت‌گیرها را تحمل کند. با این حال، واقعاً جرم بزرگی است که اجازه دهیم هیولایی با بیش از 530 اسب بخار قدرت مانند 911 GTS T-Hybrid دائماً با سرعت 40 تا 50 کیلومتر در ساعت در شهر حرکت کند و هر زمان که با ترافیک مواجه می‌شود، غرغر کند.

سیستم تعلیق پورشه 911 GTS T-Hybrid کاملاً نرم و روان است، صندلی‌ها از بدن حمایت می‌کنند و دریچه گاز و فرمان به اندازه کافی سبک هستند تا هنگام رانندگی در شهر، چابکی یک خودروی اسپرت را حس کنید.

عکس: BH

«سرعت بگیر، بزرگراه در پیش است!» سیگنال راهنمای ما و کاین E-Hybrid مانند یک موج آرامش به جلو حرکت کردند. چه چیزی برای تردید وجود داشت؟ غرشی از اگزوز بیرون آمد و در یک لحظه، فشار دادن پدال گاز، بدنم را به صندلی چسباند. سرعت‌سنج روی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت چشمک زد، سپس ۱۲۰ کیلومتر در ساعت... قلبم به تپش افتاد، موجی از هیجان مرا فرا گرفت و مناظر در یک چشم به هم زدن تار شدند. موتور الکتریکی یکپارچه در توربوشارژر، حس واکنش‌پذیری ایجاد می‌کرد و هرگونه «تاخیر توربو» را کاملاً از بین می‌برد. تمام این نرمی بی‌دردسر باعث شد فراموش کنم که ماشین ۵۰ کیلوگرم وزن اضافه کرده است، هرچند قدرت سیستم موتور بیش از این تغییر را جبران می‌کرد.

اما به نظر می‌رسید که این تازه اول ماجرا است. در صفحه نمایش مرکزی، سیستم ناوبری به تدریج مجموعه‌ای از پیچ‌های تند و تیز را نشان می‌داد. از طریق رادیو، ناوبری هشدار داد: "مراقب باشید، ما در حال عبور از یکی از چالش‌برانگیزترین گردنه‌های کوهستانی چیانگ مای هستیم." از طریق شیشه جلو، می‌شد فشار روی راننده کاین E-Hybrid را حس کرد، که در حال پیشروی برای 911 GTS T-Hybrid بود که با فاصله کمی پشت سر او قرار داشت. سپس، با یک جهش ناگهانی، کاین E-Hybrid در پیچ‌ها ناپدید شد و در کابین خلبان 911 GTS T-Hybrid، به نظر می‌رسید همه چیز در سکوت فرو رفته است... تا اینکه رادیو اعلام کرد: "جاده پیش رو باز است، می‌توانید سبقت بگیرید!" شاید مسخره به نظر برسد که یک خودروی شاسی‌بلند مانند کاین E-Hybrid برای یک خودروی مسابقه‌ای مانند ۹۱۱ مناسب نباشد. با این حال، احتیاط بهتر است، به خصوص وقتی که پورشه با ۹۱۱ GTS T-Hybrid فرصتی را برای راننده فراهم می‌کند تا واقعاً از هیجان لذت ببرد.

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی PSM در زمان مناسب مداخله می‌کند، همراه با فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب و ساختار بدنه‌ی سفت و سخت، پایداری خودرو را فراهم می‌کند.

عکس: BH

کمی بیشتر گاز را فشار می‌دهم، فرمان را به سمت گوشه می‌چرخانم... فرمان را به چپ و سپس به راست در امتداد جاده کوهستانی پر پیچ و خم می‌چرخانم، انگار یک مسیر مسابقه است که برای به چالش کشیدن رانندگان طراحی شده است. اما این یک جاده کوهستانی است؛ فقط یک پیچ اشتباه کافی است تا تاوان سنگینی بپردازید.

با این وجود، دقت آن شگفت‌انگیز است. احساس می‌شود چرخ‌ها دقیقاً از جایی که فرمان می‌رود، پیروی می‌کنند، بدون هیچ کم‌فرمانی یا بیش‌فرمانی. سیستم کنترل پایداری الکترونیکی PSM در لحظه مناسب مداخله می‌کند، همراه با ویژگی فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب و ساختار بدنه سفت و سخت، پایداری قابل توجهی را حتی در هنگام پیچیدن کاملاً تهاجمی فراهم می‌کند. یک ترمز کوچک هنگام مشاهده عقب کاین E-Hybrid که در جلو قرار دارد، غرش موتور به عنوان دنده معکوس، همراه با یک صدای پس‌زنی هیجان‌انگیز - معلوم می‌شود که DNA پورشه هنوز هم در 911 GTS T-Hybrid بسیار وجود دارد!

فراتر از قدرت هیجان‌انگیزش، این خودرو در هر جاده‌ای به راننده پشت فرمان اعتماد به نفس می‌دهد. این تا حدودی به دلیل طیف وسیعی از سیستم‌های کمک راننده و به ویژه سیستم ترمز است که به طور مداوم کنترل عالی را در همه شرایط فراهم می‌کند. سیستم ترمز پورشه 911 GTS T-Hybrid خودرو را قدرتمندتر یا سریع‌تر نمی‌کند... اما این ویژگی که به اندازه یک ماشین معمولی قیمت دارد، به راننده اعتماد به نفس لازم برای رسیدن به محدودیت‌های سرعت را می‌دهد.

پورشه خودرویی ساخته است که در جاده‌های باز قدرتمند، در پیست مسابقه هیجان‌انگیز و در عین حال نرمی و راحتی کافی را برای رانندگی در شهر ارائه می‌دهد.

عکس: BH

با غروب آفتاب بعد از ظهر به چیانگ مای برگشتیم، ظاهراً هیجان، خستگی معمول رانندگی با یک ماشین اسپرت در سفرهای طولانی در زمین‌های مختلف، از بزرگراه‌ها و خیابان‌های شهر گرفته تا گردنه‌های کوهستانی صعب‌العبور را از بین می‌برد. پورشه 911 GTS T-Hybrid واقعاً متفاوت است؛ یک ماشین هیبریدی که مصرف سوخت را در اولویت قرار نمی‌دهد، اما تعامل سیستم الکتریکی همراه با هنر استادانه پورشه در ترکیب، ماشینی را خلق می‌کند که در جاده‌های باز قدرتمند، در پیست مسابقه هیجان‌انگیز و در عین حال هنگام پیمایش خیابان‌های شهر، راحتی و نرمی کافی را ارائه می‌دهد. مهم‌تر از همه، 911 GTS T-Hybrid جوهره و DNA یک پورشه، یک ماشین اسپرت لوکس نمادین از خودروساز آلمانی در سفرش به آینده صنعت خودرو را حفظ کرده است.

منبع: https://thanhnien.vn/porsche-911-gts-t-hybrid-chiec-911-di-nhat-tu-truoc-den-nay-185250627185842395.htm