تان سون نهات با اعمال رویه‌های عملیاتی جدید و «فوق‌العاده جذاب»، تأخیرها را در فصل اوج تت کاهش می‌دهد

A-CDM به عنوان یک فرآیند یکپارچه بین واحدهای عملیاتی در فرودگاه شناخته می‌شود. A-CDM بستری را برای واحدها فراهم می‌کند تا اطلاعات و داده‌ها را برای تصمیم‌گیری در فرودگاه با هدف مدیریت ازدحام فرودگاه، افزایش کارایی برنامه‌ریزی عملیاتی، بهینه‌سازی استفاده از منابع، بهبود قابلیت‌های پیش‌بینی و بهبود زمان‌بندی پرواز، هماهنگ و به اشتراک بگذارند.

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 1. — بهره‌برداری از مدل A-CDM در مرکز AOCC - فرودگاه بین‌المللی تان سون نهات

بدین ترتیب، به حداقل رساندن اتلاف در استفاده از جایگاه‌ها و مدیریت جریان ترافیک هوایی؛ به حداقل رساندن ازدحام در پیشگاه‌ها و تاکسی‌وی‌ها؛ کاهش هزینه‌های مصرف سوخت به دلیل کاهش زمان تاکسی؛ محدود کردن اثرات زیست‌محیطی، کاهش سر و صدا و انتشار CO2 در منطقه فرودگاه.

درخواست رسمی A-CDM یک نقطه عطف بسیار مهم است که موفقیت پس از ۳ سال تلاش تحقیقاتی بندر تان سون نات و طرف‌های شرکت‌کننده (VATM، خطوط هوایی ویتنام، خطوط هوایی پاسیفیک، ویت‌جت ایر، بامبو ایرویز، خطوط هوایی ویت‌تراول، SAGS، VIAGS) را نشان می‌دهد. در عین حال، این امر نقش و جایگاه تان سون نات را در پلتفرم بین‌المللی، به‌ویژه در ارتباط با فرودگاه‌های بزرگ منطقه آسیا و اقیانوسیه و همچنین سیستم فرودگاهی در سراسر جهان، ارتقا می‌دهد.

نماینده فرودگاه تان سون نهات ارزیابی کرد: تان سون نهات فرودگاه دروازه جنوبی و بزرگترین فرودگاه ویتنام است که بیشترین تعداد نشست و برخاست هواپیما را در کشور دارد (تقریباً 260،000 CHC). ظرفیت جابجایی مسافر از طریق این بندر تا پایان سال 2023 به 42 میلیون نفر (1.5 برابر بیشتر از ظرفیت عملیاتی طراحی شده) رسیده است که نشان دهنده بار اضافی بر زیرساخت‌ها و همچنین ظرفیت عملیاتی است.

علاوه بر این، زیرساخت فنی موجود هنوز هماهنگ نشده است، سیستم‌های اطلاعات پرواز به صورت داخلی توسط طرف‌های ذیربط (درون سازمانی) توسعه داده شده‌اند که منجر به مشکلاتی در اشتراک‌گذاری اطلاعات بین واحدها می‌شود. سیستم کنترل پرواز ATM در منطقه جنوبی هنوز به سیستم AMAN/DMAN (سیستم مدیریت ورود/خروج هواپیما) مجهز نشده است، که منجر به عدم اجرای برنامه‌ریزی ورود و خروج در بندر شده است و هواپیماهای خروجی فقط از روش "اولین ورود، اولین سرویس" پیروی می‌کنند.

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 2. — اولین روزهای آزمایش مدل A-CDM در فرودگاه بین‌المللی تان سون نهات

از میان این چالش‌ها، با عزم راسخ سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، کمیته راهبری اجرای مدل A-CDM، شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV)، فرودگاه بین‌المللی تان سون نهات و واحدهای فعال در حوزه فرودگاه، آنها متوجه شدند که اجرای A-CDM بسیار ضروری است و مزایایی برای همه طرف‌ها دارد و ظرفیت عملیاتی کل فرودگاه را بهبود می‌بخشد.

نماینده بندر تان سون نات افزود: «در دسامبر ۲۰۲۰، تحت نظارت ACV، ما به سرعت تیم پیاده‌سازی مدل A-CDM را در تان سون نات، شامل تمام متخصصان برجسته و مقامات تصمیم‌گیری در مورد عملیات از واحدهای زیر، مستقر کردیم: فرودگاه تان سون نات، شرکت مدیریت ترافیک هوایی جنوبی، ۵ شرکت هواپیمایی، SAGS، VIAGS و واحد مشاوره To70 (هلند) برای سازماندهی اجرای این وظیفه مهم. فرودگاه تان سون نات و واحدهای مربوطه، طی تمام مراحل از توسعه اسناد، توسعه سیستم، آزمایش ویژگی‌ها، ارزیابی سناریوی فرآیند، آموزش حرفه‌ای، با موفقیت ۲ دور آزمایشی را در پروازهای روزانه، با مجموع ۲۲۴۴۱ پرواز، در ساعات غیر اوج/اوج و به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته برای مدت طولانی، اجرا کرده‌اند. از آنجا، ارزیابی کامل خطرات عملیات و سیستم، یک مبنای قانونی و علمی محکم و قابل اعتماد برای سازمان هواپیمایی کشوری است تا تصمیم به استقرار رسمی مدل A-CDM در فرودگاه بین‌المللی تان سون نات از ساعت ۰:۰۱ در تاریخ ۱ فوریه بگیرد.»

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 3. — گزارش کاهش میانگین دقایق زمان نورد در بازه زمانی آزمایش ۲۰۲۳ در مقایسه با میانگین زمان نورد ۲۰۱۹

اجرای مدل جدید مدیریت عملیات که به موقع برای اوج سال نو قمری ۲۰۲۴ اعمال می‌شود، از اهمیت بیشتری برخوردار است و به کاهش قابل توجه وضعیت پروازهای تأخیری که باعث ازدحام در این "گرم‌ترین" فرودگاه می‌شوند، کمک می‌کند. در آینده، نظارت و توسعه مدل A-CDM توسط ACV، فرودگاه Tan Son Nhat و طرف‌های شرکت‌کننده ادامه خواهد یافت و در تجهیزات برای بهبود قابلیت‌های اتوماسیون، کاهش خطاهای ناشی از عملیات دستی ناشی از عوامل انسانی، بهبود حرفه‌ای‌گری و بهینه‌سازی ظرفیت عملیاتی کل فرودگاه سرمایه‌گذاری خواهد شد.

مدل A-CDM یک روند رایج در فرودگاه‌های بزرگ جهان است. در حال حاضر، در اروپا، ۳۲ فرودگاه وجود دارند که آن را با موفقیت پیاده‌سازی کرده‌اند (آمستردام، بارسلونا، برلین، بروکسل، فرانکفورت، ژنو، لندن هیترو، مونیخ، ناپل، پاریس CDG...)، ۸ فرودگاه در حال آزمایش پیاده‌سازی آن هستند. در آسیا نیز حدود ۱۹ فرودگاه وجود دارد که A-CDM را با موفقیت پیاده‌سازی کرده‌اند، مانند: چانگی (سنگاپور)، اینچئون (کره)؛ شانگهای، پکن، هنگ کنگ (چین)، سووارنابومی (تایلند) و به زودی کوالالامپور (مالزی)، فیلیپین...

لینک منبع