تسریع توسعه زیرساخت‌های شهری بزرگ: نیروی محرکه برای لجستیک جهت دستیابی به ارتفاعات جدید

در طول دوره 2026-2030، هدف بهبود زیرساخت‌ها همچنان توسط دولت به عنوان یکی از محرک‌های اصلی برای حفظ رشد اقتصادی پایدار شناسایی شده است.

پروژه بندر لیِن چیئو و جاده ساحلی متصل به بندر در بخش های وان (شهر دا نانگ ) در حال ورود به مرحله تکمیل هستند. عکس: خوآ چونگ/TTXVN

در مراکز شهری پیشرو مانند هانوی ، هوشی مین سیتی، دانانگ و کان تو، مجموعه‌ای از پروژه‌های کلیدی حمل و نقل در حال تسریع هستند. هدف نه تنها کاهش ازدحام ترافیک، بلکه مهمتر از آن، رفع تنگناها در زیرساخت‌های لجستیکی است - عنصری اساسی برای افزایش رقابت‌پذیری ملی، بهینه‌سازی زنجیره‌های تأمین و جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی.

در واقع، پیشرفت اجرای پروژه‌های زیرساختی حمل و نقل استراتژیک در قطب‌های رشد، شاهد تغییرات ملموسی بوده است. در شمال، هانوی در حال اولویت‌بندی منابع برای تکمیل شبکه جاده‌های کمربندی، به ویژه جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت است که نقش مهمی در اتصال مناطق صنعتی و خوشه‌ها در غرب و جنوب غربی پایتخت با استان‌های همسایه مانند هونگ ین و باک نین ایفا می‌کند و یک کریدور حمل و نقل یکپارچه ایجاد می‌کند.

در جنوب، شهر هوشی مین نیز به تدریج در حال تغییر ساختار اتصال منطقه‌ای خود با تمرکز بر اجرای پروژه‌های جاده کمربندی ۳ و جاده کمربندی ۴ و راه‌اندازی فوری خطوط راه‌آهن شهری (مترو) به بهره‌برداری تجاری است. در عین حال، انتظار می‌رود تحقیق و ترویج پروژه بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو، ظرفیت دریافت کالاهای وارداتی و صادراتی از طریق دریا را برای کل منطقه جنوب شرقی به طور قابل توجهی افزایش دهد. در مناطق مرکزی و جنوب غربی، دانانگ و کان تو نیز در حال تسریع سرمایه‌گذاری در بنادر دریایی، بزرگراه‌ها و مراکز لجستیکی هستند تا نقش خود را به عنوان قطب‌های حمل و نقل کالاها در هر منطقه تقویت کنند.

نیاز مبرم به بهبود زیرساخت‌های حمل و نقل، مستقیماً بر کارایی عملیاتی و هزینه‌های صنعت لجستیک تأثیر می‌گذارد. طبق پیش‌بینی‌های استراتژی توسعه خدمات لجستیک ملی، با نرخ رشد هدف ۱۲ تا ۱۵ درصد در سال، احتمالاً کل درآمد بازار لجستیک ویتنام تا سال ۲۰۳۵ به ۲۵۰ تا ۲۸۰ میلیارد دلار آمریکا خواهد رسید.

آقای دائو ترونگ خوآ، رئیس انجمن تجاری خدمات لجستیک ویتنام (VLA)، در بحث در مورد این پتانسیل، اظهار داشت که ویتنام در حال ورود به مرحله جدیدی از توسعه است و به یک سیستم زیرساخت لجستیکی نیاز دارد که هم از نظر مقیاس و هم از نظر سطح ادغام متناسب باشد. هنگامی که این مقیاس محقق شود، لجستیک دیگر صرفاً یک سرویس کمکی نخواهد بود، بلکه پتانسیل تبدیل شدن به یک "ابر صنعت" را خواهد داشت که نقش هماهنگ‌کننده مهمی در ساختار اقتصادی ایفا می‌کند.

با این حال، رئیس VLA همچنین رک و پوست‌کنده به موانعی که باید در عمل بر آنها غلبه شود اشاره کرد: «از دیدگاه لجستیک، ما اغلب بر سه عامل تأکید داریم: اتصال، همگام‌سازی و بهره‌برداری. اگر در یک بندر دریایی سرمایه‌گذاری بسیار مدرنی انجام شود، اما ارتباطات جاده‌ای، ریلی، انبار کانتینر داخلی (ICD) و انبار یکپارچه نباشد، هزینه‌های کلی لجستیک همچنان بالا خواهد بود. بنابراین، تمرکز مرحله بعدی باید از تمرکز بر «ساخت بیشتر» به «بهینه‌سازی عملیات» تغییر کند و قابلیت همکاری بین روش‌های حمل‌ونقل را برای کاهش هزینه‌های واسطه تضمین کند.»

در واقع، نسبت هزینه‌های لجستیک به کل هزینه‌های تولید در ویتنام در مقایسه با میانگین منطقه‌ای هنوز بسیار بالاست. تکمیل شبکه جاده‌های کمربندی و بزرگراه‌ها به کوتاه شدن زمان انتقال کالاها از کارخانه‌ها به دروازه‌های صادراتی کمک می‌کند و در نتیجه به مشاغل حمل و نقل کمک می‌کند تا گردش مالی وسایل نقلیه را بهینه کنند، در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند و حاشیه سود را بهبود بخشند.

علاوه بر سرمایه‌گذاری عمومی، مشارکت بخش خصوصی در توسعه زیرساخت‌های لجستیک نتایج مثبتی به همراه داشته است. اجتماعی‌سازی زیرساخت‌ها، با ظهور شرکت‌های بزرگ با قابلیت‌های مالی و فناوری قوی، نه تنها به کاهش فشار بودجه کمک می‌کند، بلکه به بهبود قابلیت‌های مدیریت زنجیره تأمین مطابق با استانداردهای بین‌المللی نیز کمک می‌کند.

آقای دائو ترونگ خوآ با اظهار نظر در مورد این روند، معتقد است که مشارکت شرکت‌های پیشرو در ساخت شبکه‌های پارک‌های لجستیکی یا مراکز دسته‌بندی هوشمند - تأسیسات لجستیکی مدرن با استفاده از فناوری‌های اتوماسیون سطح بالا مانند ربات‌های هدایت خودکار (AGV)، هوش مصنوعی (AI) و سیستم‌های نقاله خودکار - رویکردی مناسب برای عملیات لجستیکی مدرن خواهد بود: ادغام نزدیک زیرساخت‌های فیزیکی و پلتفرم‌های فناوری دیجیتال.

با این وجود، نمایندگان VLA خاطرنشان کردند که برای اینکه مدل‌های اجتماعی‌شده واقعاً به خیر عمومی کمک کنند، سازمان‌های نظارتی باید بر سه عنصر اصلی تمرکز کنند. این عناصر عبارتند از: سازوکاری شفاف برای حقوق دسترسی به داده‌ها برای حفظ بی‌طرفی؛ سیستم‌های داده استاندارد برای تضمین قابلیت همکاری با کسب‌وکارهای لجستیک، بنادر و سازمان‌های گمرکی؛ و در نهایت، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها باید با طرح شبکه حمل‌ونقل ملی همسو باشد.

آقای داو آنه توآن، معاون دبیرکل اتاق بازرگانی و صنایع ویتنام (VCCI)، از منظر جذب سرمایه‌گذاری، افزود که سرمایه‌گذاران فعلی سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، به ویژه در بخش‌های فناوری پیشرفته و نیمه‌هادی‌ها، خواستار یک اکوسیستم لجستیکی بسیار دقیق هستند. این واقعیت که شهرهای بزرگ بر ارتقاء زیرساخت‌های ارتباطی تمرکز می‌کنند، نشانه‌ای قوی از تعهد دولت به بهبود محیط سرمایه‌گذاری است و در نتیجه اعتماد به نفس شرکت‌های چندملیتی را برای ادامه گسترش مقیاس تولید خود در ویتنام تقویت می‌کند.

با وجود دستورالعمل‌های روشن، اجرای پروژه‌های زیرساختی در مقیاس بزرگ هنوز با مشکلات خاصی، به ویژه در زمینه جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد، مواجه است. تأخیر در پاکسازی زمین اغلب دلیل اصلی تأثیرگذار بر پیشرفت کلی ساخت و ساز پروژه‌های کلیدی است.

علاوه بر این، سازوکار جذب منابع از طریق مشارکت‌های عمومی-خصوصی (PPP) و هماهنگی بین مناطق محلی در منطقه اقتصادی نیز باید به طور دقیق‌تری بهبود یابد. آقای داو آنه توآن تأکید کرد که برای اطمینان از اینکه زیرساخت‌های حمل و نقل واقعاً تأثیر موجی دارند، لازم است تفکیک پاکسازی زمین به پروژه‌های مستقل که از قبل اجرا می‌شوند، در نظر گرفته شود؛ و همزمان، تمرکززدایی و تفویض اختیار به مناطق محلی در ایجاد تعادل انعطاف‌پذیر در منابع سرمایه تقویت شود.

بندر عمیق CMIT در منطقه Cai Mep - Thi Vai، بخش Tan Phuoc، شهر هوشی مین، در حال حاضر می‌تواند کشتی‌های کانتینری با تناژ وزن مرده ۲۱۴۱۲۱ DWT را در خود جای دهد. عکس: Hoang Nhi/TTXVN

در چشم‌انداز ۲۰۳۰، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها باید با هدف هماهنگ‌سازی و توسعه چندلایه انجام شود. یک بزرگراه یا مجتمع بندری جدید نه تنها باید به وسایل نقلیه موتوری خدمات ارائه دهد، بلکه باید زیرساخت‌های دیجیتال و شبکه‌های انرژی سبز را نیز در خود جای دهد. با رفع تدریجی موانع مربوط به تملک زمین و سازوکارهای سرمایه‌گذاری، سیستم حمل و نقل در شهرهای بزرگ به یک پایه محکم تبدیل خواهد شد و این امر باعث ایجاد انگیزه برای صنعت لجستیک ویتنام برای بهینه‌سازی هزینه‌های عملیاتی و کمک مثبت به هدف رشد اقتصادی دو رقمی که کل کشور برای آن تلاش می‌کند، خواهد شد.

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm