با یک ابتکار دیگر، بار زندگی مردم کمتر می‌شود.

خانه من در خیابان فام ون دونگ (شهر هوشی مین)، نزدیک پل گو دوآ است. هر بار که به بازار تو دوک می‌روم، باید از جاده خا ون جان بروم.

تقاطع خا وان کان و جاده شماره ۲ (که قبلاً شهر تو دوک نام داشت) پیاده‌رو نسبتاً بزرگی دارد و ساکنان پیشنهاد دادند که خط گردش به راست می‌تواند موقتاً عریض‌تر شود. این خط گردش به راست اکنون باز شده است. - عکس: چائو توآن

خیابان خا وان جان (Kha Van Can) طولانی نیست، اما به دلیل عرض کم و وجود مغازه‌های متعدد فروش مصالح ساختمانی، گیاهان، لوازم خانگی و خیابان‌های متقاطع متعدد، اغلب شلوغ و پرترافیک است. بخشی که خا وان جان با خیابان شماره ۲ تقاطع دارد، همیشه شلوغ است؛ در ساعات شلوغی، عبور از آن به ۲ تا ۳ بار چراغ راهنمایی نیاز دارد.

در ۲۸ سپتامبر، اداره ساخت و ساز بخشی از پیاده‌رو به طول ۱۲ متر و عرض ۲.۵ متر را از خیابان خا وان جان تا ابتدای خیابان شماره ۲ برید و به وسایل نقلیه اجازه داد تا به سمت راست بپیچند. این اقدام کوچک وضعیت ترافیک را کاملاً تغییر داده و منطقه را بسیار بازتر و خلوت‌تر کرده است.

با این حال، برای تکرار این موفقیت، وزارت راه و شهرسازی باید زمان بیشتری را صرف مشاهده وضعیت موجود و گوش دادن به مردم، از جمله کسانی که درست در نقاط برش پیاده‌رو زندگی و کسب و کار می‌کنند، و همچنین پلیس راهنمایی و رانندگی، کند تا بازخوردهای عملی جمع‌آوری کند.

برای مثال، باید تابلویی در حدود ۲۰ تا ۳۰ متری دهانه پیاده‌رو وجود داشته باشد تا به رانندگان اطلاع دهد که می‌توانند به راست بپیچند تا از خط گردش به راست تجاوز نکنند، زیرا تنها یک یا دو موتورسیکلت که پشت چراغ قرمز توقف می‌کنند و خط گردش به راست را مسدود می‌کنند، می‌توانند بلافاصله باعث ایجاد ترافیک سنگین شوند.

البته نمی‌توان همه پیاده‌روها را خودسرانه باریک کرد؛ این فقط در مورد پیاده‌روهایی که ۴ متر یا بیشتر عرض دارند صدق می‌کند، زیرا همچنان باید ۱.۷ متر برای عابران پیاده باقی بماند، که شامل ۱.۵ متر سطح جاده و ۰.۲ متر لبه خیابان می‌شود و ناحیه باریک شده نمی‌تواند کمتر از ۲ متر باشد تا حداقل یک وسیله نقلیه بتواند عبور کند.

علاوه بر این، اگر پیاده‌رو عریض‌تر شده باشد، باید با بلوک‌های سنگی مربعی شکل مرزبندی شود، نه با سنگ‌های پخ‌دار، زیرا این کار به موتورسیکلت‌ها اجازه می‌دهد تا از پیاده‌رو بالا بروند.

به همین ترتیب، فرآیند کوتاه کردن جزایر ترافیکی در وسط تقاطع‌ها نیز نیاز به احتیاط دارد. جزایری که خیلی بزرگ هستند و فضای زیادی از جاده را اشغال می‌کنند، می‌توانند باریک شوند، اما باید تعادل فضایی در نظر گرفته شود و اطمینان حاصل شود که آنها به اندازه کافی بزرگ هستند تا وسایل نقلیه‌ای مانند اتوبوس‌ها و کامیون‌ها بتوانند بدون اینکه خیلی تیز باشند، دور بزنند.

تعریض پیاده‌روها و نصب مداوم خطوط گردش به راست، نتایج قابل توجهی به همراه داشته و تعداد وسایل نقلیه منتظر در چراغ راهنمایی را کاهش داده و جریان ترافیک را بهبود بخشیده است.

و مردم از دولت انتظار ابتکارات نوآورانه در همه زمینه‌ها را دارند، نه فقط حمل و نقل، بلکه زهکشی، مدیریت پسماند، مراقبت‌های بهداشتی ، مدیریت عمومی... گاهی اوقات حتی یک ابتکار کوچک می‌تواند مزایای بزرگی برای مردم به همراه داشته باشد.

دولت شهر باید یک صندوق پستی جداگانه برای دریافت ابتکارات شهروندان باز کند. زندگی متنوع است، شهر چندوجهی است و شهروندان ایده‌های خوب زیادی دارند. اگر دولت مایل به گوش دادن و مشاهده باشد، تغییرات عملی بیشتری برای شهر به ارمغان خواهد آورد.

برای مثال، ابتکار ایجاد نیمکت‌های ناهموار عمومی برای جلوگیری از اشغال آنها توسط افراد بی‌خانمان به عنوان مکانی برای غذا خوردن و خوابیدن، از یک زن مسن که اغلب در پارکی در بانکوک قدم می‌زد، سرچشمه گرفت و به دولت شهر ارائه شد. اکنون این طرح به الگویی تبدیل شده است که در ایستگاه‌های اتوبوس عمومی در بسیاری از کشورها مورد استفاده قرار می‌گیرد.

برگردیم به موضوع

نگوین مین هوآ

منبع: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm