بازار خودروهای هیبریدی: «نفس در سینه حبس شده» قبل از روز کاهش مالیات، این کاهش می‌تواند صدها میلیون دونگ باشد

به لطف سیاست جدید مالیات بر مصرف ویژه که از سال ۲۰۲۶ اجرایی خواهد شد، قیمت خودروهای هیبریدی می‌تواند صدها میلیون دونگ کاهش یابد.

بسیاری از مدل‌های خودروهای هیبریدی در اکتبر ۲۰۲۵ سیاست‌های قیمت‌گذاری خوبی را آغاز می‌کنند - عکس: N.BINH

قبل از این درخواست، بازار خودرو «نفس خود را در سینه حبس کرده بود و منتظر زمان مناسب بود» و بسیاری از نمایندگی‌ها تابلوهای بزرگ و تبلیغات گسترده‌ای را به نمایش می‌گذاشتند، اما مشتریان در انتظار تخفیف‌های بیشتر مردد بودند. شرکت‌هایی مانند تویوتا، هوندا، سوزوکی... با عجله هزاران میلیارد سرمایه را به سمت گسترش سرمایه‌گذاری و مونتاژ خودروهای هیبریدی به جای خودروهای برقی خالص سرازیر می‌کردند، چرا؟

کسب‌وکارها «موجودی خود را خالی می‌کنند»، خریداران منتظر زمان مناسب هستند

به گفته فروشندگان خودرو، دلیل اصلی این است که خریداران «منتظر» سیاست اصلاح‌شده مالیات ویژه بر مصرف (SCT) هستند که از اول ژانویه ۲۰۲۶ اجرایی خواهد شد.

طبق قانون جدید، خودروهای هیبریدی، شامل خودروهای خودشارژ (HEV) و خودروهای هیبریدی پلاگین (PHEV)، مشمول مالیات 70 درصدی نسبت به خودروهای بنزینی معمولی خواهند بود. در حال حاضر، فقط خودروهای PHEV از این مشوق مالیاتی برخوردارند، در حالی که خودروهای HEV همچنان با همان نرخ خودروهای بنزینی یا دیزلی مشمول مالیات هستند.

وقتی سیاست جدید اجرایی شود، به لطف کاهش مالیات ویژه مصرف، مالیات بر ارزش افزوده (VAT) و هزینه‌های ثبت نام، قیمت خودروهای هیبریدی به شدت کاهش خواهد یافت. محاسبات اولیه نشان می‌دهد که خریداران خودروهای هیبریدی از ابتدای سال 2026 می‌توانند تا صدها میلیون دونگ ویتنام در مقایسه با اکنون پس‌انداز کنند.

بنابراین، از حالا تا پایان سال ۲۰۲۵، تولیدکنندگان و فروشندگان خودرو شروع به «خالی کردن موجودی» خودروهای هیبریدی خواهند کرد تا خطر کمبود موجودی را قبل از تعدیل قیمت خودروهای جدید کاهش دهند.

در شهر هوشی مین، کارکنان فروش هوندا گفتند که تعداد مشتریان علاقه‌مند به CRV و سیویک هیبریدی در ماه اکتبر دو برابر شده است، اما «بیشتر آنها فقط در مورد قیمت سوال کردند و برای رزرو جا، پیش‌پرداخت انجام دادند، اما قراردادی امضا نکردند.»

آقای نگوین هوانگ مین (HCMC) گفت: «اگر الان بخرم و سال آینده ماشین صد میلیون ارزان‌تر باشد، پشیمان خواهم شد. منتظر سال ۲۰۲۶ خواهم ماند که قیمت جدید و سیاست مطمئنی خواهد داشت.»

طبق سوابق قیمت خودرو در اکتبر ۲۰۲۵، موج کاهش قیمت خودروهای هیبریدی در سراسر بازار گسترش یافت. کیا سورنتو HEV پریمیوم ۲۰۲۳ با ۲۶۰ میلیون دونگ کاهش به ۱.۱۳۹ میلیارد دونگ رسید؛ قیمت نسخه Signature با ۲۹۲ میلیون دونگ کاهش یافت. سورنتو PHEV پریمیوم با نزدیک به ۴۰۰ میلیون دونگ کاهش به ۱.۲۶۱ میلیارد دونگ رسید.

تویوتا ۵۰٪ از هزینه ثبت نام را پشتیبانی می‌کند که معادل کاهش ۳۸ تا ۷۷ میلیونی برای کرولا کراس، یاریس کراس و کمری هیبرید است. هوندا CR-V هیبرید نزدیک به ۵۰ میلیون کاهش یافته و به ۱۲۰۹ میلیارد دانگ ویتنام رسیده است؛ سیویک هیبرید پس از مشوق‌های هزینه ثبت نام ۹۰۰ میلیون دانگ ویتنام قیمت دارد.

سوزوکی XL7 هیبریدی هزینه را معادل ۱۰۰٪ (حدود ۷۰ میلیون) کاهش داد، قیمت واقعی ۵۳۰ میلیون دونگ است، با بسته نگهداری ۳.۵ ساله رایگان. هاوال H6 HEV از چین ۳۵۶ میلیون دونگ کاهش یافت و به ۷۴۰ میلیون دونگ رسید. جاکو J7 هیبریدی از ۹۶۹ میلیون دونگ به ۸۸۹ میلیون دونگ کاهش یافت.

به گفته فروشندگان، این بزرگترین ترخیص خودروهای هیبریدی در ۵ سال گذشته است، هم برای ایجاد جا برای نسل ۲۰۲۵-۲۰۲۶ خودروها و هم برای جلوگیری از خطرات ناشی از کاهش قیمت‌های جدید.

چرا مشتریان به خودروهای هیبریدی علاقه‌ای ندارند؟

خانم نگوین تان هوین، از بخش بین تان، شهر هوشی مین، گفت که خودروهای هیبریدی را دوست دارد زیرا در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنند و مانند خودروهای برقی نیازی به شارژ ندارند. با این حال، او هنوز نگران تخریب باتری پس از چند سال است. اگر گارانتی طولانی‌تر باشد، آن را در نظر خواهد گرفت.

از زمانی که تویوتا در سال ۲۰۲۰ مدل هیبریدی کرولا کراس را عرضه کرد، خط تولید خودروهای هیبریدی بنزینی-برقی به عنوان یک «گذار معقول» بین خودروهای بنزینی سنتی و خودروهای برقی آینده در نظر گرفته شده است. با این حال، پس از چهار سال، تعداد خودروهای هیبریدی فروخته شده در ویتنام هنوز بسیار کم است.

به گفته آقای نگوین تان توان، مشاور فنی خودرو در شهر هوشی مین، سه دلیل اصلی وجود دارد که چرا این نوع خودرو محبوب نیست. اولین دلیل، قیمت فروش است. خودروهای هیبریدی معمولاً حدود ۱۵۰ تا ۳۰۰ میلیون دانگ ویتنام گران‌تر از همان نوع خودروی بنزینی هستند و همین امر باعث تردید بسیاری از مصرف‌کنندگان می‌شود.

دوم نگرانی در مورد هزینه‌های نگهداری، به ویژه تعویض باتری است. شرکت‌هایی مانند تویوتا، هوندا یا سوزوکی همگی باتری‌ها را به مدت ۸ سال یا ۱۶۰،۰۰۰ کیلومتر گارانتی می‌کنند. در همین حال، هزینه تعویض باتری بسته به مدل خودرو می‌تواند تا ۴۰ تا ۱۰۰ میلیون دانگ ویتنام باشد و خریداران را نگران هزینه‌های بلندمدت می‌کند.

سوم، عادت به استفاده از خودروهای بنزینی است. مردم ویتنام هنوز موتورهای بنزینی را ترجیح می‌دهند زیرا نگهداری و فروش مجدد آنها آسان است، در حالی که خودروهای هیبریدی هنوز برای اکثر مصرف‌کنندگان یک فناوری جدید است.

تسریع سرمایه‌گذاری در مونتاژ خودروهای هیبریدی در ویتنام

در حالی که مصرف‌کنندگان هنوز در حال بررسی هستند، شرکت‌های خودروسازی در حال آماده شدن برای ورود به مرحله جدیدی هستند.

آقای ناکانو کیتا - مدیر کل تویوتا ویتنام - گفت که این شرکت بیش از ۳۶۰ میلیون دلار آمریکا (حدود ۹۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام) برای ارتقاء کارخانه و ساخت اولین خط مونتاژ خودروهای هیبریدی در ویتنام، واقع در فو تو (که قبلاً استان وین فوک بود ) سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

به گفته آقای ناکانو، خودروهای هیبریدی، محور اصلی استراتژی خودروهای سبز تویوتا در بازار ویتنام خواهند بود. تولید داخلی به کاهش هزینه‌ها، کنترل فعالانه عرضه و گسترش مقیاس بازار کمک خواهد کرد.

در حال حاضر، تویوتا ویتنام کارخانه‌ای با ظرفیت ۴۷۰۰۰ دستگاه خودرو در سال دارد که مدل‌های Vios، Fortuner، Veloz Cross و Avanza Premio را مونتاژ می‌کند. با راه‌اندازی خط تولید هیبریدی، تویوتا پس از کیا با مدل‌های Sorento و Carnival HEV، به دومین شرکتی تبدیل خواهد شد که خودروهای هیبریدی را در این کشور مونتاژ می‌کند.

به گفته تویوتا، انتخاب اینکه کدام خط تولید خودرو در ویتنام توسعه یابد، به هدف کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، بهره‌وری اقتصادی و پذیرش مصرف‌کننده بستگی دارد، در حالی که زیرساخت ایستگاه‌های شارژ و قیمت خودروهای برقی همچنان چالش‌هایی هستند.

این شرکت معتقد است که خودروهای هیبریدی خودشارژ (HEV) یک راه حل مناسب هستند، هم از نظر مصرف سوخت کارآمد و هم مستقل از زیرساخت‌های شارژ. تویوتا پیش‌بینی می‌کند که برقی‌سازی صنعت خودروسازی ویتنام در ۵ تا ۱۰ سال آینده با قدرت انجام خواهد شد و خودروهای هیبریدی نقش مهمی را قبل از تسلط خودروهای برقی خالص ایفا خواهند کرد.

تویوتا در حال حاضر 6 مدل هیبریدی در ویتنام توزیع می‌کند که فروش تجمعی آن در سال 2025 به 5739 دستگاه خودرو رسیده است که 20 درصد از سهم بازار خودروهای هیبریدی هیبریدی را تشکیل می‌دهد و نسبت به مدت مشابه سال گذشته 91 درصد افزایش یافته است. پس از گذشت تقریباً 5 سال، حدود 20 هزار دستگاه خودروی هیبریدی تویوتا به مشتریان ویتنامی رسیده است.

نه تنها تویوتا، بلکه سوزوکی ویتنام نیز در حال آماده شدن برای روند الکتریکی‌سازی است. نماینده این شرکت گفت در حالی که عرضه خودروهای تمام برقی هنوز در برنامه بلندمدت قرار دارد، در مرحله فعلی تمرکز بر خودروهای هیبریدی خواهد بود.

سوزوکی در رویدادهای اخیر از شاسی‌بلند برقی eVitara رونمایی کرده است، اما تاریخی برای تجاری‌سازی آن تعیین نکرده است. در عوض، این شرکت بر گسترش سبد خودروهای هیبریدی خود با مدل‌هایی مانند XL7 Hybrid، New Swift و نسخه‌های آینده Fronx GLX و GLX Plus تمرکز دارد.

به گفته سوزوکی، این جهت‌گیری با پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی مبنی بر میانگین مصرف سوخت ۴.۸۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر سازگار است، ضمن اینکه به کاربران کمک می‌کند بدون نیاز به تغییر عادات استفاده از وسیله نقلیه خود، به فناوری صرفه‌جویی در مصرف سوخت دسترسی پیدا کنند.

آقای تای ون توان، مدیر ارشد اجرایی و مسئول کسب و کار و خدمات پس از فروش ایسوزو ویتنام، در گفتگو با توئی تری، ضمن ارزیابی بازار خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی، گفت که این شرکت قبل از تصمیم‌گیری برای تولید یا توزیع، زیرساخت‌های هر کشور را از ایستگاه‌های شارژ، تعمیر و نگهداری، بازیافت باتری گرفته تا مقرون‌به‌صرفه بودن کسب‌وکارها، به دقت مطالعه می‌کند.

آقای توان گفت: «وقتی شرایط مناسب باشد، ایسوزو ویتنام می‌تواند خودروهای برقی را مستقیماً در کارخانه موجود و بدون نیاز به سرمایه‌گذاری از ابتدا مونتاژ کند.»

بازار منتظر کاهش قیمت خودروهای هیبریدی است.

طبق گزارش انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA)، در ۸ ماه اول سال ۲۰۲۵، بازار ۸۴۱۴ دستگاه خودروی هیبریدی مصرف کرده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از ۸۰ درصد افزایش داشته است. تویوتا با ۴۹۰۷ دستگاه خودرو و با سهم ۵۸.۳ درصد از سهم بازار، همچنان پیشتاز است و از هوندا و سوزوکی بسیار پیشی گرفته است.

کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که سال ۲۰۲۶ می‌تواند «سالی محوری» برای خودروهای هیبریدی در ویتنام باشد، زیرا قیمت‌ها کاهش می‌یابد، عرضه داخلی ظاهر می‌شود و کاربران به تدریج اعتماد بیشتری به این فناوری پیدا می‌کنند.

با این حال، آن «نقطه افت» نه تنها به سیاست مالیاتی، بلکه به اعتماد مصرف‌کننده، خدمات پس از فروش و استراتژی بلندمدت هر شرکت خودروسازی نیز بستگی دارد.

اعتماد

منبع: https://tuoitre.vn/thi-truong-o-to-hybrid-nin-tho-truoc-ngay-giam-thue-muc-giam-co-the-ca-tram-trieu-dong-20251031225148687.htm