بازار موتورسیکلت‌های دست دوم در حال «مسابقه با زمان» است:

پس از صدور دستورالعمل شماره 20/CT-TTg مورخ 12 ژوئیه 2025 توسط نخست وزیر در مورد وظایف فوری برای مقابله با آلودگی محیط زیست، که شامل محدود کردن وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی در منطقه جاده کمربندی 1 هانوی می‌شود، بازار موتورسیکلت‌های دست دوم - که در مقیاس بزرگ است و ارتباط نزدیکی با زندگی کارگران شهری دارد - با تغییراتی برای سازگاری روبرو است.

مدل‌های قدیمی‌تر موتورسیکلت با چالش بزرگی از سوی موج جدید وسایل نقلیه الکتریکی مقرون‌به‌صرفه مواجه هستند. عکس: نگوین توک

تحولات زیادی قبل از "روز دی" در حال وقوع است.

دستورالعمل شماره 20/CT-TTg نخست وزیر، نقطه عطف جدیدی را تعیین کرده است: از اول ژوئیه 2026، هیچ موتورسیکلت یا اسکوتری که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کند، اجازه تردد در جاده کمربندی شماره 1 هانوی را نخواهد داشت. در روزهای اخیر، بازارهای متعدد موتورسیکلت دست دوم در پایتخت، از خیابان چوا ها (بخش کائو گیای)، خیابان فونگ هونگ (بخش هون کیم) و خیابان لینه نام (بخش لینه نام)، شاهد تغییرات قابل توجهی در تعداد معاملات، قیمت فروش مدل‌های بنزینی و ترجیحات مصرف‌کنندگان مرتبط بوده‌اند.

به گفته کسانی که مستقیماً در این تجارت دخیل هستند، فروش پس از ۴ جولای حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد کمتر از مدت مشابه سال گذشته بوده است. فضای معاملات تا حدودی آرام‌تر است، فروشندگان در واردات کالا مردد هستند و خریداران در مورد سرمایه‌گذاری روی موتورسیکلت بنزینی دست دوم در این زمان مطمئن نیستند.

صاحب یک نمایندگی فروش خودروهای دست دوم با بیش از 30 سال سابقه در خیابان چوا ها گفت که تأثیرات اکنون به وضوح قابل مشاهده است، اما میزان تأثیر بسته به هر کسب و کار و محصول اصلی آن متفاوت است. گروهی که بیشترین تأثیر را می‌پذیرند، موتورسیکلت‌های دست دوم با قیمت بین 15 تا 30 میلیون دونگ ویتنام هستند، زیرا بسیاری از مصرف‌کنندگانی که به حمل و نقل در این محدوده قیمت نیاز دارند، هنگام تصمیم‌گیری در این زمان، تمایل دارند "به راحتی" به خرید موتورسیکلت‌های برقی روی آورند.

برای حل این مشکل، کسب‌وکارهای موتورسیکلت دست دوم در حال تنظیم قیمت‌های خود هستند. صاحب یک کسب‌وکار موتورسیکلت دست دوم می‌گوید: «در حال حاضر، فروشندگان به‌طور فعال قیمت‌ها را حدود ۵ تا ۱۰ درصد کاهش می‌دهند و همچنان قادر به متقاعد کردن خریداران هستند.» کاهش قیمت فروش همچنین به معنای کاهش متناظر در قیمت خرید موتورسیکلت‌های دست دوم است. یک موتورسیکلت بنزینی دست دوم که قبلاً یک فروشگاه آن را با قیمت حدود ۱۰۰ میلیون دانگ ویتنام می‌خرید، اکنون با قیمت حدود ۹۰ تا ۹۳ میلیون دانگ ویتنام خریداری می‌شود که معادل ۵ تا ۱۰ درصد کاهش قیمت است.

به ندرت پیش آمده که فروش در کوتاه‌مدت ثابت بماند، به‌ویژه برای مدل‌هایی با ویژگی‌های متمایز، مانند هوندا SH یا SuperCub 125، و موتورسیکلت‌های بزرگ. به گفته صاحبان مشاغل، بازار موتورسیکلت‌های برقی در حال حاضر فاقد جایگزین‌هایی برای اسکوترهای لوکس یا وسایل نقلیه با شخصیت قوی است. بنابراین، مصرف‌کنندگان هنوز در درجه اول به سمت گزینه‌های سنتی جذب می‌شوند.

فرصت‌ها با ریسک همراه هستند.

در این زمینه، این سوال مطرح می‌شود: آیا مغازه‌های موتورسیکلت دست دوم می‌توانند قبل از عقب ماندن، به سرعت کافی خود را وفق دهند و متحول شوند؟ مانند هر تغییر بزرگی، ریسک‌ها همیشه با فرصت‌هایی همراه هستند. برای کسب‌وکارهای موتورسیکلت دست دوم، بقا در این دوره گذار نیازمند سازگاری سریع است. تجدید ساختار موجودی، جستجوی بخش‌های جدید بازار و همکاری با شرکت‌های تبدیل خودروهای برقی، همگی راه‌های بالقوه‌ای هستند. صاحب کسب‌وکار موتورسیکلت دست دوم با اطمینان اظهار داشت: «ما همچنین برنامه‌های احتمالی برای توسعه بازارهای جدید داریم»، اما مشخص نکرد که کدام رویکرد امکان‌پذیرتر است.

با این حال، همه کسب‌وکارهای موتورسیکلت دست دوم، به ویژه کسب‌وکارهای کوچک و مستقل با فروش کمتر از 30 موتورسیکلت در ماه، اعتماد به نفس لازم برای سازگاری با این شرایط را ندارند. سرمایه محدود و نیاز آنها به گردش مالی سریع به این معنی است که بقای فوری به یک چالش بزرگ تبدیل شده است. برخی از کسب‌وکارهایی که فقط مستقیماً در فروشگاه‌های خود در هانوی، بدون سیستم‌های فروش آنلاین، رسانه‌های اجتماعی یا شرکای خارج از شهر، فروش دارند، در مواجهه با شرایط جدید با مشکلاتی روبرو خواهند شد. در همین حال، افرادی که بر اساس تجربه موتورسیکلت‌های دست دوم می‌فروشند نیز به راحتی گیج می‌شوند یا طرز فکر محافظه‌کارانه‌ای را حفظ می‌کنند که این امر خطرات آنها را بیشتر افزایش می‌دهد.

گذار به فروش خودروهای برقی هنوز مسیر درستی نیست. صاحبان مشاغل می‌گویند که علاوه بر مسائل مربوط به محصول، روانشناسی مصرف‌کننده بزرگترین مانع است. خان هونگ، یک فروشنده موتورسیکلت دست دوم که به دنبال فرصت‌هایی با مدل‌های جدید است، ارزیابی می‌کند که خریداران در حال حاضر در مورد نزدیک شدن به موتورسیکلت‌های برقی جدید، چه رسد به موتورسیکلت‌های دست دوم، مردد هستند. دلیل این امر این است که بازار خودروهای برقی دست دوم هنوز استانداردهای کیفیت و قیمت‌گذاری خاصی مانند بازار موتورسیکلت‌های بنزینی دست دوم ایجاد نکرده است. ارزیابی کیفیت باتری و موتور نمی‌تواند صرفاً بر اساس شهود یا تجربه شخصی به روش سنتی باشد و خطراتی را برای فروشندگان و خریداران ایجاد می‌کند.

فروشگاه‌های موتورسیکلت دست دوم که می‌خواهند به درستی سرمایه‌گذاری کنند تا به فروش وسایل نقلیه الکتریکی روی آورند، با موانعی در دسترسی به سرمایه برای سرمایه‌گذاری در تجهیزات بازرسی، خدمات گارانتی یا گسترش خدمات فنی نیز مواجه هستند. آنها همچنین پس از روی آوردن به فروش وسایل نقلیه الکتریکی، فاقد ارتباط با تأمین‌کنندگان و تولیدکنندگان برای واردات قطعات یدکی هستند.

صرف نظر از این، دوره گذار فعلی به این معنی است که مشاغل فروش موتورسیکلت‌های دست دوم برای بقا باید خود را با شرایط وفق دهند. از منظر کلان، بازار موتورسیکلت‌های دست دوم در ویتنام به طور کلی و هانوی به طور خاص، مطمئناً دستخوش تغییرات اساسی خواهد شد تا با روند محدود کردن استفاده از سوخت‌های فسیلی سازگار شود.

منبع: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html