پیست جدید گرند پری لاس وگاس، چالش بزرگی را برای رانندگان فرمول یک در مسابقه این آخر هفته ایجاد می‌کند.
نمایی جزئی از پیست فرمول یک لاس وگاس در این آخر هفته. عکس: F1
عادت کردن به یک پیست کاملاً جدید مانند لاس وگاس چیز غیرمعمولی نیست، زیرا در چند سال گذشته، تیم‌ها به سرعت با پیست‌های جدید آشنا شده‌اند. همه‌گیری کووید تیم‌ها را مجبور کرده است که به سرعت با شرایط متغیر سازگار شوند و اختلالات زیادی در برنامه مسابقات در فصل‌های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ ایجاد شود.
مشکلی که تیم‌ها در لاس وگاس با آن مواجه هستند، برنامه غیرمعمول مسابقات است و دمای پایین هوا مشکلی خواهد بود که تیم‌ها باید به سرعت راه‌حلی برای آن پیدا کنند. برای اولین بار در تاریخ فرمول یک، یک مسابقه در نیمه‌شب برگزار می‌شود و به روز بعد موکول می‌شود. برخلاف سایر مسابقات شبانه، تمام مسابقات در لاس وگاس در اواخر شب برگزار می‌شود - به این معنی که نور خورشید برای گرم کردن سطح پیست وجود نخواهد داشت.
اولین جلسه تمرینی روز پنجشنبه ساعت ۸:۳۰ شب به وقت لاس وگاس برگزار می‌شود، در حالی که جلسه تمرینی دوم از نیمه‌شب تا ۱:۰۰ بامداد جمعه برگزار خواهد شد. جلسه تمرینی سوم ساعت ۸:۳۰ شب جمعه برگزار می‌شود. سپس مسابقات مقدماتی از نیمه‌شب تا ۱:۰۰ بامداد شنبه برگزار می‌شود. مسابقه به جای یکشنبه معمول، رسماً ساعت ۱۰:۰۰ شب شنبه آغاز می‌شود.
برای کسانی که درگیر مسابقات فرمول یک هستند، این مسابقه به دلیل جدول زمانی غیرمعمولش یادآور سنگاپور خواهد بود. اما لاس وگاس حتی از این هم عجیب‌تر و غریب‌تر است. هیچ فعالیتی در پیست تا ساعت ۸:۳۰ شب شروع نمی‌شود و دور مقدماتی جمعه شب در ساعات اولیه صبح شنبه به پایان می‌رسد.
برگزاری مسابقه در شب برای مسابقه‌ای که قرار است فرمول یک را در آمریکا رونق دهد - ساعت 10 شب در لاس وگاس و ساعت 1 بامداد در نیویورک - عجیب به نظر می‌رسد. و این برای مخاطبان سنتی اروپایی فرمول یک مناسب نیست، زیرا ساعت 6 صبح یکشنبه در بریتانیا است. در این بازه زمانی، تیم‌ها بعدازظهر از خواب بیدار می‌شوند و سحرگاه به رختخواب می‌روند.
رنه ویلم، مدیرعامل پیست لاس وگاس، توضیح می‌دهد: «ضروری بود که مسابقه زیر نورهای نمادین لاس وگاس برگزار شود. در یک شهر ۲۴ ساعته، ساعت ۸ شب شنبه زمان اوج ترافیک محسوب می‌شود، همانطور که بسیاری از نمایش‌ها و مسابقات بوکس بزرگ در لاس وگاس برگزار می‌شوند.»
با این حال، برگزارکنندگان همچنین اذعان کردند که باید منافع هواداران سنتی فرمول یک را که عمدتاً در خارج از کشور مستقر هستند، در نظر بگیرند. ویلم افزود: «ما می‌خواهیم مطمئن شویم که آنها می‌توانند به راحتی مسابقه را تماشا کنند، در این مورد صبح با یک فنجان قهوه، درست مانند ما که مسابقات را در اروپا از آمریکا تماشا می‌کنیم. مسابقه‌ای که شنبه شب برگزار می‌شود برای آنها مناسب است.»
ساکنان لاس وگاس از اختلال در ترافیک شکایت داشتند، بنابراین برگزارکنندگان مسابقه را برای به حداقل رساندن اختلال در شب برنامه‌ریزی کردند و جاده‌های مورد استفاده برای مسابقه برای بخشی از هر روز باز و برای کمترین زمان ممکن بسته می‌شدند. این اشاره‌ای به روشی بود که سال‌ها در موناکو استفاده می‌شد، جایی که پیست فرمول یک در پایان هر روز مسابقه به روی ترافیک محلی بازگشایی می‌شد و کمی قبل از شروع مسابقه بسته می‌شد.
شروع دیرهنگام باعث کاهش دمای پیست به حدود ۱۰ تا ۱۲ درجه سانتیگراد خواهد شد و ترکیب شرایط سرد و مرطوب در شب می‌تواند برای لاستیک‌ها ویرانگر باشد. احتمالاً لاس وگاس به رکورد سردترین مسابقه F1 تاریخ که در اکتبر ۱۹۷۸ در ژیل ویلنوو در مونترال کانادا برگزار شد و دما به ۵ درجه سانتیگراد کاهش یافت، نزدیک خواهد شد. بزرگترین ترس رانندگان این است که مسابقه توسط یک ماشین ایمنی یا حتی یک پرچم قرمز قطع شود - خطری که بسیار محتمل است، زیرا لاس وگاس یک پیست خیابانی با نرده‌های نزدیک به پیست و فضای بسیار کمی در گوشه‌ها است.
دمای لاس وگاس را با سایر مسابقات در فصل ۲۰۲۳ مقایسه کنید. عکس: Weather Network
دمای لاستیک‌ها به طور طبیعی با کاهش سرعت خودرو کاهش می‌یابد و شروع مجدد مسابقه پشت سر ماشین ایمنی می‌تواند برای رانندگان چالش برانگیز باشد. آنها باید چند پیچ اول یا حتی چند دور اول را تا زمانی که با لاستیک‌های داغ و چسبندگی لازم، ماشین را حس کنند، طی کنند. اگر مسابقه با پرچم قرمز اعلام شود، احتمال شروع مسابقه با لاستیک‌های متوسط یا حتی سفت - بسته به آنچه راننده در دسترس دارد - می‌تواند تقریباً به اندازه شروع مسابقه در باران چالش برانگیز باشد.
با توجه به اینکه انتظار می‌رود دمای هوا در گرند پری لاس وگاس این آخر هفته بسیار پایین باشد، پیرلی، تأمین‌کننده لاستیک‌های فرمول یک، نرم‌ترین لاستیک از بین پنج قدرت لاستیکی طراحی شده برای فصل 2023 را انتخاب کرده است. رانندگان از لاستیک سخت C3، لاستیک متوسط C4 و لاستیک نرم C5 - نرم‌ترین لاستیک موجود در حال حاضر - استفاده خواهند کرد. ماریو ایزولا، مدیر ورزشی پیرلی، معتقد است که C3، C4 و C5 چسبندگی خوبی را فراهم می‌کنند.
ایزولا گفت: «به دلیل دمای پایین مورد انتظار و طراحی پیست، حداقل فشار باد لاستیک‌ها در جلو ۲۷ psi و در عقب ۲۴.۵ psi است. در دماهای پایین، اختلاف فشار بین لاستیک‌های درجا و لاستیک‌های درجا به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد. بنابراین، هنگامی که خودرو در حال حرکت است، فشار باد لاستیک‌ها به دلیل دمای بسیار پایین سطح پیست، به طور قابل توجهی کمتر از سایر پیست‌ها افزایش می‌یابد. بنابراین، ما فکر می‌کنیم که فشار باد لاستیک‌های درجا همچنان کمتر از سایر پیست‌ها مانند باکو خواهد بود.»
لاس وگاس برای مسابقات فرمول یک کاملاً جدید نیست و در فصل‌های ۱۹۸۱ و ۱۹۸۲ میزبان دو مسابقه فرمول یک بوده است. با این حال، پیستی که در پارکینگ هتل سزار پالاس ساخته شده است، کاملاً با پیستی که رانندگان این آخر هفته در آن رقابت خواهند کرد، متفاوت است. پیست کاملاً جدید لاس وگاس استریت پیت دارای ۱۷ پیچ و سه مسیر مستقیم طولانی با دو منطقه DRS است. طول این پیست ۶.۱۲ کیلومتر است و حداکثر سرعت تخمینی آن ۳۴۲ کیلومتر در ساعت است. خط پایان در گوشه خیابان هارمون و کووال لین قرار دارد که مسیر مستقیم از بلوار لاس وگاس تا خیابان سندز امتداد دارد و زمان رسمی مسابقه ۵۰ دور است.
نمای پانوراما از پیست اسب دوانی لاس وگاس در شب. عکس: بی بی سی
ایزولا در مورد طراحی جدید مسیر گفت: «این همچنین یک چالش فنی بزرگ برای تیم‌ها و ما خواهد بود، زیرا ما بدون هیچ مرجع واقعی به جز یک طرح شبیه‌سازی کامپیوتری وارد این مسابقه می‌شویم. طول پیست لاس وگاس ۶.۱۲ کیلومتر است که از نظر طول کلی، پس از اسپا امسال، دومین پیست است و دارای سه مسیر مستقیم و ۱۷ پیچ می‌باشد.»
سطح پیست ترکیبی از آسفالت معمولی خیابان است، به خصوص در بلوار لاس وگاس، و بخش‌های دیگر پیست برای مسابقه این هفته کاملاً آسفالت شده‌اند. و این یک ناشناخته دیگر ایجاد خواهد کرد. این بار هیچ مسابقه پشتیبانی به جز مسابقه فرمول یک وجود نخواهد داشت و پیست پس از جلسات روزانه به روی ترافیک عادی بازگشایی خواهد شد، به این معنی که سطح آن به تدریج با گذشت زمان صاف‌تر شده و چسبندگی آن بهبود می‌یابد.
ایزولا افزود: «ما انتظار داریم خودروها با نیروی رو به پایین نسبتاً کمی، مشابه باکو یا مونزا، تنظیم شوند. دستیابی به سرعت‌های بالای بالا کلید رقابتی بودن خواهد بود. تمام جلسات در شب برگزار می‌شود و دمای محیط و پیست برای یک مسابقه فرمول یک به طور غیرمعمول پایین است، مشابه آنچه در تست‌های پیش فصل در اروپا اتفاق افتاد. مسیرهای مستقیم طولانی همچنین گرم کردن لاستیک‌ها در مرحله تعیین خط و نگه داشتن آنها در محدوده دمایی بهینه را دشوارتر می‌کند. چالش همانند باکو خواهد بود، شاید به میزان بیشتری نسبت به لاس وگاس.»
اندرو شوولین، مدیر فنی مسابقه مرسدس، گفت: «همه ما منتظر دمای واقعی هنگام برگزاری مسابقه خواهیم ماند. اگر پیش‌بینی‌ها چیزی شبیه به تست‌های پیش‌فصل اروپا باشد، لاستیک‌ها مدت زیادی طول می‌کشد تا فرسوده شوند، هیچ دانه‌بندی سطحی و مواردی از این دست وجود ندارد. فقط باید منتظر گذشت زمان باشیم تا لاستیک‌ها کمی گرم شوند.»
شوولین تأکید کرد: «کاری که باید انجام دهید این است که تا مسابقه صبر کنید، فقط سعی کنید خطرات مربوط به مسیر جدید را شناسایی کنید، محاسبه کنید که برنامه‌های احتمالی شما چه خواهد بود. اما همانطور که گفتم، اگر پیش‌بینی خیلی مبهم باشد، دانستن اینکه لاستیک‌ها چگونه عمل خواهند کرد بسیار دشوار است.»
ردبول در سنگاپور با گرما و رطوبت شدید دست و پنجه نرم کرد - تنها مسابقه‌ای که در آن پیروز نشد. لاس وگاس، مسابقه‌ی شدید دیگر است، سرد و با پیچ‌های کم برای گرم کردن لاستیک‌ها. یکی از نقاط قوت ردبول در امسال، توانایی آنها در حفظ لاستیک‌هایشان و عملکرد خوب آنها حتی در مواقع فرسودگی بوده است، به طوری که بیش از حد گرم نمی‌شوند.
با این حال، این می‌تواند به این معنی باشد که ردبول در سردترین دماهای سال آسیب‌پذیر است، به خصوص اگر نتوانند لاستیک‌های خود را در جلسات کوتاه تعیین خط به اندازه کافی گرم کنند. ردبول در اوایل امسال در گرند پری سرد استرالیا به مشکل خورد و سرجیو پرز در اولین دور تعیین خط از دور خارج شد.
در آن زمان، ردبول توضیح داد که راننده مکزیکی مشکلات موتور داشته است، اما نحوه‌ی تقلا کردن پرز در کنار هم‌تیمی‌اش ورشتپن در آن آخر هفته نشان داد که تقلاهای RB19 در سرما تصادفی نبوده است. ورشتپن اعتراف کرد: «من در آنجا تجربه ندارم. ما چسبندگی را نمی‌دانیم، پیست کاملاً جدید است، بنابراین ممکن است غافلگیری‌هایی وجود داشته باشد.»
مین پونگ
لینک منبع
نظر (0)