در اصل، این در مورد سرعت بخشیدن به روند کار است.

صبح روز ۱۳ نوامبر، مجلس ملی در مورد تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، جلسات گروهی برگزار کرد. نمایندگان به اتفاق آرا با اصل اضافه کردن یک باند دیگر در فاز ۱ پروژه موافقت کردند.

تنظیم فاز ۱ پروژه فرودگاه لانگ تان: اساساً، این کار در مورد تسریع پیشرفت است.

صبح روز ۱۳ نوامبر، مجلس ملی در مورد تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، جلسات گروهی برگزار کرد. نمایندگان به اتفاق آرا با اصل اضافه کردن یک باند دیگر در فاز ۱ پروژه موافقت کردند.

صبح روز ۱۳ نوامبر، مجلس ملی جلسات بحث گروهی در مورد تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان برگزار کرد.

پیش از این، در پیشنهاد دولت در مورد تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، پیشنهاد شده بود که مجلس ملی تعدیل مقیاس و زمان اجرای فاز ۱ پروژه را در جهت زیر بررسی کند: اضافه کردن یک باند اضافی (باند شماره ۳) و تمدید مهلت تکمیل تا پایان سال ۲۰۲۶ به جای پایان سال ۲۰۲۵ که در حال حاضر اعلام شده است.

نمایندگان مجلس ملی صبح امروز در جلسه بحث گروهی، به اتفاق آرا موافقت خود را با پیشنهاد دولت اعلام کردند.

نماینده نگوین فونگ توی ( هانوی ) معتقد است که اصلاح پروژه به شکلی که در پیشنهاد دولت ارائه شده ضروری است. با این حال، او استدلال می‌کند که این پروژه بارها (هر ۱-۲ سال) برای اصلاح به مجلس ملی ارائه شده است و لزوم ارائه مکرر آن به مجلس ملی برای اخذ نظر و تصمیم‌گیری در مورد جزئیات خاص، منجر به طولانی شدن جدول زمانی پروژه شده است. بنابراین، هنگام اصلاح قانون سرمایه‌گذاری عمومی در آینده، با توجه به تمرکززدایی و تفویض قدرت، باید به دولت انعطاف‌پذیری بیشتری در تصمیم‌گیری‌ها داده شود.

نماینده هوین تان چونگ (بین فوک) همچنین استدلال کرد که افزودن یک باند دیگر در فاز ۱ برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و همچنین تضمین ایمنی و بهره‌برداری مداوم (وقتی یک باند تحت تعمیر و نگهداری است، دیگری عملیاتی خواهد بود) ضروری است. طرح تأمین مالی نیز با دقت محاسبه شده است و بر کل سرمایه‌گذاری تأثیری نخواهد گذاشت.

با این حال، نمایندگان پیشنهاد کردند که وزارت حمل و نقل و شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) باید بودجه‌های احتیاطی را در نظر بگیرند. بر این اساس، بودجه ساخت باند اضافی تا حدی از صندوق احتیاطی تأمین خواهد شد. بنابراین، اگر در طول اجرای موارد مصوب، تغییراتی در مقیاس، فناوری و غیره ایجاد شود، دیگر بودجه احتیاطی برای رسیدگی به این مشکل در دسترس نخواهد بود.

نماینده هوین تان چونگ پیشنهاد داد که پیش‌نویس قطعنامه باید به وضوح اولویت استفاده حداکثری از بودجه‌های احتیاطی برای ساخت باندهای اضافی را بیان کند، اما در موارد فورس ماژور، به دولت اجازه داده شود بودجه را تکمیل کند.

وزیر منابع طبیعی و محیط زیست، دو دوک دوی

وزیر منابع طبیعی و محیط زیست، دو دوک دوی ، در مورد این پروژه گفت که طبق طراحی، تا زمان تکمیل، فرودگاه لانگ تان ۴ باند خواهد داشت که مطابق با استانداردهای بین‌المللی طراحی شده‌اند و می‌توانند همزمان نشست و برخاست هواپیماها را انجام دهند.

در حال حاضر، فرودگاه‌های بین‌المللی نوی بای و تان سون نهات دو باند دارند، اما فاصله بین آنها به اندازه کافی زیاد نیست و همین امر باعث می‌شود که نشست و برخاست همزمان هواپیماها غیرممکن باشد. این امر منجر به زمان انتظار می‌شود که گاهی اوقات ۵ تا ۱۰ دقیقه طول می‌کشد و باعث ناکارآمدی می‌شود.

یک بررسی عملی نشان می‌دهد که فاز ۱ پروژه فرودگاه لانگ تان برای ساخت باند ۳ مناسب است. به تعویق انداختن ساخت و ساز تا فاز ۳، همانطور که در حال حاضر برنامه‌ریزی شده است، بر عملیات تأثیر می‌گذارد، باعث آلودگی صوتی می‌شود و ایمنی باند ۱ را در طول عملیات به خطر می‌اندازد. علاوه بر این، بودجه با دقت محاسبه شده است (با استفاده از پس‌اندازهای سایر بسته‌های قرارداد و وجوه احتیاطی).

وزیر گفت: «اگرچه گفتن اینکه ما در حال تنظیم پروژه هستیم پیچیده به نظر می‌رسد، اما در واقع، این موضوع در مورد تسریع پیشرفت پروژه است. ما امیدواریم که مجلس ملی تلاش‌های دولت را تصدیق کند.»

نماینده هیون تان چونگ (بین فوک)، با گسترش دامنه بحث در مورد اصلاحات پروژه فرودگاه لانگ تان، پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل و ACV باید طرح حمل و نقل داخلی فرودگاه لانگ تان را به دقت مطالعه کنند تا از اتصال آن به سایر ترمینال‌ها اطمینان حاصل شود.

نماینده هوین تان چونگ پیشنهاد داد: «اگر برنامه‌ریزی داخلی فرودگاه لانگ تان فاقد مسیرهای حمل و نقل داخلی به سایر ترمینال‌ها باشد و مسافران را ملزم به تسویه حساب قبل از رفتن به ترمینال‌های دیگر کند، این امر باعث ایجاد ناراحتی برای مشتریان و محروم شدن ویتنام از مزیت رقابتی آن خواهد شد. من پیشنهاد می‌کنم که وزارت حمل و نقل و ACV بر اساس مکانیسم‌های کنترل امنیتی، افزودن مسیرهای تراموا و اتوبوس را که ترمینال بین‌المللی لانگ تان را به ایستگاه راه‌آهن و سایر ترمینال‌ها متصل می‌کند، بررسی کنند. تنها در این صورت است که فرودگاه لانگ تان به یک قطب حمل و نقل مسافر منطقه‌ای تبدیل خواهد شد.»

منبع: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html