به سوی تعادل درآمد و هزینه در سال 2024

جلسه سهامداران هواپیمایی ویتنام : حرکت به سمت درآمد و هزینه متعادل در سال 2024

اگر بازار هوانوردی به طور مطلوب توسعه یابد، ویتنام ایرلاینز می‌تواند در سال ۲۰۲۴ به سود مثبت (حدود ۱۰۵ میلیارد دونگ ویتنام) دست یابد، هدف سهام پایان سال اندکی بهبود خواهد یافت و حاشیه سود قبل از مالیات/کل درآمد به سطح مثبت ۰.۱۳٪ خواهد رسید.

هیئت اجرایی مجمع عمومی سالانه سهامداران هواپیمایی ویتنام ۲۰۲۴.

صبح امروز (۲۱ ژوئن)، شرکت هواپیمایی ویتنام - JSC (هواپیمایی ویتنام، کد سهام HVN) مجمع عمومی سالانه سهامداران سال ۲۰۲۴ را با انتظار ادامه حفظ شتاب قوی بهبودی که از سال ۲۰۲۳ شکل گرفته است، برگزار کرد.

دو سناریوی رشد

طبق معمول، در سال ۲۰۲۴، شرکت هواپیمایی ویتنام به تدوین یک برنامه تولید و تجارت محتاطانه ادامه می‌دهد. این امر زمانی توجیه‌پذیرتر می‌شود که عوامل نامطلوب و غیرقابل پیش‌بینی در ۶ ماه اول سال ۲۰۲۴ بر صنعت هوانوردی داخلی و جهانی تأثیر منفی گذاشته‌اند.

به طور خاص، با ورود به سال ۲۰۲۴، انتظار می‌رود وضعیت اقتصادی و سیاسی جهان همچنان دشوار باشد. درگیری‌های سیاسی مانند درگیری روسیه - اوکراین، اسرائیل - حماس باعث اختلال در زنجیره تأمین شده و تأثیر زیادی بر تولید جهانی و فعالیت‌های اقتصادی، به ویژه قیمت سوخت، گذاشته است. به طور خاص، قیمت سوخت همچنان در حدود ۱۰۴ دلار در هر بشکه بالا باقی مانده است.

مشخص است که قیمت برنامه‌ریزی‌شده سوخت جت برای سال ۲۰۲۴، بر اساس پیش‌بینی قیمت نفت خام برنت طبق گفته برخی از سازمان‌های مالی بین‌المللی (حدود ۸۰ دلار آمریکا در هر بشکه) و شکاف بین نفت خام و سوخت جت (حدود ۳۰٪)، حدود ۱۰۴ دلار آمریکا در هر بشکه در نظر گرفته شده است. پیش‌بینی فعلی قیمت سوخت برای سال ۲۰۲۴ در مقایسه با پیش‌بینی فوق تغییر چندانی نکرده است.

با توجه به میزان تولید فعلی، تغییر ۱ دلار آمریکا در هر بشکه در قیمت سوخت باعث می‌شود هزینه‌های عملیاتی ویتنام ایرلاینز حدود ۲۳۰ میلیارد دلار در سال تغییر کند. این امر فشار زیادی بر تولید و فعالیت‌های تجاری خطوط هوایی به طور کلی و به ویژه ویتنام ایرلاینز وارد می‌کند.

در مورد تقاضای سفر مسافران، اکثر سازمان‌ها پیش‌بینی می‌کنند که ترافیک جهانی مسافران در مقایسه با سال ۲۰۱۹ به طور کامل بهبود خواهد یافت. با این حال، انتظار می‌رود منطقه آسیا و اقیانوسیه برای بهبود به زمان بیشتری نیاز داشته باشد. به طور خاص، منطقه شمال شرقی آسیا به دلیل وضعیت اقتصادی، تورم و کاهش ارزش پول، قادر به بهبود کامل در سال ۲۰۲۴ نخواهد بود.

برای بازار داخلی، محیط اقتصاد کلان هنوز ریسک‌هایی را در بر دارد. علاوه بر این، بار اضافی زیرساخت‌های فرودگاهی همچنان جدی است.

برای بازار بین‌المللی که به ویتنام می‌رود، انتظار می‌رود بازار هنوز به سطوح قبل از همه‌گیری نرسد، زیرا نگرانی‌هایی در مورد رکود اقتصادی، درگیری‌های سیاسی بین روسیه - اوکراین، اسرائیل - حماس که هیچ نشانه‌ای از آرام شدن اوضاع نشان نمی‌دهد و کاهش ارزش ارزهای محلی در بازارهای اصلی (ژاپن، کره، اروپا و غیره) وجود دارد که باعث کاهش قدرت خرید مشتریان و تقاضای سفرهای خارجی می‌شود.

طبق ارزیابی شرکت هواپیمایی ویتنام، بازار چین (دومین بازار بزرگ مسافر) با وجود اینکه دولت چین از اوایل سال ۲۰۲۳ سیاست‌های مهاجرتی را تسهیل کرده است، بسیار کند در حال بهبود است. بازار مسافر ژاپن در حال حاضر تنها ۶۰ درصد از سطح پیش از کووید-۱۹ را دارد.

آخرین اما بزرگترین مشکل سال آینده، مشکل موتور پرات اند ویتنی در هواپیماهای A321/320 NEO است که باعث بی‌ثباتی و کمبود منابع هواپیما می‌شود و مستقیماً بر برنامه بهره‌برداری، بازیابی و گسترش شبکه پروازی پس از همه‌گیری تأثیر می‌گذارد.

آقای لی هونگ ها، مدیر کل هواپیمایی ویتنام، تأکید کرد: «این وضعیت می‌تواند تا سال ۲۰۲۵ ادامه داشته باشد. هواپیمایی ویتنام در حال حاضر ۱۱ فروند ایرباس ۳۲۰ و ۲ فروند A۳۵۰ را زمین‌گیر کرده است تا منتظر رفع مشکلات مربوط به موتور باشند. هواپیمایی ویتنام در حال اجرای راه‌حل‌های همزمان بسیاری است، اما اولویت اصلی تضمین ایمنی عملیاتی مطلق در همه شرایط است.»

بر اساس عوامل ورودی فوق، شرکت هواپیمایی ویتنام دو سناریو برای کل بازار بسته به پیشرفت بهبود این گروه از مسیرها پیشنهاد کرده است.

برای بازار بین‌المللی (شامل پروازهای چارتر)، سناریوی بالا: انتظار می‌رود کل مسافران بازار در مقایسه با سال ۲۰۲۳، ۱۹.۹ درصد افزایش و در مقایسه با سال ۲۰۱۹، ۹۲ درصد بهبود یابند؛ سناریوی متوسط: انتظار می‌رود کل مسافران بازار در مقایسه با سال ۲۰۲۲، ۱۳ درصد افزایش و در مقایسه با سال ۲۰۱۹، ۸۷ درصد بهبود یابند.

برای بازار هوانوردی داخلی، شرکت هواپیمایی ویتنام اعلام کرد که سناریوها به تأثیر وضعیت اقتصاد کلان و توانایی خطوط هوایی در تأمین ظرفیت در شرایط کمبود منابع هواپیما بستگی دارد.

سناریوی بالا: راهکارهای کلان به طور قوی اجرا می‌شوند، اقتصاد نشانه‌هایی از بهبود را نشان می‌دهد، خطوط هوایی برنامه‌هایی برای جبران اضافه بار عرضه دارند. انتظار می‌رود تعداد کل مسافران بازار در مقایسه با سال ۲۰۲۳، ۲.۵ درصد و در مقایسه با سال ۲۰۱۹، ۱۰ درصد افزایش یابد. - سناریوی متوسط: راهکارهای محرک اقتصادی تأثیر کندی دارند، قدرت خرید مردم به طور قابل توجهی بهبود نیافته است، خطوط هوایی هیچ برنامه‌ای برای جبران ندارند.

به گفته آقای دانگ نگوک هوآ، رئیس هیئت مدیره هواپیمایی ویتنام، «در سال ۲۰۲۴، محیط کسب و کار هوانوردی همچنان با چالش‌های بسیاری از سوی وضعیت ژئوپلیتیکی و اقتصادی جهانی روبرو خواهد بود. بر اساس پیش‌بینی محیط کسب و کار، هواپیمایی ویتنام اهداف، جهت‌گیری‌ها و وظایف کلیدی را تدوین کرده است. به طور خاص، این شرکت هواپیمایی بر اجرای پروژه تجدید ساختار، با راه‌حل‌های جامع در مورد تجدید ساختار دارایی‌ها، منابع سرمایه، سبد سرمایه‌گذاری، ساختار سازمانی و نوآوری در حاکمیت شرکتی تمرکز دارد.»

آقای دانگ نگوک هوا گفت: «سخت‌ترین دوران ویتنام ایرلاینز سپری شده است. هدف بزرگ در سال ۲۰۲۴ همچنان کاهش ضررهای باقی‌مانده و حرکت به سمت متعادل کردن درآمد و هزینه در سال ۲۰۲۴ است.»

پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۲۴، شرکت هواپیمایی ویتنام ایرلاینز ۲۲.۶۴ میلیون مسافر را جابجا کند که نسبت به مدت مشابه ۷.۶ درصد افزایش و نسبت به سال ۲۰۱۹ معادل ۹۹ درصد افزایش را نشان می‌دهد. از این تعداد، حجم مسافران بین‌المللی به ۷.۶۴ میلیون مسافر (شامل پروازهای چارتر) خواهد رسید که نسبت به مدت مشابه ۱۲۰.۲ درصد افزایش و نسبت به سال ۲۰۱۹ معادل ۸۴.۴ درصد افزایش را نشان می‌دهد. حجم مسافران داخلی نیز به ۱۵ میلیون مسافر خواهد رسید که نسبت به مدت مشابه ۲.۲ درصد افزایش و نسبت به سال ۲۰۱۹ معادل ۸.۷ درصد افزایش را نشان می‌دهد.

برای دستیابی به این هدف، هواپیمایی ویتنام در حال اجرای راهکارهای همزمان در تمام جنبه‌های تولید و تجارت است. برای بازار بین‌المللی، این شرکت هواپیمایی شبکه پرواز بین‌المللی خود را با مسیرهای جدید به اروپای غربی و آسیای جنوب شرقی در سال ۲۰۲۴ گسترش خواهد داد.

برای بازار داخلی، این شرکت هواپیمایی فرکانس‌های پرواز را متناسب با تقاضای بازار تنظیم می‌کند، سهم اصلی بازار خود را در مسیرهای کلیدی حفظ می‌کند و ظرفیت مسیرهای توریستی را افزایش می‌دهد. این شرکت به طور فعال برنامه‌های عملیاتی را طبق سناریوهای برنامه‌ریزی شده تدوین می‌کند و ظرفیت مدیریت محصول و قیمت را بهبود می‌بخشد.

در مورد ناوگان، هواپیمایی ویتنام بر آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری در پروژه هواپیماهای باریک‌پیکر و پروژه تبدیل پیکربندی هواپیمای A321ceo برای بهبود بهره‌وری عملیاتی، پاسخگویی به تقاضای بازار و توسعه مطابق با جهت‌گیری تجدید ساختار ناوگان تمرکز دارد. این شرکت همچنین مقدمات سرمایه‌گذاری در مجتمع خدمات همزمان در فرودگاه بین‌المللی لانگ تان را برای انتقال به مرحله اجرای سرمایه‌گذاری تکمیل خواهد کرد.

علاوه بر این، شرکت هواپیمایی ویتنام به طور همزمان راهکارهایی را برای افزایش درآمد و سود اجرا خواهد کرد، به مدیریت و بهینه‌سازی قاطعانه هزینه‌ها ادامه خواهد داد و بهره‌وری استفاده از منابع، به ویژه ناوگان هواپیما را بهبود خواهد بخشید.

شرکت هواپیمایی ویتنام همچنین قصد دارد برای تکمیل درآمد و جریان نقدی، از TCS خارج شود (شرکت هواپیمایی ویتنام در طرح ۲۰۲۴ خود حدود ۱۷۰۰ میلیارد دونگ ویتنام درآمد حاصل از واگذاری از TCS را با احتیاط و با توجه به ارزش و روند واگذاری در نظر گرفته است).

به لطف این، انتظار می‌رود نتایج تجاری شرکت مادر و تلفیقی در سال 2024 به هدف تعادل درآمد و هزینه دست یابد؛ که در آن سود قبل از کسر مالیات شرکت مادر به 105 میلیارد دونگ ویتنامی و سود تلفیقی به 4524 میلیارد دونگ ویتنامی خواهد رسید.

با این حال، به گفته نماینده شرکت هواپیمایی ویتنام، انتظار می‌رود وضعیت جریان نقدی در سال ۲۰۲۴ به دلیل بدهی‌های بازسازی‌شده زیادی که قرار است در طول سال پرداخت شوند، بسیار دشوار باشد، به خصوص از ژوئیه ۲۰۲۴ که سررسید وام‌های تأمین مالی مجدد آغاز می‌شود.

با سود مورد انتظار حدود ۱۰۵ میلیارد دونگ ویتنام در سال ۲۰۲۴، هدف حقوق صاحبان سهام در پایان سال اندکی بهبود یافت و حاشیه سود قبل از کسر مالیات/کل درآمد به سطح مثبت ۰.۱۳ درصد رسید.

اگر نتایج تجاری مورد انتظار فوق حاصل شود، واگذاری TCS تکمیل شود و تجدید سرمایه تمدید شود، انتظار می‌رود هواپیمایی ویتنام در سال جاری تعادل جریان نقدی را حفظ کند و در پایان دوره حدود ۵۱۷ میلیارد دونگ ویتنام مازاد نقدینگی داشته باشد و توانگری مالی کوتاه‌مدت آن کمی بهبود یافته و به ۰.۱۱ میلیارد دونگ ویتنام برسد.

پایه محکمی برای بهبودی

مشخص است که صورت‌های مالی تلفیقی و صورت‌های مالی شرکت مادر - هواپیمایی ویتنام در سه ماهه اول سال 2024 نشان می‌دهد که در 3 ماه اول سال 2024، هواپیمایی ویتنام پس از کسر مالیات بر درآمد شرکتی، سودی معادل 4441 میلیارد دونگ ویتنامی (سه ماهه اول سال 2023 منفی 37.3 میلیارد دونگ ویتنامی) به دست آورده است که از این میزان، سود پس از مالیات شرکت مادر، هواپیمایی ویتنام، 1499 میلیارد دونگ ویتنامی بوده است.

این بزرگترین سود تلفیقی پس از کسر مالیات در سه ماهه اول است که شرکت هواپیمایی ویتنام از زمان تغییر به فعالیت به عنوان یک شرکت سهامی در سال ۲۰۱۴ به آن دست یافته است. به طور خاص، هدف سود خالصی که این شرکت هواپیمایی ملی به آن دست یافته است (۹۰۰ میلیارد دونگ ویتنام) این چشم‌انداز را نشان داده است که هواپیمایی ویتنام در سال ۲۰۲۴ به یک نقطه عطف سود مثبت خواهد رسید.

اگرچه نتایج تجاری سه ماهه دوم سال 2024 اعلام نشده است، اما ادامه بهبود بازار هوانوردی مطمئناً به هواپیمایی ویتنام کمک خواهد کرد تا در 6 ماه اول سال 2024 به نتایج تجاری مثبتی دست یابد.

در واقع، علیرغم مواجهه با شوک‌های منفی همپوشانی مانند بیماری همه‌گیر کووید-۱۹، درگیری بین روسیه و اوکراین؛ نوسانات نامطلوب نرخ ارز، قیمت سوخت و سیاست‌های پولی سختگیرانه‌تر برای مهار تورم، شتاب قوی بهبود وضعیت شرکت هواپیمایی ویتنام به وضوح در نتایج تجاری آن در سال ۲۰۲۳ نشان داده شده است.

در سال ۲۰۲۳، شرکت هواپیمایی ویتنام ۲۱.۴ میلیون مسافر و ۲۲۴,۸۰۰ تن بار را جابجا کرد که به ترتیب ۱۵.۳٪ و ۵.۵٪ نسبت به سال قبل افزایش نشان می‌دهد. بهبود وضعیت عملیاتی به بهبود قابل توجه نتایج تجاری هواپیمایی ویتنام کمک کرد. هواپیمایی ویتنام به درآمد تلفیقی ۹۳,۲۶۵ میلیارد دونگ ویتنامی دست یافت که تقریباً ۳۰٪ بیشتر از مدت مشابه در سال ۲۰۲۲ است و به اوج خود در سال ۲۰۱۹ نزدیک می‌شود. زیان تلفیقی قبل از کسر مالیات ۵,۵۸۳ میلیارد دونگ ویتنامی کاهش یافت که نیمی از آن در سال ۲۰۲۲ بود.

گذشته از برخی مزایای بازار، نتایج فوق از راهکارهای عملی خود هواپیمایی ویتنام به دست آمده است.

در سال ۲۰۲۳، شرکت هواپیمایی ویتنام به سرعت شبکه پروازهای داخلی و اکثر مسیرهای بین‌المللی خود را در مقایسه با قبل از همه‌گیری کووید-۱۹ احیا کرد؛ همزمان، مسیرهای جدیدی به استرالیا و هند نیز افتتاح کرد. اساساً، مسیرهای بین‌المللی هواپیمایی ویتنام قبل از همه‌گیری کووید-۱۹ احیا شده‌اند و این شرکت همچنان به افتتاح تعدادی مسیر بین‌المللی جدید، از جمله مسیرهایی به شمال اروپا، ادامه می‌دهد.

شرکت هواپیمایی ویتنام همچنین به طور فعال بسیاری از راه‌حل‌های همزمان مانند: کاهش هزینه‌ها، صرفه‌جویی کامل؛ مذاکره در مورد تعویق پرداخت‌ها؛ تجدید ساختار وام‌ها؛ ادامه استفاده انعطاف‌پذیر از وام‌های کوتاه‌مدت و غیره را اجرا کرده است و از این طریق به بهبود نقدینگی و ظرفیت عملیاتی مداوم این شرکت هواپیمایی کمک شایانی کرده است.

آقای لی هونگ ها، مدیر کل هواپیمایی ویتنام، گفت: «این عوامل به ما کمک می‌کنند تا جایگاه خود را به عنوان هواپیمایی داخلی با بزرگترین شبکه پروازی امروز حفظ کنیم، ضمن اینکه پایه محکمی برای هواپیمایی ویتنام ایجاد می‌کنیم تا در سال ۲۰۲۴ به موفقیت چشمگیری دست یابد.»

نماینده شرکت هواپیمایی ویتنام در خصوص پیشرفت اجرای پروژه بازسازی شرکت برای دوره 2021-2025 گفت که در مجمع عمومی سالانه سهامداران سال 2022 در تاریخ 28 ژوئن 2022، مجمع عمومی سهامداران پس از تصویب اصول راهکارهای رفع مشکلات برای شرکت هواپیمایی ویتنام توسط مرجع ذیصلاح و گزارش نتایج اجرا به مجمع عمومی سهامداران، به هیئت مدیره اختیار تصویب و اجرای پروژه بازسازی شرکت هواپیمایی ویتنام را داد.

در گذشته، بر اساس ارزیابی‌های تأثیر بیماری همه‌گیر کووید بر تولید و فعالیت‌های تجاری و وضعیت مالی شرکت هواپیمایی ویتنام، بر اساس دستورالعمل‌های کمیته مدیریت سرمایه و نظرات وزارتخانه‌ها و ادارات، شرکت هواپیمایی ویتنام پروژه کلی راه‌حل‌ها را برای پشتیبانی و غلبه بر مشکلات ناشی از تأثیر بیماری همه‌گیر کووید۱۹ ایجاد کرده و همچنان در حال تکمیل آن است تا شرکت هواپیمایی ویتنام بتواند به زودی در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۵ (پروژه کلی) بهبود یابد و به طور پایدار توسعه یابد، و در عین حال راه‌حل‌هایی را برای پشتیبانی و غلبه بر مشکلات شرکت هواپیمایی ویتنام به دلیل تأثیر بیماری همه‌گیر کووید۱۹ پیشنهاد دهد.

راهکارهای ذکر شده در طرح جامع، مبنای مهمی برای تکمیل و تأیید طرح تجدید ساختار ویتنام ایرلاینز هستند و ارتباط و سازگاری بین دو طرح را تضمین می‌کنند.

تاکنون، هیئت مدیره پروژه بازسازی هواپیمایی ویتنام را تصویب نکرده است، زیرا مقامات ذیصلاح هنوز در حال بررسی راه‌حل‌هایی برای غلبه بر مشکلات هواپیمایی ویتنام، همانطور که در طرح جامع ذکر شده است، هستند. اخیراً، هواپیمایی ویتنام به طور فعال و از نزدیک با سازمان‌های دولتی هماهنگی کرده است تا در مورد طرح جامع به مقامات ذیصلاح گزارش و توضیح دهد.

در حالی که منتظر مقامات ذیصلاح برای تصویب راه‌حل‌های مندرج در طرح جامع و تصویب طرح تجدید ساختار هستیم، شرکت به طور فعال راه‌حل‌هایی را برای بازسازی جامع شرکت اجرا کرده است، از جمله: اجرای انعطاف‌پذیر فعالیت‌های تولیدی و تجاری متناسب با تحولات بازار و پیشرفت بیماری‌ها؛ استفاده از هر فرصتی برای افزایش درآمد و جریان نقدی برای شرکت؛ اجرای کامل صرفه‌جویی، کاهش هزینه‌ها، اجرای مدیریت و بهینه‌سازی هزینه‌ها در همه زمینه‌ها؛ تجدید ساختار وام‌ها؛ اجرای تجدید ساختار دارایی‌ها از طریق فروش/نقد هواپیماهای قدیمی، فروش و اجاره مجدد (SLB) موتورهای یدکی؛ ترویج تجدید ساختار تعدادی از پرتفوی‌های سرمایه‌گذاری؛ تجدید ساختار سازمان، ساده‌سازی دستگاه‌ها، اجرای قوی نوآوری در حاکمیت شرکتی، به‌کارگیری راه‌حل‌های فناوری اطلاعات و تحول دیجیتال در همه زمینه‌های عملیاتی.

به طور خاص، شرکت هواپیمایی ویتنام، طرح تمدید وام تأمین مالی مجدد را طبق مصوبه شماره ۱۳۵/۲۰۲۰/QH۱۴ مورخ ۱۷ نوامبر ۲۰۲۰ به مقامات ذیصلاح گزارش داده است.

آقای دانگ نگوک هوآ ارزیابی کرد: «راهکارهای داخلی و همچنین رفع مشکلات توسط مقامات ذیصلاح به خطوط هوایی ویتنام کمک کرده است تا با شرایط جدید سازگار شود، ضمن ایجاد درآمد و تکمیل جریان نقدی، به خطوط هوایی ویتنام کمک کرده است تا نتایج تجاری را بهبود بخشد، به طور مؤثر به تحولات غیرقابل پیش‌بینی همه‌گیری پاسخ دهد و همچنین پس از همه‌گیری به تدریج بهبود یابد.»

در مجمع عمومی سالانه سهامداران سال ۲۰۲۴، رهبران هواپیمایی ویتنام به تعدادی از سوالات سهامداران پاسخ دادند.
در مجمع عمومی سالانه سهامداران سال ۲۰۲۳، شرکت هواپیمایی ویتنام طرحی را برای ادامه فروش ۶ فروند هواپیمای ایرباس A321 Ceo تصویب کرد. با توجه به کاهش اندازه واقعی ناوگان به دلیل فراخوان موتور، آیا شرکت هواپیمایی ویتنام نقشه راه فروش هواپیماهای فوق را تغییر خواهد داد؟
مجمع عمومی سهامداران سال ۲۰۲۳ فروش ۶ فروند هواپیمای A321CEO را تصویب کرد. این همچنین بخشی از طرح جایگزینی (حذف تدریجی) ناوگان قدیمی برای نوسازی ناوگان هواپیمایی ویتنام با هواپیماهای با فناوری جدیدتر به منظور صرفه‌جویی در هزینه‌ها، تضمین ثبات در عملیات و بهبود کیفیت خدمات است. با این حال، به دلیل مشکل زنجیره تأمین موتور جهانی هواپیماهای A321NEO، بسیاری از هواپیماهای هواپیمایی ویتنام مجبور به توقف فعالیت شده‌اند که این امر بر تولید و فعالیت‌های تجاری هواپیمایی ویتنام، به ویژه در دوره ۲۰۲۴-۲۰۲۵ تأثیر می‌گذارد. بنابراین، برای اطمینان از عملکرد ناوگان مطابق با تقاضای هواپیما، هواپیمایی ویتنام باید در طرح انحلال ناوگان A321CEO اصلاحاتی انجام دهد، از جمله به تعویق انداختن فروش ۶ فروند هواپیمای A321CEO برای تأمین تقاضای هواپیماهای این شرکت هواپیمایی.
علاوه بر این، شرکت هواپیمایی ویتنام در آینده به نوسازی ناوگان هوایی خود ادامه خواهد داد و بر این اساس، گزینه فروش یا اجاره مجدد هواپیما (SLB) را بر اساس وضعیت واقعی بازار و نیاز به تأمین بودجه برای فعالیت‌های تولیدی و تجاری در نظر خواهد گرفت.
بسیاری از مردم معتقدند که مسیر ویتنام-آمریکا تنها یک نماد سیاسی است و نه یک موفقیت تجاری واقعی، و حتی یک بار مالی برای شرکت هواپیمایی محسوب می‌شود. لطفاً نظر خود را در مورد جمله بالا به ما بگویید؟
این یک وظیفه سیاسی است و سود بلندمدتی را برای شرکت هواپیمایی ملی به ارمغان خواهد آورد. در حال حاضر، مسیر هوشی مین سیتی - سانفرانسیسکو از نظر هزینه‌های کل مؤثر نبوده است، دلیل اصلی این است که مسافت طولانی پرواز باعث می‌شود هواپیما به طور کامل بارگیری نشود، با این حال، از دیدگاه کلی، این مسیر به تولید کلی و بهره‌وری تجاری هواپیمایی ویتنام کمک کرده است.
به طور خاص، مسیر هوشی مین سیتی - سانفرانسیسکو به افزایش کارایی ناوگان هواپیماهای پهن‌پیکر، به ویژه ناوگان A350/B787، کمک کرده است. در شرایط بهبود آهسته بازارهای سنتی ویتنام ایرلاینز مانند چین و ژاپن، مسیر هوشی مین سیتی - سانفرانسیسکو نه تنها درآمد مسیر هوشی مین سیتی - سانفرانسیسکو را به همراه دارد، بلکه درآمد اضافی را به کل شبکه پروازی ویتنام ایرلاینز اضافه می‌کند.
اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه هواپیمایی ویتنام تعدادی هواپیمای امبرائر E190 را در سال 2024 برای انجام پروازها از هانوی/هوشی مین سیتی به کون دائو اجاره خواهد کرد. آیا مدیران این شرکت هواپیمایی می‌توانند این اطلاعات را تأیید کنند و لطفاً به ما اطلاع دهند که آیا هواپیمایی ویتنام به C919 و ARJ21 شرکت کوماک از چین علاقه دارد؟
شرکت هواپیمایی ویتنام در حال مطالعه هواپیماهای جت منطقه‌ای باریک‌پیکر بر اساس برنامه‌هایی برای ارتقاء فرودگاه‌های کوچک است. هواپیمایی ویتنام قصد دارد تا پایان سال ۲۰۲۵ آنها را عملیاتی کند، از جمله پروازهایی به کان دائو. تا زمانی که هواپیماهای جت کوچک در دسترس قرار گیرند، هواپیمایی ویتنام به استفاده از هواپیماهای ATR72 در مسیرهای کان دائو و راچ گیا ادامه خواهد داد.
در مورد هواپیماهای ساخت چین، شرکت هواپیمایی ویتنام نیز در حال تحقیق و ارزیابی قابلیت‌های عملیاتی و پیشرفت تکمیل هواپیماهای باریک‌پیکر ساخت چین است.
آیا شرکت هواپیمایی ویتنام می‌تواند لطفاً وضعیت ناوگان ایرباس A321neo این شرکت هواپیمایی که تحت تأثیر فراخوان موتور PW قرار گرفته است و راه‌حل‌هایی برای اطمینان از تأمین نیاز بازار هوانوردی در سال 2024 ارائه دهد؟
در سراسر جهان، ۴۴۰ هواپیمای A320/A321 NEO به دلیل فراخوان موتور توسط سازنده PW زمین‌گیر شده‌اند که ۳۰٪ از کل تعداد هواپیماهای NEO در سراسر جهان (در مجموع ۱۵۴۱ هواپیمای A320/A321 NEO) را تشکیل می‌دهد.
در مورد ناوگان A321NEO هواپیمایی ویتنام، در حال حاضر ۱۱ هواپیما به دلیل این فراخوان زمین‌گیر شده‌اند. انتظار می‌رود تعداد هواپیماهای زمین‌گیر شده در ماه‌های آینده همچنان افزایش یابد (در مقطعی به ۱۷ فروند رسید) و سپس به تدریج در سال ۲۰۲۵ کاهش یابد.
در حال حاضر، شرکت هواپیمایی ویتنام همچنان به طور فعال با شرکت سازنده موتور PW در زمینه تأمین موتورهای یدکی و همچنین ارائه اولین برنامه تعمیر برای موتورهای آسیب دیده هواپیمایی ویتنام همکاری می‌کند (در حال حاضر، تعمیرگاه‌های موتور PW به دلیل تعداد زیاد موتورهایی که نیاز به بازرسی دارند، بیش از حد شلوغ هستند و منجر به زمان انتظار بسیار طولانی برای تعمیر از زمان جداسازی قطعات، از ۱۰۰ تا ۲۰۰ روز، می‌شود).
علاوه بر این، شرکت هواپیمایی ویتنام همچنین به طور پیشگیرانه برخی از قطارها را در دوره‌های غیر اوج متوقف می‌کند تا ساعات کاری موتور را حفظ کند و هدف آن کاهش تعداد قطارهایی است که در دوره‌های اوج توقف می‌کنند. هواپیمایی ویتنام در حال همکاری با تولیدکنندگان موتور است تا پشتیبانی مناسب را دریافت کند.
شرکت هواپیمایی ویتنام همچنین قصد دارد پس از تأیید توسط آژانس دولتی، سهام خود را برای افزایش ارزش ویژه خود منتشر کند. بنابراین، انتظار می‌رود چه تعداد سهام منتشر شود و آیا این سرمایه در تولید و تجارت یا بازپرداخت بدهی سرمایه‌گذاری خواهد شد؟
در این کنگره، هیئت مدیره در مورد طرح تجدید ساختار سرمایه برای دوره 2024-2025 به سهامداران گزارش داد.
بر این اساس، شرکت هواپیمایی ویتنام به مرجع ذیصلاح گزارش خواهد داد تا از طریق اجرای برنامه‌هایی برای صدور سهام اضافی برای افزایش سرمایه اصلی به شکل صدور سهام اضافی به سهامداران موجود یا صدور سهام انفرادی به سرمایه‌گذاران جدید، به بازسازی منابع سرمایه ادامه دهد.
این راهکار با هدف جذب سرمایه‌های اضافی از سهامداران و سرمایه‌گذاران ارائه می‌شود که یک راهکار عملی است، فشاری بر تعادل درآمد و هزینه در سال‌های بعد ایجاد نمی‌کند، به بهبود مقیاس سرمایه و حقوق صاحبان سهام چارتر کمک می‌کند، به تکمیل کمبود جریان نقدی شرکت هواپیمایی کمک می‌کند، منابع سرمایه بلندمدت ایجاد می‌کند و تضمین می‌کند که شاخص‌های مالی نامتعادل نیستند، هیچ هزینه سرمایه مستقیمی وجود ندارد و در نتیجه به شرکت هواپیمایی ویتنام در کاهش هزینه‌ها، بهبود تولید و بهره‌وری کسب و کار و حذف تدریجی زیان‌های انباشته کمک می‌کند.
ما بلافاصله پس از تأیید سیاست توسط مرجع ذیصلاح و حل مشکلات قانونی، این راهکار را مستقر خواهیم کرد.
مقیاس و تعداد سهام منتشر شده توسط هواپیمایی ویتنام در زمان مناسب پس از تأیید سیاست توسط مرجع ذیصلاح اعلام خواهد شد.
در خصوص هدف از استفاده از سرمایه، کل درآمد حاصل از انتشار، کمبود جریان نقدی ناشی از همه‌گیری را جبران خواهد کرد، بخشی از بدهی‌های معوق در دوره کووید-۱۹ را بازپرداخت خواهد کرد و تعدادی از پروژه‌های سرمایه‌گذاری کلیدی را برای دوره از اکنون تا ۲۰۳۰ اجرا خواهد کرد، مانند: پروژه سرمایه‌گذاری توسعه ناوگان هواپیما، پروژه مجتمع خدمات تخصصی هوانوردی هواپیمایی ویتنام در فرودگاه بین‌المللی لانگ تان. اینها پروژه‌های مهمی هستند که ما در حال تحقیق و اجرای آنها در دوره آینده هستیم.

منبع: https://baodautu.vn/dai-hoi-dong-co-dong-vietnam-airlines-tien-toi-can-doi-thu-chi-trong-nam-2024-d218232.html