کمبود خلبان در جهان

طبق اعلام انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی، ناوگان هوایی جهان طی 20 سال آینده دو برابر خواهد شد و این امر فشار بیشتری را بر استخدام خلبانان وارد می‌کند.

انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) به تازگی زنگ خطر را به صدا درآورده و هشدار داده است که جهان در دو دهه آینده به استخدام تقریباً ۵۰۰۰۰۰ تا ۶۰۰۰۰۰ خلبان نیاز خواهد داشت، زیرا انتظار می‌رود تعداد هواپیماها تا سال ۲۰۴۴ دو برابر شود.

طبق آمار منتشر شده توسط بوئینگ در ماه ژوئن، تعداد کل هواپیماها در سطح جهان طی 20 سال آینده به 48575 فروند خواهد رسید، در مقایسه با 24500 فروند فعلی. ایرباس نیز پیش‌بینی مشابهی داشته است. مجموعه‌ای از سفارشات بزرگ از خطوط هوایی پیشرو در سراسر جهان، این آینده را تأیید می‌کنند.

در نمایشگاه هوایی دبی که در ۱۷ نوامبر به پایان رسید، شرکت هواپیمایی امارات با تصمیم خود برای خرید ۹۰ فروند هواپیمای بوئینگ ۷۷۷X دوربرد به ارزش ۵۲ میلیارد دلار و ۱۵ فروند ایرباس A350 به ارزش ۵.۵ میلیارد دلار، سر و صدای زیادی به پا کرد.

پیش از این در ماه ژوئن، در نمایشگاه هوایی پاریس، ایرباس با سفارش «تاریخی» ۵۰۰ فروند ایرباس A320 به ارزش ۴۴ میلیارد یورو از ایر ایندیا، توجه‌ها را به خود جلب کرد. این شرکت هواپیمایی همچنین به توافق اولیه برای خرید ۳۵۵ فروند هواپیمای ایرباس به قیمت ۵۳ میلیارد یورو از ترکیش ایرلاینز دست یافت.

مارک روشه، رئیس ایر کارایب و شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت فرنچ بی، گفت که افزایش مداوم تعداد هواپیماهای تجاری در سال‌های اخیر «فشار برای استخدام» خلبانان را ایجاد کرده است.

خلبانان هواپیمایی یونایتد در فرودگاه بین‌المللی لیبرتی نیوآرک در نیوآرک، نیوجرسی، ایالات متحده، در ۱۲ مه. عکس: رویترز — خلبانان هواپیمایی یونایتد در فرودگاه بین‌المللی لیبرتی نیوآرک در نیوآرک، نیوجرسی، ایالات متحده، در ۱۲ مه. عکس: *رویترز*

کمبود خلبان اولین بار زمانی آشکار شد که پروازهای طولانی مدت پس از رکود ناشی از کووید شروع به بهبود کردند. دلیل این امر این است که سفر به مقاصد دورافتاده نیاز به خدمه پرواز زیادی دارد. به گفته الکساندر بلانک، معاون اجرایی عملیات پرواز در ایرفرانس، برای یک هواپیمای میان‌برد به پنج خدمه پرواز - یا 10 خلبان - و برای یک پرواز طولانی به 21 تا 24 خلبان نیاز است.

درخواست برای اجتناب از روسیه به دلیل درگیری اوکراین، زمان پروازها از اروپا به آسیا و ژاپن را دو ساعت دیگر افزایش داده است. الکساندر بلانک افزود: «ما از محدودیت پرواز ۱۳.۵ ساعته عبور کرده‌ایم و خطوط هوایی را مجبور کرده‌ایم تعداد خلبانان به ازای هر خدمه را از سه به چهار نفر افزایش دهند.»

گیوم هو، متخصص هوانوردی در شرکت مشاوره‌ای آرچری استراتژی کانسالتینگ، گفت کمبود خلبان در حال حاضر یک مشکل واقعی است. او گفت: «این مسئله حتی بیشتر از کمبود هواپیما، گسترش خطوط هوایی را محدود می‌کند.»

با وجود این هشدارها، سیستم آموزش خلبانی جهانی هنوز فرآیندهای خود را برای برآورده کردن پیش‌بینی‌های یاتا تنظیم نکرده است. به گفته کرستی بنت-اسکات، رئیس مدیریت استخدام و آزمون، در تولوز فرانسه، هر ساله در مجموع ۲۳ دانشجو از مدرسه ملی هوانوردی غیرنظامی (ENAC) فارغ‌التحصیل می‌شوند. او می‌گوید هیچ چیز برای آزمون ۲۰۲۴ تغییر نخواهد کرد، به این معنی که از بین ۱۲۰۰ متقاضی خلبانی، فقط ۲۳ نفر پذیرفته خواهند شد.

به گفته بلان، ایرفرانس هر ساله ۱۵۰ تا ۲۰۰ خلبان آموزش می‌دهد. با این حال، این تعداد برای تأمین نیازهای این شرکت هواپیمایی کافی نیست. ایرفرانس پس از استخدام ۴۲۴ خلبان در سال ۲۰۲۲، حدود ۵۰۰ خلبان را در سال ۲۰۲۳ استخدام کرد و این سرعت را در سال ۲۰۲۴ نیز حفظ خواهد کرد. این روند استخدامی مربوط به بهبود اوضاع پس از کووید و افزایش مسیرها است.

در ایالات متحده، خلبانان این کمبود را به یک مزیت تبدیل کرده‌اند. تابستان گذشته، یونایتد ایرلاینز و امریکن ایرلاینز توافق کردند که حقوق خود را افزایش دهند و یونایتد ایرلاینز افزایش بیش از ۴۰ درصدی را پذیرفت. اما کمبود خلبان در مناطقی که بیشترین هواپیما را خریداری می‌کنند، به ویژه آسیا و منطقه خلیج فارس، بسیار حاد خواهد بود.

در این دو مکان، پیش از همه‌گیری، موجی از خلبانان خارجی برای یافتن کار مهاجرت کرده بودند. بلانک گفت: «بسیاری از خلبانان آمریکایی پس از بحران، چین و منطقه خلیج فارس را ترک کردند تا به ایالات متحده بازگردند.»

هم روشه و هم بلانک پیش‌بینی می‌کنند که این کمبود، فشار بیشتری را بر خطوط هوایی کوچک‌تر وارد خواهد کرد، جایی که حقوق‌ها پایین‌تر و فرصت‌های پیشرفت محدودتر است. با این حال، خطوط هوایی کم‌هزینه لزوماً در موقعیت نامساعدی نیستند. از آنجا که آنها فقط در مسیرهای میان‌برد فعالیت می‌کنند، به خلبانان اجازه می‌دهند هر شب به خانه بروند و در عین حال حقوقی مشابه خطوط هوایی بزرگ‌تر ارائه می‌دهند.

یک راه حل برای کمبود خلبان ممکن است در فناوری نهفته باشد. ایرباس و بوئینگ هر دو در حال توسعه سیستم‌های عملیاتی کابین خلبان هستند که فقط به یک خلبان نیاز دارند. به عبارت دیگر، هواپیمایی که توسط یک خلبان کنترل می‌شود. با این حال، این امر مستلزم تغییر در مقررات و پذیرش آن از سوی خلبانان و مسافران است.

فین آن ( به نقل از لوموند )

لینک منبع