تویوتا رقیب خود را به فروش خودروهای هیبریدی تقلبی برای فریب کاربران متهم کرد

نبرد بر سر برچسب «هیبریدی» در حال تشدید است، زیرا تویوتا استدلال می‌کند که سیستم هیبریدی ملایم گمراه‌کننده است و مرز بین فناوری هیبریدی واقعی را محو می‌کند.

ویدیو : بررسی خودرو تویوتا کولورا کراس با سیستم هیبریدی شارژی در ویتنام.

در سال‌های اخیر، مدل‌های جدید بیشتری مجهز به سیستم‌های هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی در نمایندگی‌های فروش ظاهر شده‌اند. با این حال، تویوتا معتقد است که نامیدن این خودروها به عنوان «هیبرید» نادرست است. شان هانلی، مدیر فروش و بازاریابی تویوتا استرالیا، علناً از رقبا به دلیل برچسب‌گذاری فناوری هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی خود به عنوان «هیبرید» انتقاد کرده است. او معتقد است که این امر می‌تواند مشتریان را گیج کند.

تویوتا رقبای خود را به فروش خودروهای هیبریدی تقلبی برای فریب کاربران متهم می‌کند.

همانطور که می‌دانیم، سیستم‌های هیبریدی موازی یا سری سنتی، باتری‌ها و موتورهای الکتریکی را با موتورهای احتراق داخلی ترکیب می‌کنند تا بهره‌وری سوخت را افزایش دهند. در همین حال، خودروهای هیبریدی پلاگین (PHEV) از باتری‌های بزرگتر و موتورهای الکتریکی قدرتمندتری استفاده می‌کنند که به آنها اجازه می‌دهد برای مدت کوتاهی صرفاً با برق کار کنند. فناوری ۴۸ ولت به تنهایی نقش بسیار کمی در سیستم انتقال قدرت خودرو ایفا می‌کند.

فناوری هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی معمولاً عملکردهای یک موتور استارت الکتریکی و ژنراتور را با هم ترکیب می‌کند و منجر به بهبود نسبی در مصرف سوخت می‌شود. حتی سیستم ۴۸ ولتی خود تویوتا نیز به خودرو اجازه نمی‌دهد که صرفاً با برق کار کند، به همین دلیل است که این شرکت می‌خواهد تفاوت بین این دو فناوری را روشن کند.

شان هنلی، مدیر فروش و بازاریابی تویوتا استرالیا، علناً از رقبای خود به دلیل برچسب زدن خودروهای مجهز به فناوری هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی به عنوان «هیبریدی» انتقاد کرده است.

آقای هانلی گفت تویوتا حتی سیستم ۴۸ ولتی خود را هیبریدی نمی‌داند و آن را در استرالیا با نام «V Active» به بازار عرضه می‌کند و معتقد است که سایر برندها نیز باید استفاده‌ی سهل‌انگارانه از اصطلاح «هیبریدی» را متوقف کنند.

هنلی به نشریه درایو استرالیا گفت: « من در چند سال گذشته شاهد استفاده از فناوری هیبریدی به روش‌های مختلف در بازاریابی بوده‌ام . برایشان آرزوی موفقیت دارم، اما تویوتا به طور واضح اعلام خواهد کرد که کدام سیستم‌های هیبریدی برای بهره‌وری سوخت، کدام برای عملکرد و کدام برای کمک ۴۸ ولتی هستند .»

آقای هانلی افزود: « از نظر ما، سیستم کمکی ۴۸ ولتی نمایانگر یک سیستم هیبریدی واقعی نیست. من فکر می‌کنم این مسئولیت خودروسازان است که به مشتریان در درک این تفاوت کمک کنند .»

به گفته آقای هانلی، تویوتا حتی سیستم ۴۸ ولتی را هیبریدی نمی‌داند و آن را در بازار استرالیا با نام «V Active» عرضه می‌کند.

آقای هانلی همچنین هنگام صحبت در مورد مدل‌های تویوتا تأکید کرد: «می‌خواهم واضح بگویم که وقتی شما یک تویوتای مجهز به سیستم پشتیبانی ۴۸ ولتی مانند هایلوکس و لندکروز پرادو می‌خرید، صاحب یک خودروی هیبریدی نیستید. آنها اصلاً خودروی هیبریدی نیستند، بنابراین ما می‌خواهیم این سه فناوری مختلف را به وضوح از هم جدا کنیم.»

با این حال، خوب می‌شد اگر تویوتا در سطح جهانی موضع ثابتی را حفظ می‌کرد. اگرچه در استرالیا از کلمه «هیبریدی» اجتناب می‌کند، اما در اروپا داستان متفاوت است. نسخه هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی تویوتا هایلوکس مستقیماً با نام هایلوکس هیبریدی ۴۸ ولتی در بازار اروپا به بازار عرضه می‌شود. این نشان می‌دهد که چگونه زبان بازاریابی یک شرکت می‌تواند بسته به مخاطب هدف تغییر کند.

منبع: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html