خلبانان شهر هوشی مین خطوط جداگانه‌ای برای دوچرخه‌ها ایجاد می‌کنند

پیش‌بینی می‌شود که در اوایل سال ۲۰۲۶، شهر هوشی مین اولین خط ویژه دوچرخه‌سواری خود را برای ترویج حمل و نقل سبز، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و اتصال بسیاری از روش‌های حمل و نقل عمومی، راه‌اندازی کند.

خلبان در خیابان مای چی تو

آقای دوآن ون تان، مدیر مرکز مدیریت و عملیات ترافیک شهری (دپارتمان ساخت و ساز HCMC)، گفت که این واحد دستور اولیه‌ای برای پروژه خط دوچرخه‌سواری جداگانه در خیابان مای چی تو از خیابان نگوین کو تاچ تا خیابان D1 صادر کرده است.

اخیراً، دوچرخه‌های عمومی بسیاری از جوانان را جذب کرده‌اند تا از آنها برای بازدید و گشت و گذار در منطقه مرکزی شهر هوشی مین استفاده کنند.

عکس: نات تین

این خط جداگانه در پیاده‌رو، به طول ۵.۸ کیلومتر و عرض ۲ متر، عرض بخش روی پل ۱.۵ متر و سرعت طراحی‌شده ۲۰ کیلومتر در ساعت است. سطح جاده از بتن آسفالتی ساخته شده و با رنگی متفاوت رنگ‌آمیزی شده است تا منطقه خط دوچرخه‌سواری از خط وسایل نقلیه موتوری به وضوح قابل تشخیص باشد. کل سرمایه‌گذاری این پروژه ۱۲.۷ میلیارد دانگ ویتنام است. این پروژه قبل از ۳۱ دسامبر تکمیل خواهد شد تا در اوایل سال ۲۰۲۶، ظاهر ترافیکی جدیدی در این مسیر ایجاد شود، از جمله یک خط جداگانه برای دوچرخه‌سواران که سازگار با محیط زیست است.

آقای تان در توضیح انتخاب خیابان مای چی تو به عنوان اولین مکان برای ساماندهی خط جداگانه برای دوچرخه‌ها، گفت که این مسیر دارای زیرساخت‌های همگام است، این راهرو به اندازه کافی عریض است تا یک خط جداگانه برای دوچرخه ایجاد کند. در فاز اول، این پروژه ۳ منطقه مسکونی شامل سالا، شهر جدید و خیابان سان و مراکز تجاری بزرگ را به هم متصل می‌کند.

انتظار می‌رود که در سال ۲۰۲۶، مرکز مدیریت و عملیات ترافیک شهری به تکمیل خط جداگانه دوچرخه از خیابان نگوین کو تاچ تا پارک رودخانه سایگون، منطقه‌ای با چشم‌انداز جدید و مدرن از منطقه شهری جدید تو تیم، ادامه دهد. همزمان، پس از تکمیل پروژه تقاطع ترافیکی آن فو و تحویل محل، این مرکز یک بخش اضافی از خیابان D1 تا ایستگاه راچ چیک در خیابان وو نگوین جیاپ خواهد ساخت. در آن زمان، خط جداگانه دوچرخه به طور مداوم، از پارک رودخانه سایگون، مراکز تجاری به ایستگاه مترو متصل خواهد شد.

طبق طراحی، ۵ ایستگاه دوچرخه عمومی در امتداد خیابان مای چی تو وجود خواهد داشت. دوچرخه‌سواران می‌توانند به ایستگاه بروند، دوچرخه‌های خود را قفل کنند و به مرکز خرید بروند یا در طول مسیر دوچرخه‌های عمومی اجاره کنند. خط جداگانه کنار ایستگاه اتوبوس، استفاده از دوچرخه و اتوبوس را برای مردم راحت‌تر می‌کند. در کنار ساماندهی خطوط جداگانه برای دوچرخه در خیابان وو نگوین جیاپ و برخی مسیرهای دیگر، سفر با دوچرخه که به اتوبوس‌ها و مترو متصل می‌شود، تصویر ترافیکی جدیدی برای شهر هوشی مین ایجاد خواهد کرد.

طرح ساخت خطوط جداگانه برای دوچرخه در خیابان مای چی تو

عکس: مرکز مدیریت و عملیات ترافیک شهری هوشی مین

به سوی اولویت دوچرخه

به گفته معمار نگوین ترونگ لو - رئیس انجمن معماران شهر هوشی مین - سال‌هاست که در کشورهای اروپای شمالی مانند فنلاند، دانمارک، سوئد، نروژ و غیره، جنبش دوچرخه‌سواری شهری بسیار قوی بوده است. سازماندهی آنها بسیار خوب است، دوچرخه‌ها می‌توانند در جاده حرکت کنند، اما اگر با بخش پرترافیکی مواجه شوند، می‌توانند در یک لاین جداگانه به پیاده‌رو بروند و سرعت حرکت نیز بسیار زیاد است. لاین جداگانه با رنگی که به راحتی قابل تشخیص است، رنگ‌آمیزی شده و نماد دوچرخه در فواصل مشخصی رسم شده است. اگر عابر پیاده وارد این قسمت از جاده شود و باعث تصادف شود، دوچرخه‌سوار مسئولیتی ندارد.

معمار نگوین ترونگ لو از ساماندهی خطوط جداگانه برای دوچرخه در خیابان مای چی تو حمایت می‌کند، زیرا این مسیر پیاده‌روهای عریضی دارد و تقریباً هیچ عابر پیاده‌ای در آن دیده نمی‌شود. معمار نگوین ترونگ لو تحلیل کرد: «با توجه به ویژگی‌های مناطق شهری قدیمی، جایی که فضایی برای پیاده‌روی وجود ندارد، ساماندهی خطوط جداگانه برای دوچرخه دشوار خواهد بود. در جایی که فضا وجود دارد، لازم است یک پروژه آزمایشی انجام شود و به تدریج آن را گسترش داد.»

آقای نگوین کین جیانگ ، معاون رئیس اداره نگهداری و بهره‌برداری از کارهای ترافیکی (اداره ساخت و ساز HCMC)، گفت که 10 سال پیش، او در مورد ساماندهی خطوط دوچرخه در حدود 20 مسیر تحقیق کرده بود، اما هنگام جمع‌آوری نظرات از واحدها، با واکنش‌های زیادی روبرو شد، بنابراین آن را اجرا نکرد. در حال حاضر، آقای جیانگ ارزیابی کرد که طرح آزمایشی خطوط جداگانه دوچرخه به دلیل اتصال مترو راحت‌تر خواهد بود، مردم مسافت کوتاهی را از خانه تا ایستگاه پارکینگ طی می‌کنند و سپس از حمل و نقل عمومی استفاده می‌کنند. آقای جیانگ ارزیابی کرد: «اگر موتورسیکلت‌ها کاهش یابند، تعداد دوچرخه‌سواران افزایش خواهد یافت.» و گفت که اجرای این طرح گام به گام انجام خواهد شد.

آقای جیانگ در مورد ایده گسترش به مسیرهای دیگر گفت که این موضوع باید با دقت بررسی شود و از رعایت مقررات و مطابقت آن با برنامه‌ریزی شبکه ترافیک، نیازهای دوچرخه‌سواری، حجم ترافیک سایر انواع وسایل نقلیه و به ویژه وضعیت فعلی زیرساخت‌ها اطمینان حاصل شود. از آنجا که وضعیت فعلی مسیرها در منطقه مرکزی شهر هوشی مین دارای مقطعی است که پاسخگوی نیازهای سایر وسایل نقلیه نیست و منجر به کندی جریان ترافیک می‌شود، ساخت یک خط جداگانه برای دوچرخه دشوار خواهد بود. پس از بهره‌برداری از پروژه خط جداگانه برای دوچرخه در مسیر مای چی تو، وزارت ساخت و ساز قبل از گسترش، نظارت و ارزیابی خواهد کرد.

در حال حاضر، شهر هوشی مین خطوط جداگانه‌ای برای دوچرخه ندارد، بنابراین دوچرخه‌سواران خطوط خود را با موتورسیکلت‌ها و خودروها به اشتراک می‌گذارند.

عکس: نات تین

اتصال مترو

معمار نگوین ترونگ لو گفت که در گذشته، شهر هوشی مین مصمم به اصلاح نظم شهری نبوده است، به عنوان مثال، اجاره موقت بخشی از پیاده‌رو پایدار نیست و هنوز ذهنیتی برای سنجش افکار عمومی وجود دارد. با این حال، ایجاد خطوط جداگانه برای دوچرخه‌سواران در پیاده‌رو برای تشویق به تبدیل به وسایل حمل و نقل سازگار با محیط زیست باید مورد حمایت قرار گیرد، زیرا شهر هوشی مین یک کلان‌شهر است و نمی‌تواند بی‌تفاوت بماند.

به گفته وی، اگر به درستی اجرا شود، خطوط جداگانه دوچرخه به وسیله‌ای مؤثر برای اتصال مناطق قدیمی شهری به ایستگاه‌های مترو تبدیل خواهد شد. از آنجا که در زمان ساخت خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین)، توسعه شهری هنوز به سمت حمل و نقل عمومی (TOD) سوق داده نشده بود، بنابراین فاصله بین ایستگاه و مناطق مسکونی اغلب بیش از ۵۰۰ متر، حتی ۱ تا ۲ کیلومتر بود. این فاصله برای عابران پیاده مناسب نیست، اما اگر دوچرخه وجود داشته باشد، مناسب خواهد بود.

نگوین ترونگ لو، معمار، گفت: «وسایل نقلیه شخصی را نمی‌توان کنار گذاشت، اما می‌توانیم کاملاً به دوچرخه روی بیاوریم. مردم از دوچرخه‌سواری در خیابان می‌ترسند، بنابراین اگر خط جداگانه‌ای وجود داشته باشد، آنها به مشارکت تشویق می‌شوند.»

سرهنگ دوم نگوین ون بین، معاون رئیس اداره پلیس راهنمایی و رانندگی (PC08) پلیس شهر هوشی مین، گفت که برای سازماندهی ایمن و عملی خطوط جداگانه برای دوچرخه‌ها، PC08 خاطرنشان کرد که باید زیرساخت‌ها و شرایط قانونی رعایت شود. به طور خاص، خطوط دوچرخه باید به وضوح از خطوط وسایل نقلیه موتوری (توسط نوارهای میانی، جداکننده‌های خط) و فضای عابر پیاده جدا شوند. مانند مدل آزمایشی در خیابان مای چی تو، پیاده‌رو باید به اندازه کافی عریض باشد تا خطوط دوچرخه را در خود جای دهد و در عین حال یک مسیر عابر پیاده واضح و بدون مزاحمت را حفظ کند.

در عین حال، خطوط دوچرخه باید دارای علائم و نشانه‌های جاده‌ای جداگانه و به راحتی قابل تشخیص باشند که همزمان با سایر سیستم‌های حمل و نقل عمومی مانند ایستگاه‌های مترو و ایستگاه‌های اتوبوس یکپارچه شده باشند تا حمل و نقل سبز را تشویق کنند. به طور خاص، مقامات باید اقدامات مدیریتی سختگیرانه‌ای را برای جلوگیری از تجاوز موتورسیکلت‌ها به خطوط دوچرخه و در عین حال جلوگیری از ورود دوچرخه‌ها به مناطق اختصاص داده شده برای عابران پیاده انجام دهند و بالاترین اولویت را برای عابران پیاده در پیاده‌روها تضمین کنند.

سرهنگ ارشد نگوین ون بین گفت: «اگر شهر هوشی مین راهکارهای همزمان را برای محدود کردن و کاهش تدریجی تعداد موتورسیکلت‌ها در مرکز شهر اعمال کند، ساماندهی خطوط جداگانه دوچرخه امکان‌پذیرتر خواهد بود. این امر فضای جاده‌ای موجود را آزاد می‌کند و شرایط مطلوبی را برای طراحی خطوط دوچرخه ایمن بدون افزایش تراکم ترافیک ایجاد می‌کند.»

دوچرخه‌سواری در کنار هم خطرناک است.

عکس: تران دوی خان

دوچرخه‌ها کنار هم ردیف شده‌اند، خطر در کمین است

اداره پلیس راهنمایی و رانندگی (PC08) پلیس شهر هوشی مین ارزیابی کرد که رفتار افرادی که برای ورزش به صورت گروهی دوچرخه‌سواری می‌کنند و در جاده‌های اصلی مانند فام ون دونگ، دین بین فو، وو ون کیئت و مای چی تو به خطوط مخصوص خودروها تجاوز می‌کنند، بسیار خطرناک است و خطر تصادفات رانندگی را به شدت افزایش می‌دهد.

طبق مصوبه ۱۶۸/۲۰۲۴ دولت ، جریمه دوچرخه‌سواری در لاین جداگانه برای خودروها و پیاده‌رو یکسان و از ۱۰۰۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰۰ دونگ است. با این حال، دوچرخه‌سواری در لاین مخصوص خودروها در جاده‌های اصلی به دلیل تفاوت زیاد در سرعت و حجم وسایل نقلیه در حال حرکت، از نظر خطرات ایمنی ترافیکی بسیار خطرناک‌تر است.

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm