پروژه آزمایشی در خیابان مای چی تو
آقای دوآن ون تان، مدیر مرکز مدیریت ترافیک شهری (اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین)، گفت که این واحد دستور شروع ساخت پروژه خط اختصاصی دوچرخه در خیابان مای چی تو از خیابان نگوین کو تاچ تا خیابان D1 را صادر کرده است.
اخیراً، دوچرخههای عمومی بسیاری از جوانان را به خود جذب کردهاند تا از آنها برای گشت و گذار در منطقه مرکزی شهر هوشی مین استفاده کنند.
عکس: نات تین
یک خط اختصاصی به طول ۵.۸ کیلومتر و عرض ۲ متر، در پیادهرو تعبیه شده است که عرض آن ۱.۵ متر روی پل است و سرعت طراحی آن ۲۰ کیلومتر در ساعت است. سطح جاده از بتن آسفالتی ساخته شده و با رنگی متفاوت رنگآمیزی شده است تا خط دوچرخهسواری از خط وسایل نقلیه موتوری به وضوح قابل تشخیص باشد. کل سرمایهگذاری برای این پروژه ۱۲.۷ میلیارد دانگ ویتنام است. قرار است این پروژه قبل از ۳۱ دسامبر تکمیل شود تا تا اوایل سال ۲۰۲۶، این جاده ظاهری جدید و سازگار با محیط زیست، از جمله یک خط اختصاصی دوچرخه، داشته باشد.
آقای تان در توضیح انتخاب خیابان مای چی تو به عنوان اولین مکان برای خطوط اختصاصی دوچرخه، اظهار داشت که این جاده دارای زیرساختهای یکپارچه و یک راهروی به اندازه کافی عریض برای جای دادن خطوط اختصاصی دوچرخه است. در مرحله اولیه، این پروژه سه منطقه مسکونی از جمله سالا، نیو سیتی و سان اونیو را به مراکز خرید بزرگ متصل خواهد کرد.
انتظار میرود در سال ۲۰۲۶، مرکز مدیریت ترافیک شهری، خط اختصاصی دوچرخه از خیابان نگوین کو تاچ تا پارک ساحلی سایگون، منطقهای که به تازگی محوطهسازی و مدرن شده و بخشی از منطقه شهری جدید تو تیم است، را تکمیل کند. همزمان، پس از تکمیل پروژه تقاطع آن فو و تحویل زمین، این مرکز یک بخش اضافی از خیابان D1 تا ایستگاه راچ چیک در خیابان وو نگوین جیاپ احداث خواهد کرد. در آن زمان، خط اختصاصی دوچرخه، یک اتصال پیوسته ایجاد میکند و پارک ساحلی سایگون، مراکز تجاری و ایستگاه مترو را به هم متصل میکند.
طبق طراحی، ۵ ایستگاه دوچرخه عمومی در امتداد خیابان مای چی تو وجود خواهد داشت. دوچرخهسواران میتوانند به ایستگاه بروند، دوچرخههای خود را قفل کنند و سپس به مرکز خرید بروند یا در طول مسیر دوچرخههای عمومی اجاره کنند. خطوط اختصاصی در کنار ایستگاههای اتوبوس، استفاده از دوچرخه و اتوبوس را برای مردم راحتتر میکند. در کنار ساماندهی خطوط اختصاصی دوچرخه در خیابان وو نگوین جیاپ و چندین مسیر دیگر، ادغام دوچرخه با اتوبوس و مترو، چشمانداز حمل و نقل جدید و بهبود یافتهای را برای شهر هوشی مین ایجاد خواهد کرد.
طرحهایی برای ایجاد خطوط اختصاصی دوچرخه در خیابان مای چی تو.
عکس: مرکز مدیریت ترافیک شهری هوشی مین
به سوی اولویت دادن به دوچرخهها
به گفته معمار نگوین ترونگ لو، رئیس انجمن معماران شهر هوشی مین، سالهاست که جنبش دوچرخهسواری شهری در کشورهای شمال اروپا مانند فنلاند، دانمارک، سوئد و نروژ بسیار قوی بوده است. سازماندهی آنها عالی است؛ دوچرخهسواران در جاده دوچرخهسواری میکنند، اما اگر با بخش پرترافیکی مواجه شوند، به پیادهرو در یک خط اختصاصی میروند و امکان سفر سریعتر را فراهم میکنند. خطوط اختصاصی با رنگهای قابل تشخیص نقاشی شدهاند و نمادهای دوچرخه در فواصل مختلف قرار دارند. اگر عابر پیادهای وارد این خط شود و تصادفی رخ دهد، دوچرخهسوار مسئولیتی ندارد.
معمار نگوین ترونگ لو از ایده ایجاد خطوط اختصاصی دوچرخه در خیابان مای چی تو حمایت میکند، زیرا این خیابان پیادهروهای عریضی دارد و تقریباً هیچ عابر پیادهای در آن دیده نمیشود. نگوین ترونگ لو توضیح داد: «با توجه به ویژگیهای شهرهای قدیمیتر، که حتی فضای کافی برای عابران پیاده هم وجود ندارد، ساماندهی خطوط اختصاصی دوچرخه دشوار خواهد بود. در جاهایی که فضا وجود دارد، باید پروژههای آزمایشی اجرا شود و به تدریج برنامه گسترش یابد.»
آقای نگوین کین گیانگ ، معاون رئیس اداره نگهداری و بهرهبرداری از کارهای حمل و نقل (اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین)، گفت که 10 سال پیش، آنها امکان ساماندهی خطوط دوچرخهسواری را در حدود 20 جاده بررسی کردند، اما هنگام مشورت با واحدهای مربوطه با مقاومت زیادی روبرو شدند، بنابراین این طرح اجرا نشد. در حال حاضر، آقای گیانگ معتقد است که اجرای آزمایشی خطوط اختصاصی دوچرخه سودمندتر خواهد بود زیرا به مترو متصل میشود و به مردم اجازه میدهد مسافتهای کوتاهی را از خانه تا محل پارکینگ طی کنند و سپس از حمل و نقل عمومی استفاده کنند. آقای گیانگ ارزیابی کرد: «اگر تعداد موتورسیکلتها کاهش یابد، تعداد دوچرخهسواران افزایش خواهد یافت.» وی افزود که اجرای این طرح به صورت مرحلهای انجام خواهد شد.
آقای جیانگ در مورد پیشنهاد گسترش پروژه به مسیرهای دیگر اظهار داشت که این امر مستلزم تحقیقات کامل برای اطمینان از رعایت مقررات و هماهنگی با طرح شبکه ترافیک، نیازهای دوچرخهسواران، حجم ترافیک سایر انواع وسایل نقلیه و به ویژه وضعیت فعلی زیرساختها است. وی توضیح داد که عرض فعلی جاده در منطقه مرکزی شهر هوشی مین برای تأمین نیازهای سایر وسایل نقلیه کافی نیست و منجر به کندی جریان ترافیک میشود و ایجاد خطوط اختصاصی دوچرخه را دشوار میسازد. پس از بهرهبرداری از پروژه خط اختصاصی دوچرخه در خیابان مای چی تو، وزارت ساخت و ساز قبل از گسترش آن، آن را نظارت و ارزیابی خواهد کرد.
در حال حاضر، شهر هوشی مین خطوط اختصاصی برای دوچرخه ندارد، بنابراین دوچرخهسواران خطوط را با موتورسیکلتها و اتومبیلها به اشتراک میگذارند.
عکس: نات تین
اتصال مترو
معمار نگوین ترونگ لو معتقد است که شهر هوشی مین در گذشته به اندازه کافی در اصلاح نظم شهری قاطع نبوده است و به اجاره موقت و نامنظم پیادهروها و تمایل مداوم به سنجش واکنش عمومی اشاره میکند. با این حال، باید از ایجاد خطوط اختصاصی دوچرخه در پیادهروها برای تشویق به تغییر به سمت حمل و نقل سازگار با محیط زیست حمایت شود، زیرا شهر هوشی مین یک کلانشهر است و نمیتواند بیتفاوت بماند.
به گفته او، خطوط اختصاصی دوچرخه، اگر به درستی اجرا شوند، به وسیلهای مؤثر برای اتصال مناطق شهری قدیمیتر به ایستگاههای مترو تبدیل خواهند شد. دلیل این امر آن است که در زمان ساخت خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین)، توسعه شهری هنوز از مدل حمل و نقل برای توسعه (TOD) پیروی نکرده بود، بنابراین فاصله بین ایستگاهها و مناطق مسکونی اغلب بیش از ۵۰۰ متر، حتی ۱-۲ کیلومتر بود. این فاصله برای عابران پیاده ناخوشایند است، اما برای دوچرخهها مناسب خواهد بود.
معمار نگوین ترونگ لو اظهار داشت: «نمیتوان وسایل نقلیه شخصی را کنار گذاشت، اما کاملاً میتوان به دوچرخه روی آورد. مردم از دوچرخهسواری در جاده بسیار میترسند، بنابراین داشتن خطوط اختصاصی آنها را به مشارکت تشویق میکند.»
سرهنگ دوم نگوین ون بین، معاون رئیس اداره پلیس راهنمایی و رانندگی (PC08) پلیس شهر هوشی مین، اظهار داشت که برای ساماندهی ایمن و عملی خطوط اختصاصی دوچرخه، PC08 بر لزوم رعایت الزامات زیرساختی و قانونی تأکید دارد. به طور خاص، خطوط دوچرخه باید به وضوح از خطوط وسایل نقلیه موتوری (توسط نوارهای میانی و جداکنندههای خط) جدا شوند و فضایی برای عابران پیاده داشته باشند. همانطور که در مدل آزمایشی خیابان مای چی تو نشان داده شد، پیادهروها باید به اندازه کافی عریض باشند تا هر دو خط دوچرخه را در خود جای دهند و یک مسیر پیادهروی روشن و بدون مانع را حفظ کنند.
همزمان، خطوط دوچرخه باید دارای علائم و نشانههای جداگانه و به راحتی قابل تشخیص باشند و به طور یکپارچه با سایر سیستمهای حمل و نقل عمومی مانند ایستگاههای مترو و ایستگاههای اتوبوس ادغام شوند تا حمل و نقل سبز را تشویق کنند. به طور خاص، مقامات باید اقدامات مدیریتی سختگیرانهای را برای جلوگیری از تجاوز موتورسیکلتها به خطوط دوچرخه و جلوگیری از ورود دوچرخهها به مناطق تعیین شده برای عابران پیاده اجرا کنند و بالاترین اولویت را برای عابران پیاده در پیادهروها تضمین کنند.
سرهنگ دوم نگوین ون بین اظهار داشت: «اگر شهر هوشی مین مجموعهای جامع از راهحلها را برای محدود کردن و کاهش تدریجی تعداد موتورسیکلتها در بافت مرکزی شهر اجرا کند، ساماندهی خطوط اختصاصی دوچرخه امکانپذیرتر خواهد بود. این امر فضای جادهای موجود را آزاد میکند و شرایط مطلوبی را برای طراحی خطوط دوچرخه ایمن بدون افزایش تراکم ترافیک ایجاد میکند.»
قرار دادن دوچرخهها در کنار هم خطرات زیادی را به همراه دارد.
عکس: تران دوی خان
دوچرخههایی که کنار هم ردیف شده بودند: خطری در کمین.
اداره پلیس راهنمایی و رانندگی (PC08) پلیس شهر هوشی مین ارزیابی کرد که رفتار افرادی که به صورت گروهی برای ورزش دوچرخهسواری میکنند و در معابر اصلی مانند فام ون دونگ، دین بین فو، وو ون کیئت و مای چی تو به خطوط مخصوص خودروها تجاوز میکنند، بسیار خطرناک است و خطر تصادفات رانندگی را بسیار بالا میبرد.
طبق مصوبه دولت ۱۶۸/۲۰۲۴، جریمه دوچرخهسواری در خط ویژه خودروها و دوچرخهسواری در پیادهرو یکسان و از ۱۰۰۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی است. با این حال، دوچرخهسواری در خط ویژه خودروها در یک جاده اصلی به دلیل تفاوت قابل توجه در سرعت و حجم وسایل نقلیه، از نظر خطرات ایمنی ترافیکی بسیار خطرناکتر است.
Thanhnien.v
منبع: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
نظر (0)