در تاریخ ۲۱ می، مرکز مالی بینالمللی ویتنام در شهر هوشی مین (VIFC-HCMC)، با همکاری گروه گمادپت و موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین، نشستی با عنوان «توسعه اکوسیستم مالی دریایی در مرکز مالی بینالمللی ویتنام در شهر هوشی مین» برگزار کرد.
ارکان تجارت جهانی
طبق گزارش شرکت مشاوره استراتژیک رولند برگر، حمل و نقل دریایی در حال حاضر ستون تجارت جهانی است و تا سال ۲۰۲۵، ۱۲.۶ میلیارد تن کالا را حمل خواهد کرد که ۹۰ درصد از حجم بینالمللی را تشکیل میدهد و آسیا دو سوم ترافیک کانتینری را در اختیار دارد.
پیشبینی میشود بین سالهای ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۵، ظرفیت کانتینری در ویتنام پنج برابر افزایش یابد و تا سال ۲۰۲۵ به ۳۴ میلیون TEU با نرخ رشد مرکب سالانه (CAGR) ۱۱.۲ درصد برسد و در آسیا پیشرو باشد.
اعلام اکوسیستم مالی دریایی.
با این حال، صنعت دریایی ویتنام شکافهای قابل توجهی را آشکار میکند. این کشور در حال حاضر تنها ۱٪ از تولید ناخالص داخلی را تشکیل میدهد و سرانه تولید ناخالص داخلی (GVA) آن تنها ۲۳۰۰۰ دلار است که بسیار کمتر از ۲۲۴۰۰۰ دلار سنگاپور است.
ویتنام همچنین با «مازاد واردات لجستیک» مواجه است، به طوری که هزینههای لجستیک ۱۶ تا ۱۸ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل میدهد (در مقایسه با تنها ۸ تا ۱۰ درصد در سنگاپور). به دلیل صادرات عمدتاً به روش FOB (تحویل کالا در کشتی)، ویتنام تنها ۴ تا ۵ درصد از ارزش تجارت دریایی را برای خود حفظ میکند؛ بیشتر خدمات با ارزش افزوده بالا مانند امور مالی، بیمه و خدمات حقوقی توسط شرکتهای خارجی ارائه میشود.
با توجه به این واقعیت، IMFC به عنوان یکی از چهار رکن استراتژیک VIFC-HCMC تأسیس شد و نقش اصلی را در فرآیند تغییر ساختار اقتصادی از بخشهای کمارزش به بخشهای با ارزش افزوده بالا ایفا میکند.
طبق گزارش استراتژیک رولند برگر در ماه مه ۲۰۲۶ با عنوان «فرصتهایی برای اوجگیری صنعت دریایی ویتنام»، این مدل با هدف افزایش نسبت ارزش حفظشده در داخل کشور به ۱۵ درصد تا سال ۲۰۳۵ تدوین شده است.
به گفته رولند برگر، این پروژه میتواند به ویتنام کمک کند تا 10 تا 15 میلیارد دلار سرمایه و کالا جذب کند، حجم کانتینر در سال را 18 میلیون TEU افزایش دهد، ارزش افزوده ناخالص تجمعی 50 میلیارد دلار ایجاد کند و 6500 تا 11000 شغل جدید در دوره 2025-2035 ایجاد کند.
برای تحقق این امر، ویتنام باید از مدلهای سنگاپور و امارات متحده عربی درس بگیرد تا یک سازوکار ملی-خاص بر اساس پنج عنصر اصلی ایجاد کند: محصولات انعطافپذیر، ریسکهای مشترک دولتی، یک اکوسیستم جامع، جریانهای سرمایهای با دسترسی آسان و یک چارچوب قانونی استاندارد بینالمللی.
مراسم امضای یادداشت تفاهم همکاری در توسعه اکوسیستم مالی دریایی.
ایجاد سازوکارهایی برای جذب سرمایههای سرگردان
در این مجمع، دانشیار دکتر نگوین هو هوان، نایب رئیس آژانس اجرایی VIFC-HCMC، اظهار داشت که ویتنام سالانه بیش از یک تریلیون دلار جریان تجاری دارد، اما جریان مالی همچنان نادیده گرفته میشود.
اگر بنادر کان جیو و کای مپ - تی وای بنادر حمل بار هستند، پس VIFC-HCMC باید به یک بندر حمل سرمایه برای اقتصاد دریایی تبدیل شود. اعمال یک مکانیسم آزمون سیاست (sandbox) برای خدمات مالی و دریایی جدید، کلید جذب جریانهای سرمایه جهانی است.
آقای فام کوک لانگ، معاون مدیر کل گروه گمادپت، گفت که ویتنام قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ به تولید ناخالص داخلی ۷۸۰ تا ۸۰۰ میلیارد دلار دست یابد و شهر هوشی مین ۷۰ درصد از تولید کانتینری این کشور را به خود اختصاص دهد، اما با تنگناهای بزرگی در زیرساختها، خدمات تخصصی، سازوکارها و منابع انسانی روبرو است.
آقای لانگ با قرار دادن IMFC به عنوان پلی بین امور مالی بینالمللی و اقتصاد دریایی، یک نقشه راه سه مرحلهای (هر مرحله ۱ تا ۳ سال طول میکشد) پیشنهاد داد که از ایجاد پایه و اساس (سندباکس، فروشگاه یکپارچه، بلاکچین)، گسترش اکوسیستم (صندوقهای سرمایهگذاری دولتی-خصوصی، مراکز رشد) تا ارتقای وجهه بینالمللی آن (داوری دریایی، بورس مشتقات) آغاز میشود.
او به طور خاص بر دو فناوری بنیادی تأکید کرد: سیستم دادههای مشترک (MCS) برای ارزیابی ریسک و تأمین مالی تجارت، و پلتفرم تبادل دریایی (بلاکچین) برای دیجیتالی کردن اسناد و کاهش کلاهبرداری. IMFC انتظار دارد در صورت عملکرد مؤثر، سالانه 10 تا 15 میلیارد دلار جریان سرمایه اضافی جذب کند و در آینده به بیش از 25 میلیون TEU خدمات ارائه دهد.
آقای نگوین کونگ وین، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، در سخنرانی خود در این مجمع، تأیید کرد که اگرچه سیستم بندر کات لای و پروژه عظیم بندر بینالمللی کان جیو، ویتنام را عمیقتر به زنجیره تأمین تجارت بینالمللی وارد کردهاند، اما در واقع، ما فقط در بخش «جریان کالا» مشارکت داشتهایم.
خدمات با ارزش بالا مانند تأمین مالی تجارت، بیمه دریایی و پرداختهای بینالمللی هنوز عمدتاً در خارج از کشور انجام میشوند. بنابراین، شهر هوشی مین در حال جهتدهی توسعه خود به سمت مدلی است که مستقیماً زیرساختهای بندری و لجستیکی را با اکوسیستم مالی بینالمللی متصل کند.
این شهر انتظار دارد که VIFC-HCMC نه تنها سرمایه بینالمللی را جذب کند، بلکه به یک قطب اصلی ترانزیت سرمایه برای اقتصاد دریایی ویتنام تبدیل شود و به مشاغل ویتنامی کمک کند تا به خدمات مالی مدرن در داخل کشور دسترسی پیدا کنند.
منبع: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm
نظر (0)