خط راه آهن دا لات

در ۲۲ نوامبر، کمیته مردمی استان لام دونگ اعلام کرد که سندی را به وزارت حمل و نقل و سازمان راه آهن ویتنام ارسال کرده و درخواست بررسی و راهنمایی واحدهای مربوطه برای سرمایه‌گذاری سریع و ارتقاء زیرساخت‌های خط آهن دا لات - ترای مات را داشته است. هدف از این اقدام، تضمین ایمنی قطارها، جذب گردشگران به شهر دا لات به طور خاص و استان لام دونگ به طور کلی و ایجاد شرایطی برای استان لام دونگ جهت دستیابی به اهداف قطعنامه شماره ۰۴-NQ/TU (مورخ ۱۲ نوامبر ۲۰۲۱) کمیته دائمی کمیته حزبی استان لام دونگ (دوره یازدهم) در مورد توسعه شهر دا لات در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، با جهت‌گیری به سمت ۲۰۳۰ و چشم‌انداز ۲۰۴۵ است.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — ایستگاه راه‌آهن دا لات، بنای یادبود ملی

خط آهن دا لات - ترای مات، که در دوران استعمار فرانسه ساخته شده بود، در سال ۱۹۹۱ (شامل ۶.۷ کیلومتر مسیر اصلی؛ ۰.۸۱ کیلومتر مسیر ایستگاه؛ ۹ راه فرعی و ۳۸۰ متر آبگذر) به عنوان بخشی از پروژه مرمت راه آهن تاپ چام - دا لات بازسازی شد.

با این حال، بازرسی‌های مقامات مربوطه نشان داده است که خط آهن دا لات - ترای مات در حال حاضر در وضعیت بسیار وخیمی قرار دارد. برخی از بخش‌ها دچار سیل و رانش زمین و همچنین فاضلاب و زباله شده‌اند که خطرات ایمنی را به همراه داشته و تأثیر قابل توجهی بر گردشگران و ساکنان محلی دارد.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — بخشی از خط آهن دا لات - ترای مات از یک منطقه مسکونی عبور می‌کند.

به طور مشخص، این مسیر دارای پیچ‌های پیوسته‌ی زیادی است و هیچ‌کدام از این پیچ‌ها گاردریل ندارند؛ این مسیر از مناطق کوهستانی مرتفع با شیب‌های طولی نسبتاً تند، به ویژه بخش شیب‌دار قبل از ایستگاه ترای مات (جهت دا لات - ترای مات) عبور می‌کند.

خاکریز فعلی راه‌آهن تقریباً ۵ متر عرض دارد و بسیاری از بخش‌های آن دارای حفاری‌های عمیق و خاکریزهای مرتفع هستند. کریدور راه‌آهن عمدتاً تپه‌ای و کوهستانی است و در هنگام باران‌های شدید، آب از دامنه تپه‌ها به سمت خاکریز راه‌آهن سرازیر می‌شود و خاک و سنگ را حمل می‌کند و باعث سیل ۲۰ تا ۵۰ سانتی‌متری می‌شود و به طور قابل توجهی بر عملکرد قطارها تأثیر می‌گذارد.

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — ایستگاه تری مت

ریل‌ها عمدتاً P26، L = 12m، روی تراورس‌های بتنی هستند که در میان آنها تراورس‌های فولادی فرسوده و آسیب‌دیده ساخت فرانسه قرار دارد. میانگین تراکم تراورس، ۱۶ تراورس در هر پل ریلی ۱۲ متری است. سوئیچ‌ها فراتر از مشخصات استاندارد فرسوده شده‌اند و هیچ قطعه جایگزینی وجود ندارد. در کل مسیر هیچ پلی وجود ندارد، فقط ۱۹ آبگذر برای زهکشی وجود دارد. در حال حاضر، برخی از بخش‌های دو طرف مسیر دارای نهرهای زهکشی طولی و برخی دارای نهرهای زهکشی عرضی هستند، اما بیشتر آنها در زیر خاک و سنگ دفن شده‌اند که منجر به سیل موضعی مکرر می‌شود.

در امتداد خط آهن دا لات - ترای مات، هنوز بسیاری از سازه‌های معماری باستانی، به ویژه ایستگاه دا لات، قدیمی‌ترین ایستگاه راه‌آهن در هندوچین (که در سال ۲۰۰۱ به عنوان یک بنای معماری فرهنگی ملی شناخته شد) وجود دارد؛ علاوه بر این، ساختمان‌های ایستگاه مرتبط مانند انبارها، تأسیسات نگهداری لوکوموتیو و واگن و تونل‌های تعمیر و بازرسی لوکوموتیو نیز رو به زوال رفته‌اند.

لینک منبع