بنزین E10 قرار است در سراسر کشور فروخته شود: صاحبان خودرو باید از چه چیزی آگاه باشند؟

TPO - از اول ژوئن، سوخت بیواتانول E10 طبق نقشه راه وزارت صنعت و تجارت به طور همزمان در سراسر کشور اجرا خواهد شد. در بحبوحه گذار ده‌ها میلیون موتورسیکلت و خودرو به این سوخت جدید، بسیاری از کاربران هنوز در این فکر هستند که آیا سوخت E10 باعث افزایش مصرف سوخت، تأثیر بر موتورها یا منجر به فرسودگی سریع‌تر وسایل نقلیه قدیمی‌تر خواهد شد یا خیر.

نوع سوخت مناسب را مشخص کنید.

طبق نقشه راه جدید، بنزین E10 ترکیبی از 10٪ بیواتانول و 90٪ بنزین معدنی است. این به عنوان گامی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، ترویج مصرف سوخت‌های زیستی و کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی تلقی می‌شود.

آقای بویی نگوک بائو، رئیس انجمن نفت ویتنام، در گفتگو با خبرنگار روزنامه تین فونگ گفت که مهمترین چیز اکنون کمک به مالکان تقریباً ۷۵ میلیون موتورسیکلت و بیش از ۵.۵ میلیون خودرو است تا نوع سوخت مناسب برای وسایل نقلیه خود را بشناسند و از آن استفاده کنند.

آقای بائو تأیید کرد که E5 یا E10 صرفاً سوخت‌های زیستی هستند که جایگزین بنزین معمولی می‌شوند، در حالی که طبقه‌بندی کیفیت سوخت هنوز بر اساس استانداردهای انتشار مانند یورو ۲، یورو ۳، یورو ۴ یا یورو ۵ تعیین می‌شود.

آقای بائو تأکید کرد: «مردم نباید صرفاً فرض کنند که E10 همیشه بهتر یا کاملاً متفاوت از بنزین فعلی است. مهم این است که وسیله نقلیه آنها برای سازگاری با کدام استاندارد سوخت طراحی شده است.»

به گفته این متخصص، بزرگترین نگرانی مصرف‌کنندگان این سوال نیست که «آیا از E5 استفاده کنند یا E10»، بلکه شناسایی نوع صحیح سوخت سازگار با محیط زیست مناسب برای موتور وسیله نقلیه آنهاست. توصیه‌ها به عموم مردم باید جامع، واضح و دقیق باشد تا از سردرگمی یا سوء استفاده از سوخت جلوگیری شود.

به گفته کارشناسان، برای انتخاب نوع مناسب بنزین، لازم است مشخص شود که آیا وسیله نقلیه شما استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای را رعایت می‌کند یا خیر.

آقای بائو به عنوان مثال اشاره کرد که بسیاری از مدل‌های خودرو و موتورسیکلت تولید شده از سال ۲۰۲۲ به بعد، طبق نقشه راه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، ملزم به استفاده از سوخت استاندارد یورو ۵ هستند. بنابراین، هنگام تغییر به بیواتانول E10، کاربران همچنان باید انتخاب درجه کیفیت سوخت صحیح را طبق توصیه سازنده خودرو در اولویت قرار دهند.

دانشیار، دکتر دام هوانگ فوک - مدیر برنامه آموزش مهندسی خودرو، دانشگاه علم و فناوری هانوی - معتقد است که بزرگترین خطر در خود سوخت زیستی نهفته نیست، بلکه در کاربرانی است که از سوختی استفاده می‌کنند که استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای خودرو را برآورده نمی‌کند.

به گفته آقای فوک، مصرف‌کنندگان باید مشخص کنند که آیا وسیله نقلیه آنها مطابق با استانداردهای یورو ۳، یورو ۴ یا یورو ۵ است تا بتوانند نوع مناسب بنزین را انتخاب کنند و از این طریق از موتور محافظت کرده و از هزینه‌های تعمیر غیرضروری جلوگیری کنند.

آقای فوک با تجزیه و تحلیل بیشتر توضیح داد که اتانول اساساً یک حلال است که بر قطعات مکانیکی فلزی تأثیر نمی‌گذارد، بلکه در درجه اول بر مواد غیرفلزی مانند واشر، آب‌بند و لاستیک تأثیر می‌گذارد. با این حال، برای وسایل نقلیه مدرن، تولیدکنندگان سال‌هاست که مواد سازگار با سوخت‌های مخلوط با اتانول را محاسبه و استفاده می‌کنند.

آقای فوک گفت: «برای مدل‌های جدیدتر خودرو، از حدود سال ۲۰۰۰ به بعد، استفاده از E10 موضوع جدیدی نیست. بسیاری از کشورهای جهان مدت‌هاست که از E10 استفاده می‌کنند، بنابراین تولیدکنندگان خودرو نیز در مورد چگونگی سازگاری با این نوع سوخت تحقیق کرده‌اند.»

اگر زیاد از ماشین خود استفاده نمی‌کنید، باید با مقدار متوسطی بنزین پر کنید.

به گفته دکتر دام هوانگ فوک، دانشیار و مدیر برنامه آموزش مهندسی خودرو در دانشگاه علوم و فناوری هانوی، خودروهایی که نماد "E" روی درب باک سوخت ندارند، معمولاً خودروهایی هستند که بیش از 20 سال پیش تولید شده‌اند و بنابراین نیاز به توجه ویژه به نگهداری سیستم سوخت دارند. با این حال، بررسی و تعویض قطعات فرسوده حتی در صورت عدم استفاده از بنزین E10 نیز یک نیاز نگهداری منظم است.

اگر کاربران زیاد از وسیله نقلیه خود استفاده نمی‌کنند، باید با مقدار متوسطی بنزین پر کنند.

یکی از نگرانی‌های رایج امروزی این است که سوخت‌های زیستی می‌توانند باعث ایجاد رسوب یا گرفتگی انژکتورهای سوخت شوند. به گفته آقای فوک، اتانول خاصیت تمیزکنندگی دارد، بنابراین می‌تواند رسوبات قدیمی موجود در مخزن سوخت را سریع‌تر شل کرده و آنها را از طریق سیستم سوخت، به خصوص در موتورسیکلت‌های قدیمی‌تر، منتقل کند.

آقای فوک اظهار داشت: «به عبارت دیگر، E10 بقایای جدیدی ایجاد نمی‌کند؛ بلکه فقط باعث می‌شود بقایای قدیمی سریع‌تر حل شوند.»

این متخصص همچنین اظهار داشت که اتانول جاذب رطوبت است، بنابراین اگر سوخت برای مدت طولانی یا به طور نامناسب ذخیره شود، میزان آب موجود در بنزین می‌تواند افزایش یابد و بر قابلیت احتراق آن تأثیر بگذارد. این تأثیر اغلب در وسایل نقلیه قدیمی‌تر که از کاربراتور استفاده می‌کنند، بیشتر قابل توجه است.

با این حال، جذب رطوبت آنطور که بسیاری از مردم نگران آن هستند به موتور آسیب نمی‌رساند. برای به حداقل رساندن خطر ورود آب، علاوه بر اطمینان از کیفیت سوخت و زیرساخت‌های مناسب ذخیره‌سازی، کاربران باید در صورت استفاده کم از وسیله نقلیه، مخزن را با مقدار متوسطی از بنزین پر کنند و از ماندن سوخت برای مدت طولانی در مخزن خودداری کنند.

این متخصص در مورد ایمنی در برابر آتش‌سوزی اظهار داشت که اتانول دمای احتراق بالاتری نسبت به بنزین معمولی دارد، بنابراین خطر آتش‌سوزی را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، فرآیندهای ترکیب فعلی برای سوخت‌های زیستی باید با استانداردهای فنی ملی مطابقت داشته باشند، بنابراین برخلاف آنچه بسیاری از مردم می‌ترسند، خطر آتش‌سوزی را افزایش نمی‌دهد.

منبع: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo