سبزسازی و دیجیتالی کردن صنعت لجستیک

در زمینه ادغام عمیق و پیوسته در حال تغییر زنجیره‌های تأمین جهانی، ویتنام نیاز به ایجاد یک اکوسیستم لجستیک مدرن دارد که ارتباط نزدیکی با زنجیره‌های تأمین جهانی داشته باشد. در این اکوسیستم، دو رکن استراتژیک لجستیک دیجیتال و لجستیک سبز، اهرم‌هایی خواهند بود که به کسب‌وکارها کمک می‌کنند تا هزینه‌ها را بهینه کنند، رقابت‌پذیری را افزایش دهند و بازارها را گسترش دهند.

بارگیری و تخلیه کالا در بندر فوک آن، شهرستان نون تراچ، استان دونگ نای . (عکس: کونگ فونگ)

وزارت صنعت و تجارت در حال نهایی کردن استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام برای دوره 2025-2035 است، با چشم‌اندازی تا سال 2045، که هدف آن کاهش هزینه‌های لجستیک به 12 تا 15 درصد از تولید ناخالص داخلی و دستیابی به نرخ رشد صنعت 15 تا 20 درصد در سال است. همزمان، لجستیک در استراتژی ملی رشد سبز ادغام خواهد شد، به طوری که 30 درصد از وسایل نقلیه به انرژی پاک روی می‌آورند و 80 درصد از مشاغل تحول دیجیتال را اتخاذ می‌کنند.

بهبود کارایی، کاهش هزینه‌ها.

دکتر بویی با نگیم، متخصص ارشد اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت)، با ارزیابی وضعیت فعلی صنعت لجستیک ویتنام اظهار داشت: صنعت لجستیک در سال‌های اخیر توسعه سریعی را تجربه کرده و به یک بخش خدماتی با اهمیت فزاینده تبدیل شده است که به رشد اقتصادی کشور کمک می‌کند. با این حال، صنعت لجستیک با محدودیت‌های متعددی نیز روبرو است.

اگرچه بازار لجستیک به تدریج گسترش یافته است، اما همچنان اساساً بر بازار داخلی متمرکز است و نتوانسته متناسب با پتانسیل و مزایای کشور توسعه یابد. زیرساخت‌های لجستیک ضعیف، ناهماهنگ، پراکنده و فاقد اتصال هستند که مانع توسعه شده و منجر به هزینه‌های بالای لجستیک می‌شود و در نتیجه رقابت‌پذیری کسب‌وکارهای ویتنامی را کاهش می‌دهد.

علاوه بر این، در حالی که تعداد مشاغل خدمات لجستیکی به سرعت افزایش یافته است، آنها عمدتاً شرکت‌های کوچک و متوسط ​​هستند که از نظر سرمایه، فناوری و تجربه عملیاتی بین‌المللی محدود می‌باشند. در همین حال، نیروی کار این صنعت هم ناکافی و هم ضعیف است و تعداد بسیار کمی از آنها آموزش حرفه‌ای در عملیات لجستیکی دریافت می‌کنند.

به گفته آقای نگیم، برای توسعه صنعت لجستیک در دوره پیش رو، ابتدا لازم است در ایجاد و تکمیل نهادهای قانونی برای بهبود فضای سرمایه‌گذاری و کسب‌وکار و تشویق بخش‌های اقتصادی به مشارکت در توسعه لجستیک، پیشرفت‌هایی حاصل شود. در کنار آن، ویتنام باید سرمایه‌گذاری در ساخت، شکل‌دهی و توسعه زیرساخت‌های لجستیکی همزمان و مدرن را تسریع کند. کسب‌وکارها باید ارتباطات را تقویت کنند؛ به‌طور فعال بنگاه‌ها را بازسازی کنند، کاربرد علم و فناوری، تحول دیجیتال و تحول سبز را در فعالیت‌های تجاری خدمات لجستیکی ترویج دهند؛ و کیفیت منابع انسانی و خدمات را بهبود بخشند.

فام نگوین تان کوانگ، مدیر LEX ویتنام (که قبلاً Lazada Logistics نام داشت)، بر اساس تجربه عملیاتی این شرکت، اظهار داشت: در دوران فعلی 4.0، لجستیک به یک صنعت خدماتی با فناوری پیشرفته تبدیل شده است. LEX ویتنام از فناوری‌های جدید بسیاری مانند هوش مصنوعی (AI)، کلان داده، اینترنت اشیا (IoT) و سیستم‌های مدیریت زنجیره تأمین برای خودکارسازی فرآیندها و بهبود تجربه کاربر استفاده کرده است. به طور خاص، سیستم‌های هوش مصنوعی در تمام مراحل، از پیش‌بینی سفارش و بهینه‌سازی مسیر تحویل گرفته تا هماهنگی انبار و تحلیل رفتار مصرف‌کننده، ادغام شده‌اند.

شرکت لکس ویتنام از طریق هوش مصنوعی و کلان‌داده، مدل‌های پیش‌بینی سفارش دقیق و آنی ساخته است که امکان تخصیص کارآمد منابع را در فصول اوج یا کمپین‌های تبلیغاتی بزرگ فراهم می‌کند. انبار هوشمند در مرکز مرتب‌سازی خودکار این شرکت در بین دونگ نیز با استفاده از جدیدترین فناوری‌ها، ۹۹٪ خودکار شده است تا خدمات تحویل سریع و قابل اعتمادی را به مشتریان ارائه دهد.

بدیهی است که به لطف فناوری‌های جدید با تمرکز بر هوش مصنوعی، کلان‌داده و یادگیری ماشینی، بسیاری از مدل‌های جدید کسب‌وکار مانند تحویل فوری یا تحویل برنامه‌ریزی‌شده پدیدار شده و با موفقیت پیاده‌سازی شده‌اند. در کنار این، تحول دیجیتال به کسب‌وکارهای لجستیک کمک می‌کند تا پردازش سفارش و بسته‌بندی در انبارها را تسریع کنند، خطاها را کاهش دهند، زمان تحویل را بهینه کنند و در نتیجه بهره‌وری را افزایش دهند، هزینه‌ها را کاهش دهند و عملیات را بهینه کنند.

آقای کوانگ پیشنهاد داد: «کسب‌وکارهای لجستیک ویتنامی باید سرمایه‌گذاری بیشتر در فناوری را در اولویت قرار دهند، ضمن اینکه بر توسعه منابع انسانی لجستیک دیجیتال از طریق همکاری بین کسب‌وکارها و مؤسسات آموزشی نیز تمرکز کنند.»

به لطف فناوری‌های جدید متمرکز بر هوش مصنوعی، کلان‌داده و یادگیری ماشینی، بسیاری از مدل‌های کسب‌وکار جدید مانند تحویل فوری یا تحویل زمان‌بندی‌شده پدیدار شده و با موفقیت پیاده‌سازی شده‌اند.

ادغام حمل و نقل چندوجهی

کپ ترونگ کونگ، مدیر کل شرکت سهامی گروه مک‌استار، با تأکید بر اینکه سبز شدن یک روند جهانی برگشت‌ناپذیر و شرط اجباری برای ادغام است، اظهار داشت: سبز شدن لجستیک در حال حاضر موضوع بقا برای مشاغل لجستیکی ویتنامی، به ویژه در بخش‌های حمل و نقل، بندر و انبارداری است که باید به طور فعال و زودهنگام به سبز شدن روی آورند تا از حذف شدن از زنجیره تأمین جهانی جلوگیری شود.

با این حال، چالش‌های پیش روی تحول سبز نیز قابل توجه هستند. چارچوب قانونی، استانداردها، مقررات، تحریم‌ها و سازوکارهای ترویج تحول سبز هنوز مشخص نیست. در همین حال، بسیاری از کسب‌وکارهای ویتنامی فاقد سرمایه برای سرمایه‌گذاری در فناوری‌ها و وسایل نقلیه سبز هستند؛ آنها به دلیل کمبود متخصصان در زمینه انتشار گازهای گلخانه‌ای و فناوری‌های زیست‌محیطی، فاقد راه‌حل‌های خاص و از همه مهم‌تر، منابع انسانی برای تحول سبز هستند. بنابراین، دولت باید یک معیار ملی لجستیک سبز تدوین کند و سیاست‌های مالی ترجیحی مانند اعتبار سبز و کاهش مالیات و هزینه‌ها را برای حمایت از کسب‌وکارها در تحولشان اجرا کند.

به گفته آقای کونگ، یکی از راه حل‌ها برای ترویج مؤثر سبزسازی صنعت لجستیک، بهره‌گیری از مزایای حمل و نقل آبی است. ویتنام دارای شبکه‌ای متراکم از رودخانه‌ها و خط ساحلی طولانی است که پتانسیل بالایی برای توسعه حمل و نقل آبی ساحلی و داخلی ارائه می‌دهد. حمل و نقل آبی همچنین به کاهش فشار بر حمل و نقل جاده‌ای و بهینه‌سازی هزینه‌ها، به ویژه برای کانتینرها و کالاهای با حجم زیاد، کمک می‌کند. علاوه بر این، طبق تحقیقات مک‌استار، استفاده از حمل و نقل آبی می‌تواند انتشار گازهای گلخانه‌ای را در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای تا 70 درصد کاهش دهد.

به گفته خانم ترونگ تی مویی، معاون مدیر کل شرکت لجستیک بین‌المللی باک گیانگ: در ویتنام امروز، حمل و نقل جاده‌ای هنوز بخش قابل توجهی (70 تا 75 درصد) را تشکیل می‌دهد که هزینه‌های لجستیک را افزایش داده و سیستم لجستیک را در برابر نوسانات قیمت سوخت یا ازدحام ترافیک آسیب‌پذیر می‌کند. برعکس، سایر روش‌های حمل و نقل مانند راه‌آهن و آبراه که پتانسیل بالایی دارند، به دلیل فقدان ارتباطات زیرساختی، برنامه‌ریزی پراکنده و فناوری قدیمی، به طور کامل مورد بهره‌برداری قرار نگرفته‌اند.

برای مثال، منطقه میدلند شمالی از مزیت قابل توجهی در اتصال شبکه‌های جاده‌ای، آبی و ریلی برای عملیات لجستیکی برخوردار است، اما در حال حاضر این شیوه‌های حمل و نقل هنوز به صورت پراکنده در حال توسعه هستند. ادغام حمل و نقل چندوجهی با سیستم‌های انبار هوشمند و ایجاد زنجیره‌های تأمین چند لایه به کاهش هزینه‌های لجستیکی به میزان 10 تا 15 درصد برای صنایع کلیدی مانند تجارت الکترونیک، نساجی و الکترونیک کمک خواهد کرد.

در حال حاضر، مرکز لجستیک بین‌المللی باک گیانگ در حال ساخت یک محور منطقه‌ای مبتنی بر حمل و نقل چندوجهی است. بر این اساس، این مرکز مستقیماً با بزرگراه‌های کلیدی هانوی-باک گیانگ-لانگ سون ارتباط برقرار کرده و همچنین در حال اجرای یک محصول لجستیکی تمام‌سفر از نانینگ (چین) به ایستگاه ین وین (هانوی) با یک توقف ترانزیتی در ایستگاه کپ (باک گیانگ) است.

متأسفانه، زیرساخت راه‌آهن در ایستگاه کپ در حال حاضر الزامات توسعه یک محصول حمل و نقل ریلی واقعاً رقابتی را برآورده نمی‌کند. علاوه بر این، سیستم بندر آبی داخلی در رودخانه‌های کائو، تونگ و لوک نام نیز برای ادغام به منظور تشکیل یک محور لجستیک آبی-خشکی-ریلی در حال مطالعه است و راه‌های جدیدی را برای زنجیره‌های تأمین بین استانی و فرامرزی باز می‌کند.

خانم موی پیشنهاد کرد که دولت باید سرمایه‌گذاری بیشتر در حمل و نقل آبی و ریلی را در اولویت قرار دهد. خود کسب‌وکارها نیز مایل به مشارکت در سرمایه‌گذاری سیستماتیک با حمایت سازمان‌های مربوطه برای ساخت سیستم‌های لجستیک چندوجهی مدرن هستند که مزایای مشترکی را برای توسعه کل صنعت به ارمغان می‌آورد.

ویتنام با حمایت دولت، وزارتخانه‌ها، شهرداری‌ها و جامعه تجاری، قطعاً می‌تواند یک سیستم لجستیک سبز، هوشمند و کاملاً متصل ایجاد کند و جهشی رو به جلو در رقابت‌پذیری ملی در عصر جدید ایجاد کند.

منبع: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics