تبدیل تران دی به یک مرکز اقتصادی دریایی چند صنعتی، توسعه پایدار برای دلتای مکونگ

دلتای مکونگ از نظر مقیاس و ارزش، بزرگترین مرکز تولید محصولات کشاورزی و آبزی در کشور است. با این حال، حمل و نقل و جمع‌آوری محصولات کشاورزی فرآوری شده برای صادرات هنوز با مشکلات زیادی روبرو است و هزینه‌ها را افزایش می‌دهد. دلیل این امر این است که بنادر دریایی واردات و صادرات هنوز محدود هستند و نمی‌توانند تقاضا را برآورده کنند. ساخت بندر عمیق تران دِ در شهر کان تو، درست در دهانه رودخانه هائو، ضروری است و باید به زودی اجرا شود...

بندر ماهیگیری تران دی، یک نقطه تجاری روزانه برای کالاها و محصولات آبزی ماهیگیران و بازرگانان.

لزوم تمرکز بر ساخت و ساز

خانم تران تی لان فونگ، از شرکت بندر جدید سایگون، تأکید کرد: «دلتای مکونگ بزرگترین انبار محصولات کشاورزی و آبزی در ویتنام است که ۹۵٪ از برنج صادراتی، ۶۵٪ از محصولات آبزی و ۷۰٪ از میوه‌های سراسر کشور را تأمین می‌کند. با این حال، به دلیل کمبود بنادر عمیق، حدود ۸۰٪ از کالاهای وارداتی و صادراتی دلتای مکونگ باید از طریق جاده به بنادر خارج از منطقه (مانند شهر هوشی مین، با ریا - وونگ تاو ) منتقل شوند. این امر هزینه‌های لجستیک را حدود ۱۷۰ دلار برای هر کانتینر (معادل ۷ تا ۱۰ دلار آمریکا در هر تن) افزایش می‌دهد و رقابت‌پذیری کالاها را کاهش می‌دهد. بنابراین، ساخت بندر عمیق تران دی، درست در دهانه رودخانه هائو، ضروری تلقی می‌شود و هدف آن کاهش ۵ تا ۱۰٪ از هزینه‌های لجستیک محصولات کشاورزی دلتای مکونگ و ایجاد انگیزه برای توسعه اقتصادی منطقه‌ای است.»

طبق طرح جامع توسعه سیستم بندر دریایی ویتنام برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050 (تصمیم شماره 1579/QD-TTg، مورخ 22 سپتامبر 2021)، بندر دریایی تران دی به عنوان یک بندر آب عمیق بالقوه با پتانسیل بالا و دروازه واردات و صادرات برای دلتای مکونگ شناسایی شده است. در عین حال، برنامه‌ریزی استان سابق سوک ترانگ (که اکنون شهر کان تو است) برای دوره 2021-2030 (تصمیم شماره 995/QD-TTg در سال 2023) با هدف توسعه تران دی به یک مرکز اقتصادی دریایی چند بخشی، با منطقه اقتصادی ساحلی تران دی با وسعت حدود 40000 هکتار، مناطق تران دی، کو لائو دونگ و وین چائو را در بر می‌گیرد. هدف این پروژه ایجاد یک منطقه اقتصادی چند منظوره شامل یک بندر دریایی عمیق (حدود ۵۷۵۰ هکتار)، مناطق صنعتی - فرآوری (۱۰۰۰۰ هکتار)، یک منطقه لجستیک بندری (۴۰۰۰ هکتار) و یک منطقه شهری - خدماتی (حدود ۲۰۰۰۰ هکتار) است. انتظار می‌رود بندر تران دی پس از تکمیل، کشتی‌هایی با ظرفیت ۱۰۰۰۰۰ DWT و ظرفیت طراحی ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تن در سال (۸ تا ۱۰ میلیون TEU) را بپذیرد. منطقه اقتصادی ساحلی تران دی قرار است یک بندر دریایی عمیق را به عنوان دروازه‌ای برای منطقه دلتای مکونگ توسعه دهد و گلوگاه‌های لجستیکی برای صادرات منطقه را حل کند...

بسیاری از کارشناسان همچنین اظهار داشتند که تران دی موقعیت جغرافیایی ویژه‌ای در دهانه رودخانه هائو - دروازه دریای شرقی دلتای مکونگ - دارد و می‌تواند به مرکزی برای خدمات لجستیک، واردات و صادرات و لجستیک غذاهای دریایی برای کل منطقه تبدیل شود. به ویژه، هنگامی که زیرساخت‌های بندری و بزرگراه‌های چائو داک - کان تو - سوک ترانگ و کان تو - کا مائو تکمیل شوند، تران دی می‌تواند به عنوان "بندر دوم" غرب عمل کند و فشار بر بندر کات لای را کاهش دهد و به کالاهای منطقه کمک کند تا مستقیماً به بازار بین‌المللی بروند. در عین حال، تران دی یک فرصت بلندمدت است، اما تصمیم سرمایه‌گذاری به سرعت تکمیل نهادی و تعهد زیرساختی دولت محلی بستگی دارد.

رفع مشکلات

به گفته کارشناسان، توسعه تران دی به یک مرکز اقتصادی دریایی چند صنعتی، با یک منطقه اقتصادی ساحلی، یک مرکز لجستیک، خدمات واردات-صادرات و لجستیک غذاهای دریایی برای کل منطقه، هنوز با مشکلات زیادی روبرو است. زیرا زیرساخت‌های حمل و نقل و لجستیک، مقیاس سرمایه‌گذاری گروه‌های اقتصادی را برآورده نکرده است. بزرگراه چائو داک - کان تو - سوک ترانگ و سیستم بندر آب‌های عمیق در حال اجرا هستند، اما ارتباط کاملی بین بندر، شهرک صنعتی و منطقه خدمات لجستیک وجود ندارد. کارشناسان برنامه‌ریزی همچنین اظهار داشتند که اگر تران دی بخواهد به یک مرکز لجستیک منطقه‌ای تبدیل شود، باید زیرساخت‌های سه سطحی را هماهنگ کند: بزرگراه، بندر آب‌های عمیق و سیستم انبار منطقه‌ای.

در مورد سیاست‌های ترجیحی و رویه‌های اداری، هنوز هیچ مکانیسم برتری در مقایسه با سایر مناطق اقتصادی مانند چو لای، دونگ کوات یا ون فونگ وجود ندارد. برخی از پیشنهادات نیاز به طراحی یک بسته تشویقی ویژه در مورد مالیات، اجاره زمین و بازگشت سرمایه زیرساختی و اعمال مدل الکترونیکی "یک مرحله‌ای" برای کوتاه کردن زمان تأیید پروژه دارند. علاوه بر این، منابع انسانی فعلی این منطقه، الزامات فنی بالای صنایع لجستیک، بندر و انرژی را برآورده نمی‌کند. بنابراین، مقامات محلی باید با دانشگاه‌ها و شرکت‌های بزرگ برای ایجاد یک مرکز آموزش منابع انسانی ساحلی هماهنگی کنند و یک منبع نیروی کار پایدار و بسیار ماهر ایجاد کنند. در عین حال، منطقه اقتصادی تران دی نمی‌تواند به تنهایی توسعه یابد، بلکه باید به زنجیره ارزش لجستیک دلتای مکونگ، به ویژه مناطق نزدیک شهر کان تو، متصل شود. بسیاری از کارشناسان اقتصادی نیز تأیید می‌کنند که تران دی باید به عنوان یک قطب لجستیکی منطقه در نظر گرفته شود، نه یک منطقه اقتصادی واحد از یک منطقه. تنها با دیدگاه منطقه‌ای می‌توان شرکت‌های بزرگ را برای ساخت و توسعه جذب کرد.

اخیراً، در کارگاه علمی با موضوع «توسعه منطقه اقتصادی ساحلی تران دی و مسائل مربوط به منابع انسانی»، کارشناسان اقتصادی توصیه کردند که تران دی طبق تصمیم نخست وزیر، رسماً به عنوان یک منطقه اقتصادی ساحلی تأسیس شود و دارای یک هیئت مدیره مستقل مدیریت منطقه اقتصادی با حق تصویب پروژه‌ها، امضای مشارکت‌های دولتی-خصوصی و مدیریت انعطاف‌پذیر زمین باشد. این امر به افزایش شفافیت، کوتاه کردن مراحل و افزایش اعتماد سرمایه‌گذاران کمک می‌کند. یک مدل سرمایه‌گذاری ترکیبی بین دولت و شرکت‌ها در حوزه‌های زیرساختی استراتژیک مانند بنادر، بزرگراه‌ها، پارک‌های صنعتی و لجستیک اجرا شود. دولت در ایجاد صندوق‌های زمین، زیرساخت‌های فنی اولیه و چارچوب قانونی نقش دارد. شرکت‌ها در سرمایه‌گذاری، فناوری و مدیریت نقش دارند. اگر مناطق محلی از طریق یک مکانیسم مشارکت دولتی-خصوصی شفاف، ریسک‌های سرمایه‌گذاری را به اشتراک بگذارند، شرکت‌ها به طور فعال در پروژه‌های زیرساختی بلندمدت شرکت خواهند کرد. علاوه بر این، تقویت تبلیغات سرمایه‌گذاری و ارتقای تصویر، ایجاد یک برند سرمایه‌گذاری شفاف، سازماندهی انجمن‌های منطقه‌ای ترویج سرمایه‌گذاری و رویکرد فعال به شرکت‌های داخلی از طریق کانال انجمن‌های تجاری، اتاق‌های بازرگانی و کنفرانس‌های ملی ضروری است...

خانم تران تی لان فوئونگ تأکید کرد: توسعه بندر نه تنها یک فعالیت زیرساختی لجستیکی است، بلکه نیروی محرکه‌ای برای گسترش اقتصادی منطقه‌ای نیز می‌باشد. یک منطقه زمانی می‌تواند به شدت توسعه یابد که یک یا چند قطب رشد وجود داشته باشد، که در آن بنادر دریایی نقش اصلی را در ارتقای صنایع، لجستیک و خدمات پشتیبانی برای توسعه و گسترش در سراسر منطقه ایفا می‌کنند. تران دی پورت را می‌توان "قطب رشد اقتصادی دریایی" دلتای مکونگ دانست. برای اینکه تران دی به مقصدی جذاب برای شرکت‌های داخلی تبدیل شود، باید رویکرد "برنامه‌ریزی - اداری" به "بازارگرایی و حکمرانی منطقه‌ای" تغییر یابد.

خانم تران تی لان فوئونگ گفت که تکمیل سازوکار قانونی و سیاست‌های خاص برای مناطق اقتصادی ساحلی، پیش‌نیاز ایجاد یک چارچوب نهادی پایدار و شفاف برای سرمایه‌گذاران است. در مرحله بعد، شهر کان تو باید توسعه زیرساخت‌های ارتباطی بین منطقه‌ای و یک سیستم لجستیک مدرن را در اولویت قرار دهد و اتصال بین بنادر دریایی - پارک‌های صنعتی - مناطق شهری - زنجیره‌های تأمین منطقه‌ای را تضمین کند. در عین حال، سرمایه‌گذاری در توسعه منابع انسانی و بهبود ظرفیت مدیریتی مناطق اقتصادی برای کمک به افزایش رقابت‌پذیری و پایداری منطقه ضروری است.

مقاله و عکس‌ها: HA VAN

منبع: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html