3 000 km d'autoroute et un ordre venu du cœur.

Selon Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de la gestion des investissements dans la construction ( ministère des Transports ), la campagne d'émulation encourage et motive non seulement les fonctionnaires, les ingénieurs et les ouvriers sur le chantier, mais constitue également un appel sincère à toutes les parties prenantes à concentrer leurs efforts et leur intelligence pour mener à bien le projet le plus rapidement possible, au service de l'intérêt national et du bien-être du peuple.

Monsieur Nguyen The Minh.

De nombreux projets ont vu leur calendrier raccourci de 3 à 6 mois.

Après trois ans de travaux accélérés, quelles avancées le réseau autoroutier a-t-il connues jusqu'à présent, monsieur ?

Sous l'impulsion décisive du Premier ministre et du ministre des Transports, animés par l'esprit d'« agir sans reculer », de « surmonter les intempéries » et travaillant en « 3 équipes, 4 équipes », l'ensemble du secteur des transports a surmonté toutes les difficultés et tous les obstacles pour mener à bien les projets dans les délais impartis.

Le Premier ministre a lancé un concours dans 14 localités.

Le 18 août, depuis le principal centre de diffusion du projet d'autoroute dans la province de Dak Lak , le message du Premier ministre sera relayé dans 13 provinces et villes – où les projets d'autoroutes s'efforcent d'être achevés et où l'approvisionnement en matériaux pour les chantiers est traité quotidiennement.

Dans diverses localités des provinces de Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh-Ville, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang et Tien Giang, les secrétaires et présidents des provinces et des villes, les représentants des ministères et agences concernés, les comités de gestion de projet et les entrepreneurs assisteront conjointement à la cérémonie de lancement de la campagne d'émulation intensive « 500 jours et 3000 km d'autoroutes en 500 jours », conformément à la résolution du 13e Congrès national du Parti, initiée par le Premier ministre.

À ce jour, la longueur totale des autoroutes à l'échelle nationale a atteint 2 021 km. Au cours des trois dernières années seulement, 858 km ont été achevés et mis en service, ce qui équivaut à plus des deux tiers du total des kilomètres d'autoroutes construits au cours des 20 années précédentes (environ 1 163 km).

Pour atteindre l'objectif de 3 000 km d'autoroutes d'ici 2025, près de 1 000 km doivent être achevés d'ici la fin de l'année. Quels projets seront réalisés pour atteindre cet objectif, Monsieur ?

Dès le début de la législature, l'Assemblée nationale et le gouvernement ont alloué des ressources importantes à l'investissement, et le ministère des Transports ainsi que les collectivités locales ont également pris des mesures préparatoires efficaces. À ce jour, environ 1 700 km sont en construction, dont 1 104 km devraient être achevés en 2025 et environ 68 km, dont l'achèvement est prévu pour 2026, mais qui pourraient être raccourcis et terminés en 2025.

Afin de garantir la réalisation de l'objectif de 3 000 km d'ici 2025, le ministère des Transports s'est coordonné avec les collectivités locales pour examiner l'état d'avancement des travaux et diviser les projets en 3 groupes.

Le groupe 1 comprend 13 projets totalisant plus de 700 km. Ces projets bénéficient de conditions favorables en matière de défrichement, d'approvisionnement en matériaux et la plupart de leurs obstacles ont été levés, garantissant leur achèvement en 2025. Parmi ces projets figurent : le tronçon de l'autoroute Nord-Sud reliant Bai Vot à Van Ninh et Quang Ngai à Nha Trang ; l'autoroute Lo Te - Rach Soi ; le tronçon de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau traversant la province de Ba Ria - Vung Tau…

Pour atteindre l'objectif de 3 000 km d'autoroutes d'ici 2025, il reste environ 1 000 km à construire d'ici la fin de l'année. Graphisme : Nguyen Tuong ; photo : Ta Hai.

Parmi ces projets, dix composantes de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud, reliant Ha Tinh à Khanh Hoa, progressent plus rapidement que prévu. Les investisseurs et les entreprises de construction se sont engagés à réduire les délais de réalisation de trois à six mois, l'objectif étant une livraison à temps pour le 80e anniversaire de la fondation du pays et le 50e anniversaire de la libération du Sud et de la réunification nationale.

Le deuxième groupe comprend 10 projets qui progressent conformément au calendrier prévu, mais qui rencontrent encore certaines difficultés liées au défrichage des terrains, au déplacement des infrastructures techniques et à l'approvisionnement en matériaux... qui doivent être résolues en août 2024 pour être achevées en 2025.

Ce groupe comprend des projets tels que : Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan ; le projet de rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville passant par Long An et Hô Chi Minh-Ville ; l'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang et une partie de l'autoroute Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

Le troisième groupe comprend quatre projets (d'une longueur de 60 km) qui rencontrent encore de nombreuses difficultés, nécessitant des efforts ciblés et des initiatives extraordinaires de la part des parties prenantes pour les achever d'ici 2025. Il s'agit notamment de la section de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau traversant la province de Dong Nai et de la partie restante du projet de rocade Ho Chi Minh-Ville 3.

Réglez les difficultés sans tarder.

Pourriez-vous détailler les difficultés rencontrées par les projets du troisième groupe ?

Ce groupe est confronté à des difficultés en termes de disponibilité des terrains et des matériaux de remblai, ce qui rend difficile la réalisation de l'objectif d'achèvement de 2025 sans une implication décisive des autorités locales, de l'investisseur/organisme de gestion et de l'entrepreneur.

Par exemple, dans la province de Dong Nai, il existe des projets de composantes de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et du périphérique 3 de Ho Chi Minh-Ville. Bien que les autorités locales aient déployé des efforts considérables, pour diverses raisons, seulement environ 40 % des terrains ont été acquis jusqu'à présent.

L'approvisionnement en matériaux de remblayage pour les projets rencontre également des difficultés. Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et le ministère des Transports ont collaboré pour résoudre ce problème, et le Premier ministre et le vice-Premier ministre ont également manifesté leur préoccupation et donné des instructions pour sa résolution. Actuellement, la province de Dong Nai finalise en urgence les procédures d'octroi des permis miniers, et le problème devrait être résolu en août 2024.

organisation de construction scientifique

Afin de maintenir l'efficacité du chantier, quelles solutions novatrices le Département de la gestion des investissements dans la construction conseille-t-il au ministère des Transports de mettre en œuvre par les investisseurs et les entrepreneurs ?

Dès le départ, le ministère des Transports a relevé des faiblesses dans la mise en œuvre du projet, notamment le manque de coordination entre les agences et une mauvaise exécution.

Construction du tronçon d'autoroute Nord-Sud de Vũng Áng à Bùng. Photo de : Tạ Hai.

En conséquence, le ministère a conseillé au Premier ministre de mettre en place un comité de pilotage pour les projets nationaux clés et les projets prioritaires du secteur des transports, présidé directement par le Premier ministre, afin de résoudre rapidement les difficultés et les obstacles, et de superviser et d'attribuer des tâches aux ministères, aux secteurs et aux collectivités locales.

Le ministère des Transports a demandé aux investisseurs d'affecter du personnel qualifié et expérimenté pour travailler aux côtés des autorités locales en matière de défrichement et d'identifier les zones prioritaires de mise en œuvre.

Dans la région sud, le sable constitue la principale source de matériaux de remblai, avec une demande totale d'environ 65 millions de mètres cubes. Bien que les réserves de sable fluvial soient suffisantes, elles sont principalement concentrées dans quelques localités telles que Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre et Tien Giang. Cependant, les procédures d'octroi des permis d'exploitation minière sont lentes et le nombre de mines ainsi que leur capacité d'extraction sont limités, ce qui entraîne des retards dans la réalisation des projets.

Le ministère des Transports s'est coordonné avec le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour examiner les réserves de sable des localités de la région, le plan de mise en œuvre et les besoins en sable de chaque projet afin de conseiller le Premier ministre sur l'attribution d'objectifs spécifiques aux localités disposant de ressources en sable et sur le transfert flexible de ces ressources entre les projets.

La directive générale du ministère des Transports aux investisseurs et aux entreprises de construction est d'élaborer des plans adaptés aux conditions du site, à la disponibilité des matériaux et aux conditions météorologiques. Ils doivent tirer pleinement parti des conditions favorables et mener à bien chaque tâche afin de garantir l'achèvement du projet dans les meilleurs délais.

La qualité ne sera pas sacrifiée au profit de la rapidité.

Dans le contexte de projets qui s'accélèrent et s'achèvent plus tôt que prévu, comment la qualité de la construction est-elle contrôlée, Monsieur ?

Malgré les délais raccourcis, tous les projets de transport mis en œuvre et opérationnels respectent les normes et réglementations techniques relatives aux voies rapides.

Le ministère des Transports a demandé aux maîtres d’ouvrage/comités de gestion de projet d’examiner en profondeur l’état d’avancement réel des projets, d’élaborer des plans de mise en œuvre, de mobiliser du personnel et des machines supplémentaires et d’appliquer des solutions techniques afin de réduire les délais de réalisation de certains projets dans des conditions favorables.

Lors des réunions d'information, le ministre et les responsables du ministère des Transports ont insisté à plusieurs reprises sur le fait que la qualité ne doit en aucun cas être sacrifiée au profit de la rapidité. Plus précisément, les investisseurs et les consultants chargés du contrôle sont tenus de remplir pleinement leurs rôles et responsabilités, de renforcer le contrôle de la qualité à chaque étape et de toujours considérer la qualité comme un facteur essentiel.

Merci, monsieur !

M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan :

Accélérer la construction dès que le sable sera disponible.

L'autoroute Can Tho - Ca Mau s'étend sur plus de 110 km. Après 19 mois de travaux, le projet est réalisé à 37 % de son coût contractuel. Grâce au soutien et à l'attention du gouvernement, ainsi qu'à l'implication décisive du ministère des Transports et du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, la question de l'approvisionnement en sable a été largement résolue, permettant ainsi une accélération du chantier. Le comité de pilotage a désigné deux directeurs adjoints chargés de superviser directement les travaux et de résoudre tout problème éventuel, l'objectif étant de mener à bien le projet d'ici fin 2025, conformément aux directives du Premier ministre et du ministère des Transports.

M. Le Quoc Dung, directeur par intérim du conseil de gestion de projet 7 :

Le projet d'autoroute Van Phong - Nha Trang est presque terminé.

La cession anticipée des terrains pour l'autoroute Van Phong - Nha Trang constitue une base importante pour l'accélération du projet durant la campagne intensive de 500 jours.

Le comité de pilotage du projet suivra de près l'avancement des travaux, l'organisation et les solutions de construction de l'entrepreneur, afin de garantir l'achèvement du projet d'ici avril 2025, soit six mois avant la date prévue, conformément aux directives du Premier ministre et du ministre des Transports. Il s'agit de la première autoroute parmi les projets de la région Centre à être achevée au plus tôt en 2025.

M. Nguyen Vu Quy, directeur du conseil de gestion du projet de l'autoroute Hô Chi Minh :

Des solutions flexibles pour le contrôle des progrès.

Sur le projet d'autoroute Van Ninh - Cam Lo, à la fin du mois d'août 2024, la production avait atteint environ 55-56 %, suivant de près le calendrier ajusté.

Toutefois, à la mi-août 2024, une dizaine de tronçons, totalisant 0,7 km, présentaient encore des problèmes de déblaiement localisés. Le conseil d'administration travaille en étroite collaboration avec les autorités locales afin de mener à bien le déblaiement restant d'ici août 2024. Parallèlement, il met en œuvre avec souplesse des solutions pour maîtriser et compenser les retards éventuels.

M. Nguyen Thanh Hoai, directeur du conseil de gestion de projet 85 :

Nous espérons une libération rapide des terres forestières.

Sur l'autoroute Quy Nhon - Chi Thanh, les provinces de Binh Dinh et de Phu Yen ont cédé la quasi-totalité des terrains. Cependant, plus d'un kilomètre reste inaccessible à la construction en raison de la discontinuité du terrain. De même, sur l'autoroute Hoai Nhon - Quy Nhon, le principal obstacle est le défrichage de la forêt naturelle en amont du tracé. Nous attendons actuellement que les autorités compétentes règlent ce problème afin que les travaux puissent débuter prochainement.

Source : https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm