Un tournant dans la connectivité régionale pour Hô Chi Minh-Ville.

La ville d'Hô Chi Minh-Ville se prépare à lancer la construction de trois projets stratégiques : le pont Can Gio, le pont Phu My 2 et le pont Thu Thiem 4.

Ces ponts ne se contentent pas de relier les rives, ils représentent également un tournant stratégique pour la ville, promettant d'ouvrir des perspectives de développement économique , de tourisme et de croissance urbaine côtière.

Les embouteillages persistants aux entrées de Hô Chi Minh-Ville exaspèrent les habitants, qui fondent leurs espoirs sur les projets de ponts Can Gio, Thu Thiem 4 et Phu My 2. Parmi ceux-ci, les travaux des ponts Can Gio et Phu My 2 devraient débuter le 15 janvier 2026.

Quand les embouteillages attendent une solution radicale

L'après-midi du 28 novembre, une brise fraîche et la douce lumière dorée du soleil couchant éclairaient la route menant au pont de Phu My, sans toutefois parvenir à fluidifier la circulation chaotique. De lourds camions-conteneurs avançaient péniblement, les motos peinaient à se faufiler dans les étroits passages, les klaxons retentissaient sans cesse et la poussière s'élevait de partout. Vu Van Minh (né en 1993), chauffeur routier, soupira : « Chaque jour, je perds près d'une heure rien que pour parcourir ce tronçon de route. Un simple accrochage peut paralyser tout le secteur, non seulement sur le pont, mais aussi le long de la rue Vo Chi Cong. »

Cet axe routier vital relie l'ancienne ville de Thu Duc à l'ancien district 7, mais les embouteillages fréquents rendent le transport quotidien difficile. En moyenne, les conducteurs de camions et de porte-conteneurs doivent prévoir une à deux heures supplémentaires par trajet, ce qui impacte directement les délais de livraison et les coûts de transport.

À une dizaine de kilomètres de là, le ferry de Binh Khanh demeure un point de passage crucial pour des milliers d'habitants de Can Gio et de travailleurs des zones industrielles voisines. Malgré l'augmentation de la fréquence des ferries, les embouteillages aux heures de pointe restent inchangés. Des files de voitures et de camions s'étendent sur des centaines de mètres, les motos se disputant l'espace, créant un chaos sonore et une forte odeur d'essence.

Épuisée par les embouteillages, Mme Le Thi Thu (née en 1990), employée à la zone franche d'exportation de Tan Thuan, confie : « Aller travailler est un véritable calvaire. Certains jours, je rentre tellement épuisée que je dois demander à un collègue de m'héberger. J'espère que le pont de Can Gio sera bientôt terminé, ce qui facilitera grandement les déplacements. »

Au milieu de ce chaos, les résidents et les entreprises fondent leurs espoirs sur les projets de transport à venir.

Les abords du pont de Phu My et ses routes d'accès sont fréquemment embouteillés. (Photo : NGOC QUY)

Can Gio est en plein essor grâce à d'importants développements infrastructurels.

Le 28 novembre, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a annoncé les conclusions du vice-président Bui Xuan Cuong concernant l'avancement des études d'investissement pour trois projets de transport de catégorie A : les ponts Can Gio, Thu Thiem 4 et Phu My 2. Des représentants de divers ministères, agences et du groupe Masterise ont assisté à la réunion.

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En conclusion, le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a demandé au Département de la construction de finaliser d'urgence les dossiers relatifs aux deux options d'investissement pour le pont Can Gio et de les soumettre au Département des finances. L'option d'investissement public doit satisfaire aux conditions requises pour être soumise au Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville lors de sa session de décembre 2025 et doit également définir un calendrier précis. Quant à l'option de partenariat public-privé (PPP), sur la base de la proposition du groupe Masterise, elle doit garantir la date de début des travaux prévue le 15 janvier 2026. Le Département des finances est chargé de la coordination, de la préparation des rapports et de la mise en œuvre des mesures s'y rapportant.

Concernant le projet de pont Thu Thiem 4, M. Bui Xuan Cuong a demandé au Département de la construction et au Département de l'urbanisme et de l'architecture d'étudier l'avis du ministère de la Construction et de soumettre un rapport détaillé lors de la prochaine réunion. Le Département de la construction devra présenter un plan détaillé pour la mise en œuvre du projet dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).

Concernant le pont Phu My 2, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a ordonné au ministère des Finances de travailler directement avec le groupe Masterise afin de raccourcir les délais de préparation et de garantir que la cérémonie de pose de la première pierre ait lieu le 15 janvier 2026, à temps pour célébrer le 14e Congrès national du Parti communiste vietnamien.

Auparavant, de nombreuses entreprises telles que Trungnam Group, Masterise Group et Thaigroup avaient proposé de participer au projet de pont de Can Gio dans le cadre du modèle BT ou PPP.

Le pont de Can Gio, qui enjambe la rivière Soai Rap, représente un investissement total estimé à environ 11 087 milliards de dongs et s'étend sur près de 7 km. Avec la ligne ferroviaire à grande vitesse Ben Thanh - Can Gio, le pont maritime et la zone touristique urbaine aménagée sur des terres gagnées sur la mer à Can Gio par Vingroup, le pont de Can Gio offrira de nouvelles perspectives de développement à Hô Chi Minh-Ville. Cette infrastructure intégrée permettra de réduire les temps de trajet, de fluidifier la circulation dans le centre-ville et de dynamiser la création d'un pôle de croissance côtier. Ce sera un atout majeur pour Hô Chi Minh-Ville, lui permettant de diversifier son modèle de croissance et de renforcer son statut d'économie maritime.

Supprimer les goulets d'étranglement logistiques pour Hô Chi Minh-Ville.

D'après les représentants de l'Association des transitaires et des entreprises de transport de conteneurs du port de Cat Lai, la congestion au niveau du pont de Phu My dissuade de nombreuses entreprises d'acheminer leurs marchandises vers les ports de Hiep Phuoc et de Saigon Central Container Port (SPCT), en raison de la forte hausse des coûts d'exploitation, notamment des temps d'attente. De ce fait, le port de Cat Lai a dû mettre en œuvre diverses solutions pour gérer l'accumulation des marchandises, tandis que les efforts déployés pour les rediriger vers les ports de Hiep Phuoc et de SPCT afin de désengorger Cat Lai se heurtent à de nombreuses difficultés.

L'investissement dans la construction du pont Phu My 2 devrait réduire considérablement le trafic de camions porte-conteneurs en provenance du delta du Mékong et à destination du port de Cat Lai, permettant ainsi aux entreprises d'optimiser leurs coûts. De plus, le pont Phu My 2 contribuera à désengorger le trafic entre les ports de la zone franche d'exportation de Tan Thuan et le centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville, un important point de congestion permanent.

« Investir dans la construction du pont Phu My 2 permettra non seulement de résoudre les problèmes de congestion routière, mais aussi de s'attaquer au problème de la pollution environnementale à Hô Chi Minh-Ville », a observé un représentant de l'Association des conteneurs et de la logistique du port de Cat Lai.

Alors que le pont Phu My 2 résout le problème du volume de trafic, le pont Thu Thiem 4 joue un rôle crucial dans l'optimisation de la vitesse et de la valeur de la chaîne d'approvisionnement. Le pont Thu Thiem 4 permettra non seulement de réduire les embouteillages dans le centre-ville, mais aussi d'alléger la pression sur le trafic en provenance des provinces du delta du Mékong, notamment de la zone urbaine de Phu My Hung vers le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville.

L'investissement dans la construction de projets de transport clés tels que le pont Phu My 2 et le pont Thu Thiem 4 est perçu par les experts et le secteur de la logistique comme une solution stratégique pour « surmonter les goulets d'étranglement », non seulement pour Ho Chi Minh-Ville, mais aussi pour l'ensemble de la région économique clé du Sud.

Ingénieur civil Tran Van Tuong :

Promouvoir le développement urbain durable

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Des projets de ponts majeurs tels que les ponts Can Gio, Thu Thiem 4 et Phu My 2 permettent non seulement de résoudre les problèmes de circulation, mais aussi d'orienter fortement le développement urbain et économique des zones périurbaines d'Hô Chi Minh-Ville. Parmi eux, le pont Can Gio est considéré comme un projet stratégique, car il raccourcit considérablement le temps de trajet entre le centre-ville et le quartier de Can Gio, et remplace une grande partie des transports actuellement assurés par le ferry de Binh Khanh.

Le pont de Can Gio devrait stimuler le marché immobilier dans les zones urbaines gagnées sur la mer, tout en jetant les bases du développement de zones éco-urbaines et de projets économiques côtiers.

Parallèlement, le pont Phu My 2 créera un nouveau corridor de transport, favorisant le développement des zones urbaines du sud de Hô Chi Minh-Ville.

On peut affirmer que les ponts Can Gio, Phu My 2 et Thu Thiem 4 ne se contentent pas de résoudre les problèmes de circulation immédiats, mais constituent également un moteur de développement urbain durable, soutenant le tourisme, l'économie et les services commerciaux. Associés aux autoroutes, aux lignes de métro et aux transports en commun, ces ponts contribueront à la création d'un réseau de transport moderne et intégré, réduisant les embouteillages et favorisant une croissance économique durable à Hô Chi Minh-Ville.

Source : https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm