Un mécanisme est nécessaire pour favoriser le développement des ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville.

D’ici à 2030, outre la priorité accordée au développement du port de transbordement international de Can Gio, le secteur portuaire de Hô Chi Minh-Ville s’attachera à allonger les quais et à déplacer certains quais sur le fleuve Saigon…

Prioriser les ports de transbordement internationaux.

Selon les statistiques de l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam, au cours des deux premiers mois de 2025, les ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville ont connu une croissance de plus de 13,5 % par rapport à la même période en 2024.

Le port maritime d'Hô-Chi-Minh-Ville joue un rôle crucial dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Photo : TCSG.

En 2024, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes d'Hô-Chi-Minh-Ville avait atteint 189 millions de tonnes, dont 108 millions de tonnes de conteneurs (8,4 millions d'EVP). Le taux de croissance annuel moyen du trafic de marchandises entre 2020 et 2024 s'élevait à 3,8 %.

Actuellement, le port maritime de Hô Chi Minh-Ville compte 99 quais permanents d'une longueur totale d'environ 14 918 m et 67 bouées d'amarrage officiellement mises en service.

Le port maritime régional a accueilli à quai le plus grand navire, d'un tonnage de 150 000 tonnes, dans la zone de bouées sur le fleuve Go Gia, ainsi que des cargos et vraquiers d'un tonnage allant jusqu'à 60 000 tonnes (à vide) et des porte-conteneurs d'un tonnage allant jusqu'à 45 000 tonnes (à vide).

Toutefois, dans le projet de plan détaillé pour le développement des zones terrestres et maritimes des ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, récemment soumis par l'Administration maritime du Vietnam au ministère de la Construction , l'agence a déclaré que de nombreuses lacunes subsistent dans le développement des ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville.

Par conséquent, le développement des infrastructures dans les zones industrielles situées derrière les ports a été lent, ce qui a entraîné des retards dans la création de ports desservant directement ces zones industrielles (généralement Cat Lai et Hiep Phuoc...).

La mise en place et le fonctionnement de la nouvelle zone portuaire nécessitent une infrastructure intégrée, alors que la capacité de certains investisseurs est limitée.

Par ailleurs, le déplacement et la reconversion des installations portuaires sur le fleuve Saigon n'ont pas respecté le calendrier prévu. En particulier, l'absence de planification concernant des sites de stockage stables et durables pour les matériaux de dragage a nui à l'avancement du dragage et de l'entretien des chenaux maritimes et des eaux situées devant les ports.

Grand potentiel

Selon un rapport de l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam, d'ici 2030, les ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville disposeront de 41 à 44 postes d'amarrage, dont 89 à 94 jetées d'une longueur totale de 16 588 à 18 588 m (hors autres postes d'amarrage).

La vision pour 2050 est de poursuivre les investissements dans la zone portuaire internationale de transbordement de Can Gio afin de constituer un important pôle portuaire de transbordement international d'importance régionale et internationale à l'embouchure du fleuve Cai Mep ; et de mener à bien le transfert des ports sur le fleuve Saigon...

Selon le projet de plan détaillé pour le développement des zones terrestres et maritimes des ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le capital d'investissement nécessaire au système portuaire de Hô Chi Minh-Ville d'ici 2030 est estimé à environ 77 600 milliards de VND.

Le volume de marchandises traitées par les ports maritimes de la région devrait atteindre 228 à 253 millions de tonnes (marchandises conteneurisées de plus de 11,4 à 12,8 millions d'EVP, hors conteneurs de transbordement internationaux).

Le trafic passagers oscille entre 170 600 et 184 400. L’objectif pour 2050 est de poursuivre le développement de nouveaux ports afin de répondre aux besoins en matière de traitement des marchandises, avec un taux de croissance moyen d’environ 3,5 à 3,8 % par an.

D'après les experts, la zone portuaire d'Hô-Chi-Minh-Ville compte de nombreux ports modernisés et synchronisés, dotés d'équipements de manutention à haute productivité et permettant des rotations rapides des navires. Selon le magazine maritime Lloyd's List (Royaume-Uni), la zone portuaire d'Hô-Chi-Minh-Ville présente un fort potentiel de développement.

Le projet de port de transbordement international de Can Gio, situé à proximité des ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville, s'il est approuvé, dynamisera considérablement les échanges commerciaux avec les pays de la région. Avec la zone de Cai Mep - Thi Vai, le pôle portuaire de conteneurs de Hô Chi Minh-Ville deviendra un maillon essentiel de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Les entreprises ont besoin d'un mécanisme ouvert.

M. Tran Khanh Hoang, vice-président de l'Association des ports du Vietnam (VPA), a déclaré que les interconnexions régionales offriront un potentiel de développement considérable à la logistique en général et aux ports maritimes régionaux en particulier, notamment à Hô Chi Minh-Ville. Le développement économique permettra aux ports de réaliser des avancées majeures.

Parallèlement, M. Truong Tan Loc, directeur marketing de Saigon Newport Corporation, estime que le besoin le plus criant aujourd'hui réside dans des mécanismes et des politiques nouveaux et transparents pour faciliter le développement des entreprises. Cela inclut des politiques relatives aux douanes et au dédouanement des conteneurs accumulés.

« Si le dédouanement des conteneurs en attente se déroule sans encombre, les ports pourront assurer la continuité des opérations de réception et accroître l'efficacité de la production, du commerce et de l'exploitation », a déclaré M. Loc, suggérant que les mécanismes de liaison entre les ports et les localités telles que Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) et Ho Chi Minh-Ville, et entre le port de Cat Lai et Hiep Phuoc, doivent également être rationalisés afin de faciliter la circulation des marchandises.

Source : https://www.baogiathong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm