Lors de la séance de questions-réponses avec le Commandant du secteur des transports, de nombreux députés de l'Assemblée nationale ont manifesté leur intérêt pour le groupe de questions concernant le système d'infrastructures de transport. Les délégués ont suggéré qu'il devrait y avoir une solution claire pour résoudre complètement l'arriéré dans l'achèvement de l'infrastructure de transport et accroître la compétitivité de l'économie.
Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang) a déclaré : Actuellement, Bac Giang a 2 goulots d'étranglement de la circulation que les électeurs ont reflétés à travers de nombreuses sessions de l'Assemblée nationale. Tout d'abord, le pont Cam Ly existe depuis 1979, maintenant il y a une route partagée avec le chemin de fer, vieille de près de 50 ans sur la route nationale 37. C'est la bouée de sauvetage reliant Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh. Le trafic y est très important, souvent congestionné et de nombreux accidents graves se produisent. Il s'agit d'un projet figurant sur la liste des projets urgents approuvés par le gouvernement depuis 2011, mais jusqu'à présent, aucun capital n'a été alloué au projet.
Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang) a participé à l'interrogatoire du ministre des Transports.
Deuxièmement, l'autoroute de Bac Giang est entrée en service en janvier 1, c'est la bouée de sauvetage reliant le poste frontière de Huu Nghi aux provinces du nord avec un trafic énorme mais souvent encombré aux ponts Nhu Nguyet et Xuong Jiang. La raison en est que ces deux ponts n'ont que 2016 voies.
Le délégué Tran Van Lam a déclaré que le pont Nhu Nguyet a été agrandi, mais que si le pont Xuong Giang n'est pas agrandi, la congestion continuera. Les délégués ont demandé au ministre des Transports de faire savoir aux électeurs de Bac Giang, dans ce mandat, que les deux goulots d'étranglement ci-dessus peuvent être résolus ?
Préoccupé par cet itinéraire important, le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a souligné que chaque jour, sur l'autoroute de Bac Giang, il y a des milliers de camions transportant des fruits du dragon, des durians et d'autres fruits embouteillés au niveau de ces deux ponts. Il y a même des cas où l'on doit vendre des fruits de manière "sauvage". Parce que le principal goulot d'étranglement c'est le nœud aux deux ponts, mais ces deux ponts n'ont qu'un seul sens pour aller et venir sur le même pont, donc c'est très difficile.
Le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a interrogé le ministre Nguyen Van Thang.
Le délégué Ta Van Ha a souligné qu'il s'agit de la route la plus courte et la plus artérielle depuis le cap Ca Mau pour commercer avec la Chine. Par conséquent, cette question est urgente et doit être traitée de toute urgence. De plus, le pont Cam Ly est aussi des années 70 à aujourd'hui, très dangereux pour la vie des gens. Par conséquent, le délégué a demandé au ministre de dire quelles procédures sont nécessaires pour traiter le problème ci-dessus ?
Répondant aux questions des députés de l'Assemblée nationale sur les infrastructures de circulation, le ministre Nguyen Van Thang a indiqué que selon la loi en vigueur, les autoroutes et routes nationales sont sous la responsabilité du ministère des Transports, les voies restantes sont à la charge de la localité. Dans le contexte du budget central limité, si le budget local est disposé à coopérer avec le Central pour investir dans les autoroutes nationales, les difficultés seront résolues. Parallèlement, le Gouvernement a demandé à l'Assemblée nationale et à la Commission permanente de l'Assemblée nationale d'autoriser la mise en place de ce mécanisme.
Concernant le pont Cam Ly, le ministre a déclaré qu'il s'agit du seul pont du Nord partageant la même voie ferrée et la même route. Au cours de la période 2021-2025, le ministère des Transports a proposé d'ajouter des capitaux d'investissement publics supplémentaires, mais en raison de ressources limitées, cela n'a pas pu être organisé. Le ministère des Transports a envisagé de travailler avec des organisations internationales pour organiser des ressources, mais n'a pas réussi.
Le ministre Nguyen Van Thang répond aux questions.
Quant au pont Xuong Giang, la province de Bac Giang a demandé au gouvernement central de le soutenir dans un esprit de partage. Le ministère des Transports se rend compte de la nécessité de l'investissement et conseille au Premier ministre de se soumettre à l'autorité compétente pour utiliser l'augmentation des revenus en 2022 pour investir dans ce pont, s'il est approuvé par l'autorité compétente, il organisera les sources à effectuer.
En ce qui concerne les solutions à long terme pour compléter les infrastructures de circulation, le ministère des Transports continuera à construire et à perfectionner les institutions et les politiques ; revoir le système des documents juridiques pour modifier rapidement les réglementations inappropriées afin de raccourcir les délais et les procédures d'investissement. Réformer les procédures administratives, institutionnaliser les solutions sur la décentralisation et la décentralisation en mobilisant et en utilisant les ressources aux niveaux central et local, créant les conditions pour que les localités investissent ensemble dans les infrastructures partagées, les infrastructures de liaison régionales.
Aperçu de la séance d'interrogatoire de l'après-midi du 7 juin.
Dans le même temps, il est nécessaire de maximiser les ressources non budgétaires, d'utiliser efficacement le capital du budget de l'État dans le but d'amener l'investissement public à diriger l'investissement et d'appliquer avec souplesse divers types de contrats d'investissement en fonction de la méthode d'investissement. les caractéristiques et les avantages de chaque domaine, développer et appliquer un mécanisme raisonnable de partage des risques, garantissant les intérêts de l'État, des investisseurs et des utilisateurs.
En outre, continuer à améliorer l'efficacité de l'utilisation du capital, en se concentrant sur l'investissement dans d'importantes infrastructures de transport telles que les investissements dans les routes à grande vitesse, les principales autoroutes nationales, les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains, les ports maritimes et les aéroports importants ; restructurer la part de marché des transports dans le sens d'une réduction de la part de marché du transport routier, en augmentant la part de marché des modes de transport fluvial et ferroviaire.
